Boeing Max8 ұшақтары құлап бара жатқанда ұшқыштар жөндеуді тез арада іздеді

Эфиопия әуе жолдары мен Lions Air-да дәл осындай өлімге әкелетін сценарий болуы мүмкін, деп хабарлады бүгін Reuters агенттігі 31 жастағы Lions әуе капитаны Lion Air әуе компаниясының JT610 рейсі Boeing Max 8-ге жаңа ұшақ қонған кезде басқарылды. Джакартадан. Бірінші офицер қарашада жарияланған алдын-ала есеп бойынша радионы басқарды.

Хабарламада:

Ұшаққа кірген Lion Air Boeing 737 MAX ұшағының ұшқыштары реактивті ұшақтың неге төмен қарай самсап тұрғанын, бірақ суға түспестен уақыты біткенін түсінбей қиналып жатқан кезде анықтамалықты қарап шықты, деп хабарлады кабинаның дауыстық жазба мазмұнын білетін үш адам.

Қазан айында барлық 189 адамның өмірін қиған апатқа қатысты тергеу жаңа мәнге ие болды, өйткені АҚШ федералды авиация басқармасы (FAA) және басқа да реттеушілер өткен аптада Эфиопиядағы екінші адам өлімінен кейінгі апаттан кейін модельді негіздеді.

Индонезия апатын тексеріп жатқан тергеушілер ақаулы датчиктің мәліметіне жауап ретінде компьютердің ұшаққа қалай сүңгуге бұйрық бергенін және ұшқыштардың төтенше жағдайға лайықты әрекет ету үшін жеткілікті дайындықтан өткендігін және басқа факторларды қарастырады.

Lion Air рейсіндегі дыбыстық жазба мазмұны бірінші рет жария болды. Үш дереккөз оларды жасырын болу шартымен талқылады.

Reuters жазбаға немесе стенограммаға қол жеткізе алмады.

Lion Air компаниясының өкілі барлық деректер мен ақпарат тергеушілерге берілгенін айтты және одан әрі түсініктеме беруден бас тартты.

Ұшуға небәрі екі минут қалғанда бірінші офицер әуе қозғалысын басқаруға «ұшуды басқару проблемасы» туралы хабарлады және ұшқыштар 5,000 фут биіктікті сақтауға ниетті екенін айтты, делінген қарашаның есебінде.

Бірінші офицер бұл мәселені нақтыламады, бірақ бір ақпарат көзі кабинаның дауыстық жазбасында әуе жылдамдығы туралы айтылды, ал екінші дереккөз капитанның дисплейінде ақаулық бар деп көрсетті, бірақ бірінші офицерде емес.

Капитан бірінші офицерден әдеттен тыс оқиғалар туралы бақылау парақтары бар жылдам анықтамалық анықтамалықты тексеруді өтінді, дейді бірінші дереккөз.

Келесі тоғыз минут ішінде ұшақ ұшқыштарға дүңгіршекте екенін ескертті және жауап ретінде мұрынды төмен қарай итерді, делінген хабарламада. Дүңгіршек дегеніміз - ұшақтың қанаттарының үстіндегі ауа ағыны лифт жасай алмайтындай және оны ұшып тұра алатындай әлсіз.

Капитан көтерілу үшін күресті, бірақ компьютер, әлі де болса дүңгіршекті дұрыс сезбегендіктен, ұшақтың тримдік жүйесін қолданып, мұрынды төмен қарай итере берді. Әдетте трим әуе кемесінің басқару беттерін оның тегіс және тегіс ұшуын қамтамасыз ету үшін реттейді.

«Олар тримнің төмен қарай жылжып бара жатқанын білмеген сияқты», - деді үшінші дереккөз. «Олар тек әуе жылдамдығы мен биіктік туралы ойлады. Бұл олар туралы сөйлескен жалғыз нәрсе болды ».

Boeing Co сәрсенбіде түсініктеме беруден бас тартты, себебі тергеу жалғасып жатыр.

Өндіруші жағдайды реттейтін құжатталған процедура бар екенін айтты. Кеше кешке бір ұшақтағы басқа экипаж осындай проблемаға тап болды, бірақ оны үш бақылау парағынан өткеннен кейін шешті, дейді қараша айындағы есеп.

Бірақ олар кездескен проблемалар туралы барлық ақпаратты келесі экипажға өткізбеді, делінген хабарламада.

JT610 ұшқыштары ұшудың көп бөлігі үшін сабырлы болды, деп хабарлады үш ақпарат көзі. Соңында капитан бірінші офицерге шешімді іздеп, нұсқаулықты тексеріп жатқан кезде ұшуды өтінді.

Ұшақ радардан жоғалып кетуінен шамамен бір минут бұрын капитан әуе қозғалысын басқарудан 3,000 футтан төмен басқа трафикті тазартуды сұрады және «бес сен» немесе 5,000 фут биіктікке шығуды өтінді, бұл алдын-ала жасалған хабарламада.

31 жастағы капитан анықтамалықтағы дұрыс процедураны табуға бекер тырысқан кезде, 41 жастағы бірінші офицер ұшақты басқара алмады, деп мәлімдеді дереккөздердің екеуі.

Ұшу туралы мәліметтерді тіркеуші бірінші офицердің бақылау бағанының соңғы кірістері капитан жасағанға қарағанда әлсіз болғанын көрсетеді.

«Бұл 100 сұрақ бар тестке ұқсайды, ал уақыты біткенде сіз тек 75-ге ғана жауап бердіңіз», - деді үшінші дереккөз. «Демек, сен дүрбелең. Бұл тайм-аут шарты ».

Үндістанда туылған капитан соңында үндемеді, барлық үш дереккөзде де айтылды, ал Индонезияның бірінші офицері «Аллаху Акбар» немесе «Құдай ең ұлы» деді, мұсылмандар көпшілігінің елінде жиі кездесетін араб сөз тіркесі толқу, шок, мақтау немесе күйзеліс.

Францияның авиациялық оқиғаларды тергеу агенттігі BEA сейсенбі күні Эфиопия апатында 157 адамның өмірін қиған ұшу деректерін жазғыш Lion Air апатымен «айқын ұқсастықтар» көрсетті деп мәлімдеді. Lion Air құлағаннан бері, Boeing 737 MAX үшін жасалған тұрақсыздыққа қарсы жаңа жүйеге - Maneuering Charifying Augmentation System немесе MCAS-қа қаншалықты өкілеттік берілгендігін өзгерту үшін бағдарламалық жасақтаманы жаңартып келеді.

Lion Air апатының себебі анықталмады, бірақ алдын-ала есепте ақаулы, жақында ауыстырылған датчик және авиакомпанияға техникалық қызмет көрсету және оқыту туралы Boeing жүйесі туралы айтылды.

Дәл осы әуе кемесінде апат болғанға дейін кешке Lion Air әуекомпаниясының Batik Air әуе кемесінің капитаны кабинада келе жатып, ұшуды басқарудың ұқсас мәселелерін шешті, деп хабарлады дереккөздердің екеуі. Оның бұл рейсте болғаны туралы алғаш рет Bloomberg хабарлады, алдын-ала есепте айтылмаған.

Есепке сонымен қатар қаңтар айына дейін мұхит түбінен қалпына келтірілмеген кабинаның дауыстық жазғышынан мәліметтер кірмеген.

Индонезияның KNKT тергеу агенттігінің басшысы Соержанто Тхахжонаның айтуынша, өткен аптада есеп шілде немесе тамыз айларында жариялануы мүмкін, өйткені билік Эфиопия апатына байланысты тергеуді жеделдетуге тырысқан.

Сәрсенбіде ол кабинадағы дауыс жазғыштың мазмұны туралы көпшілікке жария етілмегенін айтып, түсініктеме беруден бас тартты.