Жолаушылар қауіпсіздігі: Boeing FAA-ға Boeing 737MAX ұшуын қамтамасыз ету үшін қысым жасайды және кейінірек алаңдатады

Авиакомпаниялар Boeing 737 MAX паркін қайтадан ұша бастайды. 737 MAX сертификациясы процесі қауіпсіздік бойынша мамандардың, ұшқыштардың және стюардессалардың сенімділігін қалпына келтіруді қажет етеді. Сонымен қатар, бұл жолаушылар мен халықтың сенімін қалпына келтіруді қажет етеді. Осы уақытқа дейінгі процесс құпиялылыққа байланысты болды, ал жолаушылар Flyers Rights компаниясының жолаушыларына болжам жасайды егер процесс тездетілген деп саналса, Boeing 737 MAX-қа бойкот жариялайды,  құпия, қайшылықты және толық емес.

Боинг және барлық қоғамдық есептер бойынша, FAA, ұшқыштарға қосымша дайындықты қажет етпеу үшін өз әрекеттерін бейімдеу керек сияқты. 737 MAX ұшағын жоспарлаудың бірінші күнінен бастап Boeing әуекомпаниясының минимумды азайтуға деген ұмтылысы себеп болды

(1) MAX-ті жаңа ұшақтар отбасы ретінде сертификаттауға арналған нормативтік шығындар және

(2) ұшқыштардың жаңа мүмкіндіктер туралы және теориялық тұрғыдан екіталай, бірақ белгілі проблемаларға қалай әрекет ету керектігін білуіне кепілдік беретін оқу шығындары.

Flyers Rights компаниясы тағы да дабыл қағуда

FAA және DOT 737 MAX-ті қашан және қашан жерге қосуға болатындығын анықтау процесін ашық жүргізбеді. DOT инспекторының FAA-ның 737 сертификаттау процесінің аудиті сияқты тергеулер аяқталғанға дейін тәуелсіз және құпия болып қалуы керек болғанымен, DOT және FAA тағайындаған екі тергеу құпия болып қала берді және сыртқы көзқарастарға жабық болды. Ең алаңдаушылық тудыратыны - FAA 737 MAX-ті жерге қондырмас бұрын тергеулердің ешқайсысы аяқталғанын күтпейтіндігін білдірді. Тергеулерге DOT IG тергеуі, Бірлескен органдардың техникалық шолуы, DOT-тың «Көк таспа» панелі, ФБР-дің қылмыстық тергеуі және Конгресстің тергеуі кіреді.

Қауіпсіздік саласындағы тәуелсіз сарапшыларды қоса алғанда, қоғам өз көзқарастарын білдіре алатын бір жер - бұл Ұшуды стандарттау кеңесінің 737 MAX ұшқыштары үшін тренажерлар даярлығын қажет етпеу туралы шешімі туралы пікірлер. Дәл осы жерде FlyersRights.org авиакомпания жолаушыларының атынан FAA-ға 737 MAX моделін қайта қабылдау процесін баяулатуды, тәуелсіз сарапшылардың пікірлерін ескеруді және «қауіпсіздіктен түскен пайданы» тоқтата алады. 737 MAX ұшағын FAA-ға, авиакомпанияларға және халыққа сату кезінде 737 MAX-қа енгізілген өзгертулерді азайтуға Боингті ынталандырған тәсіл.

1960 жылдардан бастап сол фюзеляжға үлкен, жанармай үнемдейтін қозғалтқыштар орнатып, сонымен қатар FAA назарын аударатын және ұшқыштардың айтарлықтай дайындығын қажет ететін сыртқы және айқын өзгерістерді барынша азайтуға тырысып, Boeing бағдарламалық жасақтама ұсынуға мәжбүр етті түзету: MCAS.

MCAS-тің жалғыз проблемасы, бұл нашар жазылған бағдарламалық жасақтама болды1 шабуыл датчигі кірісінің бір ғана қателі бұрышына сүйену 2, оның бар екендігі авиакомпанияларға немесе ұшқыштарға жарияланбаған3, олар Boeing-тің FAA-да болжағанынан басқаша жұмыс істеді және оны белгілі бір ұшу жағдайында жоққа шығаруға болмайды5, Boeing ұсынған бақылау тізімдерін орындау арқылы.

Boeing әлі де бағдарламалық жасақтаманы түзету үстінде жұмыс істеп жатқан сияқты, FAA бірінші кезекте қажет деп санайтын қысқарту мүмкіндіктерін орнатуды қамтамасыз етеді және бұл артықшылықтың жарнамаланған жұмыс істеуін қамтамасыз етеді, FAA-ның ұшуды стандарттау кеңесі әлі күнге дейін тренажерларды оқытуға ешқандай талаптарды ұсынбайды. Бұл ұсыныс оны одақтас ұшқыштар қауымдастығы, капитан Сулли Сулленбергер, авиация мен бағдарламалық қамтамасыз етудің басқа мамандары және қоғам қолдамайды.

Капитан Джон Кокстың айтуы бойынша, бұрын әуе желісі ұшқыштары қауымдастығының қауіпсіздік жөніндегі шенеунігі болған, MCAS қашып кететін тұрақтандырғышқа ұқсас жағдай жасайды. Бірақ қашып кететін тұрақтандырғыш мәселесі бойынша түзету шаралары, яғни «роликті құю» техникасы 1982 жылдан біраз уақыт өткен соң оқу нұсқаулығына енбей қалды.6. 737-300-ден бастап «өнім соншалықты сенімді болды, сізде ондай сәтсіздік болған жоқ».

Бұл «роликті құю» техникасы қарсы бағытталған. Егер ол пилоттың нұсқаулығына енгізілсе, онда ұшқыштар MCAS қателерін түзетуі мүмкін.

Одақтас ұшқыштар қауымдастығы ұсынылған оқыту талаптары жеткіліксіз деп мәлімдеді. АПА «компьютерлік оқытудың көп болуы« ұшқыштарға тек ұшақты басқаруда ғана емес, сонымен бірге саяхатшыларға да сол сенімділікті сезінуге деген сенімділікті қамтамасыз етпейді »деп айтады.

Капитан Салли Суленбергер «ол ешқандай ескертпемен шын жүректен келіседі» деп түсіндіреді.

Бірінші қосымша - 40 жылдан астам жұмыс тәжірибесі бар инженер-бағдарламашы және 30 жылдан астам тәжірибесі бар ұшқыш Грегори Травистің декларациясы. Григорий Травис MCAS-ны толығымен алып тастау керек және оның бойындағы тұрақсыздықты жою үшін 737 MAX ұшақ корпусын өзгерту керек деп санайды.

Екінші қосымша - Travellers Біріккен Президенті Чарльз Леочиның мәлімдемесі.

Үшінші және соңғы тіркеме - FlyersRights.org сайтының 30 жылғы 2019 сәуірде берілген алғашқы түсініктемесі.

қорытынды

Келесі қателер тізбегін ескере отырып, MCAS бағдарламалық жасақтамасы FAA мақұлдаған, пилоттық тренажерларға ешқандай дайындық талаптарынсыз түзетіледі, бұл ұшатын көпшілікке қолайсыз.

 Boeing жаңа қозғалтқыштарды қозғалтқыштарды қолдай алатын жақтаудан бастаудың орнына қолданыстағы 737 фюзеляждарына орналастыру туралы шешім қабылдады

 Boeing компаниясының MCAS-ны және оның істен шығу режимдерін мұқият қарап, түсінбеуі

 Boeing компаниясының FAA-ны MCAS-ның 2.5 градусқа дейінгі сыйымдылығы туралы ескертпеуі, ол бұрын хабарланған 0.6 градустан асып түсті

 Боингтің MCAS ұшқыштарын хабардар етпеуі

 Boeing және FAA-ның MCAS-ті АҚШ-қа енгізбеу туралы шешімі және Еуропалық пилоттық нұсқаулық

 Boeing және FAA-ның шабуыл датчиктерінің бұрышы үшін ешқандай артықтық талап етпейтіні туралы шешімі

 AAA сенсорының істен шығуы тарихи түрде «қауіпті рейтинг» шеңберінде рұқсат етілгеннен жиі орын алғанына қарамастан, FAA-ның AOA ақауларын «қауіпті» дәрежеге жатқызу және резервтеу талабын орындамау туралы шешімі.

 MMEL компаниясының хабарлауынша, Boeing және FAA-ның шабуыл датчигінің жылытқыштарының жұмыс істеу қабілетін талап етпейтіні туралы шешімі.

 Boeing бағдарламалық жасақтамасында оқудың қате екенін анықтай алмағандықтан, оның жылдам өзгеруі құрылымдық жағынан мүмкін болмады

 FAA шешімі қауіпсіздік функциялары ретінде AOA шамдарымен және AOA индикаторымен келіспеуді талап етеді

 Boeing компаниясының бір қосымша функциясы бөлек сатып алынған кезде, басқа функцияны авиакомпания сатып алмаған кезде жұмыс істейтіндігін қамтамасыз етпеуі.

 Boeing пен FAA қате AOA көрсеткішін имитациялайтын сынақ рейстерін өткізбеуі

 Эфиопиялық әуе компаниясының ұшқыштары орындаған Boeing-тің төтенше жағдайлар процедуралары

 Boeing компаниясының ұшқыштарға тұрақтандырғыш тримін кесіп тастамастан MCAS-ны кесіп тастауға рұқсат бермеуі.

FAA 737 MAX-ті қашан және қашан жерлендіруге болатынын шешпес бұрын тергеу аяқталғанға дейін күте тұруға міндеттеме алғанша, процесс тездетілген болады. Осы кезде кез-келген жерлендіру ертерек. Ұшқыштар үшін тренажерларды даярлауды міндеттемейтін кез-келген ұсыныс осы екі апатқа себеп болған оқиғалар тізбегін жеңілдетеді және FAA-ның қауіпсіздіктен гөрі коммерциялық мақсатқа деген басымдықтарын көрсетеді. 

FlyersRights.org Ұшуды стандарттау кеңесінің есебінің 17-нұсқасын қайта қарау кезінде көпшілікке түсініктеме беру үшін ұзақ уақытты сұрайды. Саяхатшылардың атынан біз қауіпсіздік сарапшылары, ұшқыштар және басқалар үшін өз ескертулерін FAA-ға жіберуі үшін қосымша 7 күн сұраймыз.

Boeing 737 MAX авиакомпаниясының сертификациясы көпшілікке үлкен қызығушылық тудырады және толық тергеуге лайық. Бір-бірінен кейін алты ай ішінде болған екі апаттан кейін, екеуі де MAX коммерциялық қызметінен кейінгі алғашқы екі жыл ішінде орын алды, қоғам осы ұшақтардың қауіпсіз екендігіне және FAA мен Boeing 737 MAX әуе кемесінің қауіпсіздігіне басымдық беру үшін қолдан келгеннің бәрін жасап жатқанына кепілдік қажет. және барлық басқа ұшақтар. Осы мақсатқа жету үшін қауіпсіздіктің тәуелсіз сарапшылары өздерінің тәжірибелері мен мәселелерімен бөлісу үшін көбірек уақыт қажет.

Пол Хадсон бтұрғыны, FlyersRights.org талап етті: 

Әуекомпания жолаушыларының атынан біз қауіпсіздік жөніндегі сарапшыларды өз пікірлерін FAA-ға жіберуге шақыру үшін көбірек уақыт сұраймыз. Түсініктеме беру мерзімі тек 10 жұмыс күні ішінде ашылды. FAA-ны таңдау туралы шешімін ескере отырып ең қатал

қол жетімді өзгеріс, «Айырмашылықтар деңгейі В», түсініктемелердің ұзартылған мерзімі FAA немесе кез-келген мүдделі тарапқа зиян келтірмейді. Боинг 737 MAX-тың мүмкіндігінше тез қайта сертификатталуын қалауы мүмкін болса да, біз FAA-ны 737 MAX-ны тым тез қалпына келтіріп, одан да көп адамның өміріне қауіп төндіріп, қауіпсіздікті бұзғысы келетін немесе қауіпсіздікті бұзатындай көрінетін себеп жоқ.

Lion Air апаты, Ethiopian Airlines авиакомпаниясының апаты, 737 MAX-тің проблемалары туралы, Boeing-тің 787 Оңтүстік Каролина зауытындағы проблемалар туралы маңызды жаңалықтар туралы және АҚШ Әуе күштерінің шетелдік заттарды тапқаннан кейін KC-46-ны қабылдаудан бас тартуы FAA мен Boeing қауіпсіздік режимінің біртұтастығына деген сенімділіктің толық жоғалуы. Қауіпсіздік саласындағы сарапшылар, ұшқыштар, стюардессалар мен жолаушылар жоғарыда аталған ұшақтарда және басқа ұшақтарда қауіпсіздіктің басқа қандай осалдықтары бар деген сұрақ қана қалады.

Егер халықтың сенімі қалпына келтірілмесе, көптеген жолаушылар 737 MAX ұшағымен саяхаттап қана қоймай, 787 және басқа Boeing ұшақтарымен ұшудан аулақ болуы мүмкін. Бұл қазірдің өзінде халықаралық деңгейде орын алуы мүмкін, өйткені авиакомпаниялар 737 MAX тапсырысынан бас тартуды қарастырды.

Әкімшілік іс жүргізу заңына сәйкес қалыпты түсініктеме кезеңдері кем дегенде 30 күндік түсініктеме кезеңін қарастырады. Түсіндірме ережелері мен дәлелді себептерден басқа АПА-да ең аз 30 күндік түсініктеме кезеңі қажет. Қарапайым кеңейтім берілмейінше, жедел емдеу құралы қажеттілігін осы құрал туралы шешім қабылдау үшін жан-жақты және ашық процестің қажеттілігін теңдестіргеннен кейін, бұл жерде тиісті процедуралар болмауы мүмкін. Қауіпсіз әуе кемелері мерзімінен бұрын негізделмеген болуы мүмкін, бұл жолаушылар мен қоғамдық қауіпсіздікке қауіп төндіреді, сондықтан FAA халықтың сенімін жоғалтады. 2

FAA-ның симуляторларды оқытуды міндеттемеу туралы ұсынысына түсініктемелер

FlyersRights.org FAA-ға 737 MAX-тің барлық ұшқыштары үшін MCAS функциясы бойынша тренажерлардан дайындықты бір ұшақ ауаға оралмас бұрын талап етеді.

Одақтас ұшқыштар қауымдастығы FAA ұсынған түзету жеткіліксіз бола алмайтындығын мәлімдеді, өйткені оған симуляторларды оқыту кірмейді. Одақтас ұшқыштар қауымдастығы тек компьютерге көп уақыт бөлу талабы ұшқыштардың ұшақты басқаруға деген сенімін қалпына келтіріп қана қоймай, сонымен бірге көпшіліктің ұшақта ұшуға деген сенімін қалпына келтіре алмайтынын айтты. American Airlines қосымша оқыту нұсқаларын зерттеп жатқанын мәлімдеді, бірақ жеке авиакомпания барлық авиакомпанияларда міндетті түрде болуы керек қауіпсіздік артықшылығына қол жеткізу үшін өздерін басқа авиакомпанияларға қатысты экономикалық жағынан біржақты жағдайға қалдырмауы керек.

Күн сайын жаңа ақпараттар жарыққа шығады. Бүгін, 30 сәуірде, көпшіліктің пікірін білдірудің соңғы күні Wall Street Journal «AOA келіспейтіні туралы қосымша сигнал күткендей жұмыс істемеді» деп хабарлады. Бұл дербес функция болуы керек еді, бірақ егер авиакомпания AOA индикаторын қосымша жаңартуды сатып алмаса, жұмыс істемейді.

Жақында сыбдырушы 737 MAX-та AOA датчиктерінің сымдарына зақым келтіретін қоқыстарды байқағанын хабарлады. Боинг осы нақты талапты жоққа шығарған кезде, New York Times газетінде Boeing 787 South Carolina зауытының жеке сыбайласшысы туралы, ол ұшақтарды қоқыспен мақұлдағанын көрдім және басшыларым заң бұзушылықтарды елемеңіз деп айтқанын хабарлады. АҚШ әскери-әуе күштері Boeing KC-46 ұшағын жеткізуді қабылдауды тоқтатты, себебі ұшақ ішінен қоқыс табылды. Бұл FAA және 737 MAX-ны тез қайта сертификаттау туралы ұмтылысын жалғастырмас бұрын FAA және тәуелсіз тергеушілер толығымен тексеруі керек тәртіп бұзушылықтың үлгісі.

FAA 737 MAX-ті аспанға шығаруға рұқсат беру үшін бұл қарбалас, жасырын асығын қауіпсіздіктің тәуелсіз сарапшыларынан, ұшқыштарынан және басқалардан толық суреттемейінше бәсеңдетуі керек.

Қысқа мерзім толық түсініктеме беруді мүмкін етпеді және басқаларға өздерінің тәжірибелерімен, білімдерімен және тәжірибелерімен бөлісуге мүмкіндік бермеді.

МӘТІН: www.flyersrights.org