БАНГКОК, Тайланд (eTN) - Дағдарыс кезеңінде үкімет қолдауы мүмкін актив ретінде көрінуі Thai Airways International үшін ауыр болып қалады, өйткені авиакомпания аласапыран замандағы жағдайға тез бейімделе алмайды.
Bangkok Post газетіндегі мақала Тайландтағы әуе көлігі шеңберінде қызығушылық тудырды. Bangkok Airways-тің бас директоры Др. Прасерт Прасарттонг-Осот ұзақ сұхбатында Таиландтың ұлттық әуе тасымалдаушысының болашағына алаңдаушылық білдірді. Аймақтық әуекомпанияның негізін қалаушы Bangkok Airways ұлттық авиакомпанияны жоққа шығарды, егер ол ешқандай реформа жасалмаса, келесі жылға дейін құлдырауы мүмкін деп болжады. Авиацияның ардагері журналист Бунсон Коситотетанаға Прасерт қаржылық қиындықтар, бюрократия басшылықтың жетіспеушілігімен және саяси араласу мен сыбайлас жемқорлықпен байланысты авиакомпанияның қатал позициясы үшін жауапты екенін атап өтті.
Таиландта сыбайлас жемқорлық пен саяси араласу жаңалық емес, өйткені олар іс жүзінде кез-келген тайландтық бизнесте бар, соның ішінде Bangkok Airways. Bangkok Post сұхбатшысы Boonsong Kositchotethana үшін Бангкок әуе жолдары мен Thai Airways арасындағы үлкен айырмашылық ұлттық әуе компаниясы әлі күнге дейін мемлекеттік ақшамен қаржыландырылатындығында, бұл оны өз іс-әрекетіне жауапкершілікті арттырады.
Қазіргі уақытта Thai Airways өзінің трафигінің күрт төмендеуін бастан өткеруде, бұл Корольдіктегі саяси белгісіздіктермен байланысты. Оған сыртқы факторлар ғана себеп емес. Қатал уақытта сыбайлас жемқорлық, непотизм және директорлар кеңесінің қабілетсіздігі туралы келіссөздер Thai Airways тағдырына әсер етеді. Әуекомпанияда келіспеушіліктер кейбір басшылармен бірге Thai Airways қабырғаға бара жатыр деп ойлай бастайды.
Қаржы министрлігі арқылы барлық акциялардың 51 пайызына иелік ететін үкімет ондаған жылдар бойы (басқа акционерлерді қосқанда барлық акциялардың 70 пайызы қоғамдық қолда), Thai Airways-ті өзінің беделді ойыншықтары деп санады. Алайда, кез-келген шешім директорлар кеңесінің еркі бойынша тоқтатыла тұрады, олардың көпшілігі саяси тағайындаушылар.
«Олар әрең дегенде әуе көлігінің кәсіби мамандары, егер біздің бас директор оларға қарсы болса, ол дереу жұмыстан шығарылады. Біздің бас директорға жоғары деңгейдегі қолдаудың да пайдасы бар », - деп түсіндірді Thai Airways компаниясының жетекшісі, жасырын түрде сөйлеген сөзінде.
Соңғы жылдары құзыреттің болмауы ішкі рейстерді провинцияның көптеген қалаларына Суварнабхуми - Дон Муанг әуежайына ауыстыру, клиенттерді TG халықаралық желісіне қосылу мүмкіндігінен айыру сияқты таңқаларлық шешімдерге айналды. Директорлар кеңесінің осындай шешімінің өзектілігі мен кәсібилігі туралы уақыт сұраған тағы бір алдыңғы басшы, ақылды «түсініктеме бермейді» деп жауап берді.
Әуекомпания қартайған өніммен рейстерді жалғастыруда. Желіні мұқият қарап шығу үшін әзірге аз жұмыс жасалды. «Бірнеше жыл бұрын Garuda немесе Malaysia Airlines авиакомпаниясында болған оқиғалар сияқты әуе компаниясының қысқартылуымен маршруттарға шолу жасау Thai Airways үшін ақылға сыймайды», - деп мойындады жасырын директор.
Шын мәнінде, Thai Airways жиілігі тек қыс мезгілінде, Таиландтағы жоғары маусымда, сыйымдылығы небәрі 2 пайызға жоғарылауы үшін ғана реттеледі.
TG өзінің жеке қосымшасы ретінде өзінің арзан еншілес кәсіпорнын - Nok Air-ті (барлық акциялардың 39 пайызы) дұрыс пайдалана алмады. Екі авиакомпания да қаржылық мәселелерді шешуге тырысатын Nok Air компаниясымен ортақ даму стратегиясына қайшы келеді. Персоналмен байланысты (уақыт бойынша 20,000 қызметкер), жаман кадрлық ресурстар, өйткені көптеген ұлттық авиакомпаниялар немесе штаб-пәтер қызметкерлері өздерінің саяси дағдылары үшін емес, олардың нақты дағдылары үшін жұмысқа орналасады, бұл авиакомпанияның шеше алмайтын кейбір проблемалары.
Бірнеше жыл бұрын TG жаңа флотқа уақытында қаражат сала алмайтындығы туралы да айтуға болады. Флот эволюциясы туралы шешімдер соңғы жылдары үкіметтің ауысуына байланысты бірнеше рет кешіктірілді. Thai Airways әуе паркінің орташа жасы 11-ден асады, ал сингапурлық авиакомпания үшін 6.6 жыл. 17 Airbus A300 және 18 Boeing 747-400 салмағы авиакомпанияның жанармай қорында бар. Биыл жанармай төлемі 200 миллион АҚШ долларына жетуі керек, бұл авиакомпанияның барлық шығындарының 35 пайызын құрайды.
Кейбір TG басшылары мұнайдың төмендеуіне байланысты TG-нің жанармайдың қосымша ақысын төмендетуге баяу реакциясы көптеген компанияларда бәсекеге қабілетсіз етеді деп шағымданады. «Біздің бизнестің басым бөлігін құрайтын ұзақ тасымалдау кезінде жанармайға үстеме ақы қазан айының басында 5-тен 10 пайызға дейін төмендеді, өйткені мұнай бағасы орташа есеппен 40 пайызға төмендеді. Бұл тым аз. Тек көп ақша табу үшін отынға үстеме ақыны сонша ұзақ ұстап тұру - дұрыс емес стратегия, өйткені біздің бәсекелестер қосымша ақыларды күрт төмендетіп жіберді. Біздің әлеуетті жолаушылардың көпшілігі бәсекелестікке баяу реакциямыздың арқасында кетті », - деп қосты TG басшысы.
Thai Airways осы аптада көптеген континент аралық бағыттарда бұл жолы 30 пайызға төмендейтіндігін хабарлады, бірақ нарықтың біраз бөлігін қайтарып алу кеш болып қалуы мүмкін.
Thai Airways компаниясының Таиланд, Үндіқытай және Мьянма аймақтық директоры Криттафон Шанталитанонның айтуынша, жақында алынған Airbus A340-600 және келесі жылы сегіз Airbus A330 ұшағының жеткізілуі әуекомпанияға біраз жеңілдік береді. Салмақты азайту мақсатында жүктерді тіркеу кезінде ұшу ақысы, ұшақтағы тамақ пен суға шығындар бақылауы күшейтілді.
TG жылдық шығынын биыл 9.5 миллиард баттан (270 миллион АҚШ доллары) жетеді деп күтілуде. Бангкок Постқа берген сұхбатында доктор Прасерт тайлықты жақын арада қалпына келу мүмкіндігі аз, терминалды сатыдағы қатерлі ісік ауруымен салыстырды. Ол құлап қалмас үшін ұлттық тасымалдаушының құтқарылуын толық және дұрыс жекешелендіру арқылы көреді.
«Бұл ешқашан болмайды, өйткені көптеген саяси мүдделер тепе-теңдікте болады», - деп ашуланды Thai Airways басшысы.
Болашақ қалай көрінеді? Тайланд үкіметі авиакомпанияны бедел мәселесінде құтқаруды жалғастыра береді, өйткені бұл ұлттық әуе тасымалдаушысын бюстке немесе жекеменшікке алу Тайланд үкіметі үшін үлкен жоғалту болар еді. Бірақ бұл бедел уақыт өткен сайын қымбаттай түседі және анықталған стратегиясы жоқ тоқыраудағы әуе компаниясына айналады. Доктор Прасерттің Bangkok Post-қа берген сұхбатындағы жалғыз жұбаныш: Thai Airways жалғыз өзі емес. Ол Таиландтың әуежайлар басқармасын (AOT) ұлттық тасымалдаушы сияқты бүлінген және тиімсіз деп санайды.
