Жеткізудің халықаралық стандарттарына сәйкес келмегендіктен, кеме люксемнары круиздік сәнді бизнестен шығарылды.
Жергілікті жеткізушілер қымбат круиздік лайнерлер сатып алатын тауарлардың сапасына қатысты қатаң халықаралық стандарттарға сәйкес бизнестен мүлдем жабық болып қалады.
Жолаушылар кемесі операторлары өздерінің бағдарларының барлық негізгі кезеңдерінде азық-түлікке жұмсаған миллиондаған долларға қауіп төніп тұр. Pv Marco Polo немесе Pv Queen Elizabeth II сияқты үлкен круиздік лайнерлер бірнеше рет Момбасаға келген, бес жұлдызды қонақүйлер болып табылады және сәйкесінше 600 және 1,200 жолаушыны тасымалдайды.
Бірақ Момбасадағы кеме лақтырғыштары тамақтануға, жеміс-жидек пен минералды су сияқты негізгі заттардың Оңтүстік Африка мен круиздік кемелерге қоңырау шалып, қонған сайын әкелінетіндігін ескеріп, шетке кетуге мәжбүр екендіктерін айтады. Кения портындағы I айлақ.
«Жергілікті жерден алынуы мүмкін импортты Оңтүстік Африка немесе Сингапурдан жеткізушілер әкелетіні қызықты. Біз елшілер ретінде және ел ретінде өте ұтылып жатырмыз », - деді Рошанали Прадхан мырза, Кения Кеме Чандлерлер Ассоциациясының (KSCA) хатшысы.
Прадхан круиздік лайнерлердің Кениядан жеткізілім алуынан аулақ болуының басты себептерінің бірі жергілікті нарықтарда қол жетімді тауарлардың сапасыздығы деп айтты.
Екінші фактор - Kongowea сияқты жеміс-көкөніс нарықтарының нашар жағдайы.
«Кеме жеткізушісі ретінде мен Конговеяға қол тигізе алмаймын. Халықаралық стандарттарға сәйкес, қауіпті және Момбаса муниципалдық кеңесі тазалықты қамтамасыз ету тұрғысынан нарыққа мән бермейтін сияқты », - деп қосты ол.
Кения туроператорлар қауымдастығының (KATO) төрағасы Таснеем Адамджи ханым көптеген жергілікті жеткізушілер круиздік туризм индустриясы қоятын қауіпсіздік пен гигиенаға қатысты қатаң талаптарды орындай алмайтындығына келісті.
Адамджи бұл мәселені дұрыс тұрғыдан түсіну керек дейді, дегенмен, өнеркәсіптің маусымдық сипаты көбінесе экспорттық нарыққа өнім шығаратын кениялықтарға круиздік кемелер үшін өз өнімдерінің бір бөлігін Момбасаға жеткізуді қиындатты.
«Менің ойымша, бірінші кезектегі проблема - бұл круиздік сапарларды ілгерілету үшін лоббизмнің жеткіліксіздігі, бұл өз кезегінде жабдықтау салаларын тартуға мүмкіндік береді», - деді ол.
Жергілікті өнімнің сапасы туралы ол апельсинді атап өтті, ол сапасы төмен деп санайды, сондықтан көптеген жеткізушілерге круиздік кеме, тіпті кейбір жергілікті туристік мекемелерге тапсырыс беру керек болса, сырттан іздеуге мәжбүр болды.
Оның айтуынша, кениялық манго мен ананастардың экспорттық сапасы жақсы, бірақ көптеген өндірушілер / дилерлер өз өнімдерінің 99 пайызын Еуропалық Одаққа экспорттауды таңдайды, бұл круиздік кемелерді жеткізуге ешқандай үлес қалдырмайды.
Себебі круиздік кемелер портта жыл бойы немесе үнемі шақырылмайды.
Мәселе тек Кенияны туризмді агрессивті түрде және сол аймақтағы басқа бағыттармен бірлесе отырып маркетингтік жолмен шешуге болады, деді ол, Үнді мұхитындағы круиздік туризмді ілгерілету - бұл шамамен алты Шығыс Африка елдері мен аралдарын біріктіреді. ең жақсы мүмкіндік және порт агрессивті болуы керек.
Африка Квест Сафаристің басқарушы директоры және Кения Туризм Федерациясының (KTF) басқарма мүшесі Адамджи Кения порттар әкімшілігінің (KPA) Берт I-де ұсынылған заманауи круиздік кемелермен жұмыс істейтін қондырғыны іске асырудағы баяу қарқынына наразылығын білдірді. ол іске қосылғаннан кейін тағы да кемелер тартылады деп күтілуде.
Оның айтуынша, әскери кемелер мен жүк кемелерін азық-түлікпен қамтамасыз ете алады.
«Бұл (әскери және жүк) кемелер круиздік кемелер сияқты қатал емес, олар жүзгіш бес жұлдызды қонақүйлер және стандарттар бойынша бір саты жоғары», - деді Като бастығы.
Круиздік кемелер үшін кездейсоқ ештеңе қалмайды, өйткені олар әрдайым теңізде болады және тамақтан уланудың кез-келген оқиғасы қайғы-қасіретті тудырады, - деп қосты ол.
Ол Момбаса порт басшылығын туристік индустриямен және Шығыс Африка аймағындағы басқа ойыншылармен круиздік туризмді дамыту үшін ынтымақтастықта болуға шақырды, өйткені бұл порт оны қаншалықты сынап көрсе де, круиздік туризм негізге алынғандықтан, бұл алыс болмас еді. Демек, Кения Маврикий, Танзания, Сейшел аралдары, Занзибар және Комор және басқалармен бірге жұмыс жасауы керек.
allafrica.com
