Болжам бойынша, санкциялар мен Ресей мен ЕО-ның басым бөлігі арасындағы тікелей рейстерге тыйым салу Ресейдің әлемнің басқа елдерімен әуе қатынасын күрт төмендетті. Дегенмен, Ресейге және Ресейден ұшуға тыйым салмаған Таяу Шығыс пен Түркия оларға және олар арқылы әуе қатынасының көбеюінен пайда көрді. Келесі жылы соғыс, Ресей мен Таяу Шығыс арасындағы орын сыйымдылығы пандемияға дейінгі баламалы кезеңмен салыстырғанда 27% және Түркия 26% артық болды. Салыстыру үшін, ол ЕО мен Ұлыбританияға 99%, Солтүстік Америкаға 92%, Азия-Тынық мұхиты аймағына 87%, Африка мен Американың қалған бөлігіне 76% және Еуропаның қалған бөлігіне 20% аз болды.
Ресейдің жаулап алғанына бір жыл болды Украина, және ForwardKeys соғыстың саяхатқа әсерін талдады. Ол бірқатар тенденцияларды көрсетеді, кейбіреулері күтілетін, ал басқалары таң қалдырады.
Соғыстың алғашқы он айында пайда болған ең таңқаларлық тенденция ауқатты ресейліктердің халықаралық саяхатқа пандемиядан кейінгі кекпен оралуы болды, ал қарапайым ресейліктер үйде қалды. Соғыс басталғаннан 24th Ақпан айынан желтоқсан айының соңына дейін Ресейге шығуға арналған премиум-класс билеттері пандемияға дейінгі деңгейден 10%-ға өсті. Салыстыру үшін эконом-кластағы саяхат 70%-ға төмендеді. Алайда 2023 жылдың басынан бастап жағдай өзгерді, жылдың бірінші тоқсанында халықаралық саяхат құлдырады. 15 жағдай бойыншаth Ақпан, бірінші тоқсандағы премиум класстағы рейстерге тапсырыс беру қазіргі уақытта 1 жылғы деңгейден 26%, ал экономика 2019% артта қалды.
Ауқатты ресейліктерді тартуда ең сәтті орын Таиланд болды.
Мұнда премиум-класс саяхаттары 81 жылы 2019%-ға өсті. Одан кейін БАӘ – 108%-ға, Түркия – 41%-ға, Мальдив аралдары – 137%-ға және Египет – 181%-ға өсті.
Барлық саяхатқа қарасақ, яғни: премиум плюс эконом, сурет басқаша. Өткен жылы ресейліктер үшін ең танымал бағыт түріктің Ривьера курорты Анталияға және одан қайту болды. Мәскеудің үш ірі әуежайынан, Внуково, Домодедово және Шереметьеводан ұшулар пандемия алдындағы деңгеймен салыстырғанда сәйкесінше 144%-ға, 77%-ға және 74%-ға өсті. Келесі ең көп жүретін бағыт Ыстамбұл мен Мәскеу Шереметьево арасында 73%-ға өсті және Внуково 14%-ға төмендеді. Ең көп жүретін алтыншы бағыт Санкт-Петербург пен Анталия арасында 49%-ға өсті. Одан кейін Ереван – Мәскеу Шереметьево – 47%-ға, Дубай – Мәскеу Шереметьево – 228%-ға, Ташкент – Мәскеу Домодедово – 84%-ға, Анталия – Екатеринбург – 31%-ға төмендеді.
Украинадағы соғыстың және көптеген әуе компаниялары үшін ресейлік әуе кеңістігін жабудың тағы бір елеулі әсері Еуропа мен Азия-Тынық мұхиты арасындағы ұшу құны мен уақытының артуы болды. Бұл шығындар әуе билеттерінің жоғарылауы түрінде берілді, оған азиялық бағыттардың кеш қайта ашылуы да әсер етті. Соғыс басталғаннан кейінгі бір жылда Еуропа мен Азия-Тынық мұхиты арасындағы орташа әуе билеттері 20 жылғы пандемияға дейінгіден 2019%-ға және өткен жылмен салыстырғанда 53%-ға жоғары болды. Ұшу уақытында екі континент арасындағы әуе қозғалысының 37% қазір сегіз сағаттан астам уақытты алады, бұл шабуылға дейінгі 23%. Ең қатты зардап шеккен бағыттарға Азия-Тынық мұхитындағы Жапония мен Оңтүстік Корея және Еуропадағы Франция, Германия, Скандинавия және Ұлыбритания арасындағы маршруттар жатады.
Olivier Ponti, VP Insights, ForwardKeys: «Өткен ақпанда Украинаға басып кіргеннен бері Ресейге және Ресейге әуе қатынасына ең үлкен әсер соғысқа байланысты санкциялар болды, олар Түркия мен Таяу Шығысқа әсіресе пайда әкелді, өйткені олар тікелей қолдау көрсетті. Ресейге және одан келетін рейстер. Біз қытайлық әуе компаниялары тағы бір жеңімпаз болады деп күтеміз, өйткені олар әлі де ресейлік әуе кеңістігі арқылы ұшуда; және бұл оларға ұшу уақытында және Еуропа мен Азия-Тынық мұхиты арасындағы бағыттарда жанармай құны бойынша бәсекелестік артықшылық береді. Дегенмен, ең көзді ашатын ерекшелік - бұл ресейлік қоғамда сәнді демалатын, ал аз ауқаттылар үйде отыратын байлар арасындағы бөлінуді көрсететін премиум класс бумы».
Авторы: Оливье Понти, VP Insights, АлғаКейлер
