ВАШИНГТОН - Нью-Йорктегі әуе лайнері Буффало маңындағы үйге құлап, 50 адам қаза тапқаннан кейін бір жыл өткен соң, үкімет апатқа байланысты уәде еткен қауіпсіздік реформаларының көпшілігін жүзеге асыра алмады, деп хабарлады бейсенбіде үкіметтің бақылаушысы.
Көлік департаментінің бас инспекторы Калвин Сковель Федералдық авиация әкімшілігі кестеден кешіді немесе 10 іс-шараның сегізі бойынша мақсатқа жете алмады, деп хабарлады агенттік қабылдаған шаралардың алдын-алу үшін жаңа ережелер мен аймақтық авиакомпаниялардың ұшқыштары үшін дайындықты тексеруді қоса.
FAA әкімшісі Рэнди Баббитт өзінің агенттігі өзінің қажырлы еңбегі үшін лайықты деп есептеді және заң FAA-дан жаңа ережелерді қабылдағанға дейін уақытты талап ететін процедурадан өтуі керек деп мәлімдеді.
«Біз бәріміз тезірек қозғалғанды жөн көрдік», - деді Баббит комитетке.
12 жылғы 2009 ақпандағы апат соңғы жылдардағы ең маңызды авиациялық апаттардың бірі болып саналады, өйткені көптеген сарапшылардың пікірінше, ірі тасымалдаушылар үшін қысқа рейстер жасайтын аймақтық авиакомпаниялардың қауіпсіздігі төмен. Аймақтық авиакомпаниялар АҚШ-тағы 440 қоғамдастыққа жоспарлы жалғыз қызмет көрсетеді, бұл ішкі рейстердің жартысына жуығы және авиакомпания жолаушыларының төрттен бірін құрайды.
Манасас қаласының Colgan Air Inc аймақтық тасымалдаушысы, Вед., Continental Airlines үшін рейсті жүзеге асырды. Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі апатқа ұшқыштардың қателігі себеп болды деп мәлімдеді.
Сковелдің айтуынша, FAA пилоттық дайындықты тексеруді күшейткенімен, оның инспекторларында қажетті білім жоқ, инспекция бағдарламасы қате болды және маңызды сұрақтар қойылмады. Мысалы, FAA инспекторлары 2,400-ден астам авиакомпания жүргізген ұшқыштардың шеберлік сынақтарын байқады, бірақ олар авиакомпаниялардан ұшқыштардың сынақтан өткен-өтпегенін сұрамады, деді Сковель.
Сковель сонымен қатар FAA пилоттардың шаршаудың жаңа ережелерін ұсынудың өзін-өзі белгілейтін мерзімін өткізіп алғанын айтты. Ұшқыштардың шаршауы NTSB 3407 рейсін тергеу кезінде сейсенбіде келтірілген қателіктердің қатарына кірді.
NTSB 20 жылдан бері FAA-ны шаршаудың алдын алу үшін пилоттық сағаттар мен жұмыс күндеріндегі ережелерін жаңартуға шақырды, бірақ жаңа ережелер жасаудың бұрынғы әрекеті авиакомпаниялар мен пилоттық кәсіподақтар арасындағы келіспеушіліктер салдарынан құлдырады.
«Егер өткен сөз пролог болса, онда жаңа ереже бірнеше жыл жасалуы мүмкін», - деді Сковель.
Баббиттің айтуынша, ұшқыштың жаңа шаршау ережесін шығарудың алғашқы кестесі «тым өршіл» болған және ережені жазу «өте күрделі» болып шықты.
Аймақтық авиакомпаниялар қауымдастығының президенті Роджер Коэн авиакомпаниялар NTSB тұжырымдары мен осы іс бойынша ұсыныстарын қарастырып жатқанын айтты.
