Оңтүстік-Шығыс Азиядағы арзан әуе тасымалдаушысы AirAsia келесі даму кезеңі басқа авиакомпаниялар бүгінгі күнге дейін елемейтін салаға ауысады: қайталама нарықтар. Негізгі хабтардағы құлдыраудың өсу перспективаларын төмендететін AirAsia екінші деңгейлі қалалардың нарықтарын жаулап алу мүмкіндігін пайдаланады. Әзірге Филиппиннің екінші нарықтарына Себу мен Даваодағы екі жаңа хабпен тек Себу Тынық мұхиты көшті. Алайда, екі нарыққа әлі де AirAsia қызмет көрсетпейді.
Аймақтағы мұрагер тасымалдаушыларға қарап, AirAsia жақын болашақта айтарлықтай бәсекелестікке тап болмауы мүмкін. Таиландта Thai Airways екі аймақтық хабқа ие болу идеясын (үкіметтің қысымымен) шешті (Чианг-Май мен Пхукетте). Әуе компаниясы пайда таба алмайтындықтан екі қаладан шықты.
Дәл осы оқиға 2006 жылы қайта құрылымдалғаннан кейін Кота Кинабалу мен Кучингтен (Борнео) және Пенангтан халықаралық қызметтердің санын қысқартқан Malaysia Airlines (MAS) авиакомпаниясымен болды. MAS содан бері арзан фирма - Firefly, Пенангта шағын хабы бар. Алайда, соңғы 18 айда әуе компаниясы көбінесе Субангтағы Куала-Лумпур ескі әуежайынан жаңа жиіліктер ашты.
Соңғы үш жылда AirAsia Малайзиядағы Кучинг, Кота Кинабалу және Джохор Бахрудан нүктелік нүктеге дейін кешенді желілерді дамытты. Оның жаңа мақсаты - тағы төрт хаб құру, бұл жолы Пхукетте (Тайланд), Пенангта (Малайзия), сондай-ақ Бандунг пен Меданда (Индонезия). 14 жаңа Airbus A320 ұшағының келуі көбінесе оның Тайланд пен Индонезиядағы еншілес компанияларына кетеді. Пхукеттен Thai AirAsia Қытай мен Гонконгтағы бағыттарға бағытталған. Бангкок, Джакарта және Меданмен байланыстырылған Пенанг Макаоға және көп ұзамай Сингапурға жаңа бағыттар алады.
Индонезияда Индонезия тұрғындары үшін бір жолға миллион рупияға (95 АҚШ доллары) белгіленген салықтық салықты алып тастау әуе көлігіне деген сұранысты жандандырады. Бандунг Екі миллионнан астам тұрғыны бар, Бандунг та, Медан да арзан тасымалдаушы үшін өсу үшін өте қолайлы нарық болып көрінеді.
Медан AirAsia стратегиясынан көп пайда табуы мүмкін. Қала Суматраның ең маңызды экономикалық орталығы болып табылады және осы уақытқа дейін тек Куала-Лумпур, Пенанг, Сингапур және Гонконгпен байланысқан. Сондай-ақ, Индонезияның Бали немесе Сурабая сияқты ең үлкен бағыттарына тоқтамайтын рейстер жоқ. Жаңа әуежай осы жылдың аяғында ашылуы керек, ол өзінің алғашқы даму кезеңінде 7 миллион жолаушыға көптен күткен сыйымдылықты ұсынады. Индонезиядағы сатып алу қабілетінің артуы, Пенангтағы іскер топтардың үлкен қолдауы және Пхукет туризмінің болашағына қатысты жақсы болжамдар - бірақ 2010 жылға дейін емес - AirAsia стратегиясының шешуші элементтері болып табылады.
AirAsia-ның қайталама нарықтарда болуы үлкен тәуекел - бұл әуежайлардың арзан тасымалдаушыға тәуелділігі. Соңғы бес жылда AIrAsia-ның келуі басқа тасымалдаушылардың халықаралық бағыттарда болуын аяқтады.
