Атлант мұхитының үстінде - мұхиттың үстінде соғыс жүріп жатыр.
American Airlines, British Airways және испандық Iberia әуе компаниясы өздерінің бәсекелестері монополистік деп санайтын және авиабилеттер бағасының өсуіне әкелуі мүмкін деген қадамға бірігіп тырысады.
Үш тасымалдаушы бірлескен іскерлік келісім саяхатшыларға үлкен таңдау, жақсы байланыс және ұшу кестесін жақсартуға мүмкіндік береді дейді. Олар мұнда және Еуропада монополияға қарсы қудалауға қарсы иммунитетті іздейді.
«Егер сіз альянстарды тыңдайтын болсаңыз, бұл тұтынушыларға вазудан пайда әкеледі», - деді Роберт Манн, авиакомпанияның талдаушысы және кеңесшісі. «Егер сіз олардың Уолл Стритке айтқандарын қарасаңыз, онда кестелер мен бағаларды үйлестіру мүмкіндігі туралы айтылады, демек, тарифтердің артық сыйымдылығын жою керек, бұл тұтынушыларға ыңғайлы емес болып көрінуі мүмкін».
Ұсыныс бойынша үш авиакомпания тәуелсіз компаниялар болып қала бермек, бірақ кесте жоспарлаумен және бағамен ынтымақтастық жасай алады. Дәл қазір монополияға қарсы заңдарға сәйкес мұндай әрекеттер заңсыз болып табылады.
Сондай-ақ, компаниялар бір авиакомпания екінші рейсте орындарды сататын кодтық келісімдерді кеңейтетін болады. Мысалы, Сент-Луистен Лондонға бара жатқан саяхатшы билетті американдықтар арқылы сатып ала алады, бірақ сапардың бірінші жартысында американдық ұшақта, ал екінші бөлігінде British Airways ұшағында болады.
Қазірдің өзінде бірнеше авиакомпаниялар өздерінің одақтары үшін монополияға қарсы иммунитетке ие.
Мұндай қорғауға біріккен және неміс тасымалдаушы Lufthansa және олардың Star Alliance басқа мүшелері ие.
Солтүстік-батыс және голландиялық KLM авиакомпаниясы (қазір Air France-пен біріктірілген) осындай қорғауға ие. Дельта Солтүстік-Батыспен қосылып жатыр, сонымен қатар монополияға қарсы заңдардан қорғалған. Бұл авиакомпаниялардың барлығы SkyTeam альянсының бөлігі.
American, British Airways және Iberia әлемдегі альянстың қарсылас бөлігі болып табылады.
Американдық және British Airways осымен үшінші рет осындай қорғауға жүгініп отыр. Бірінші рет 1996 жылы Солтүстік-Батыс пен KLM серіктес болған кезде және Юнайтед пен Люфтханса күш біріктірген кезде болды. Екінші әрекет 2002 жылы болды. Екі рет те иммунитетке қарсы келісім бойынша екі авиакомпания әлемдегі ең табысты нарықтардың бірі - Лондонның Хитроу әуежайына қону орындарын басқарды.
Арзан рейстер немесе бағалардың көтерілуі?
Бірінші әрекеттен бас тартылған кезде, Әділет министрлігінің монополияға қарсы бөлімінің бастығы мәлімдемесінде: «Американдық және British Airways әуе компанияларының ұштасуы әуе саяхатшыларының АҚШ пен Ұлыбритания арасындағы сапарларға едәуір жоғары тариф төлеуіне әкеледі», - деді.
Ашық аспан келісімі күшіне енгеннен кейін, бәрі өзгеріп, Хитроу Лондонның басқа әуежайларында бұрыннан реттеліп келген басқа әуе компанияларына жол ашты.
Континенталь, Дельта, АҚШ әуе жолдары және солтүстік-батыста Хитроу қону алаңдары ашық аспанға байланысты болды, бірақ Манн бәрінің көп нәрсені қалайтынын айтады. Ол американдық тасымалдаушылардан Хитроуға көбірек қол жеткізу үшін келіссөздер аясында иммунитетті болдырмауға тырысады деп күтеді.
Манн: «Америка Құрама Штаттарынан Лондонға дейінгі нарық әлемдегі ең үлкен нарықтардың бірі болып табылады. Бірақ одан да маңыздысы, іскери саяхатшылардың ағынына байланысты авиакомпаниялар маршруттар үшін кейбір жоғары сыйлықақыларды ала алады, Лондонның басқа әуежайларының орнына Хитроуға қонатын рейстер, мысалы, Гатвик, 15-тен 20 пайызға қымбаттауы мүмкін .
Манн оны «әлемдегі ең табысты нарықтардың бірі» деп атайды.
Virgin Atlantic компаниясының президенті Ричард Брэнсон да мұндай келісім «бәсекелестікке нұқсан келтіреді» деп дау көтерді.
Брансон АҚШ президенттігіне екі үміткерге де - сенатор Барак Обамаға және Джон Маккейнге жазған хатында «авиакомпаниялар барлық жерде мұнайдың қазіргі бағасымен күресіп жатыр, бірақ олардың мәселелерін шешу бәсекелестікке қарсы келісімде болмауы керек, бұл келісім сөзсіз бәсекелестік пен тарифтердің жоғарылауына әкеледі ».
ABC News-тің шолушысы және FareCompare.com әуе билеттерін іздеу сайтының бас директоры Рик Шиани бәсекелестік әуе билеттеріне баға белгілеудің No1 жүргізушісі екенін айтты.
«Кез-келген уақытта авиакомпания құлдыраса немесе екі немесе одан да көп бірігу / серіктес болса, бұл жолаушылар үшін әуе билеттерінің жоғарылауын білдіреді», - деді Шини. «Біз қазірдің өзінде British Airways пен Virgin Atlantic-тің өлімге душар болатындығы жанармайға қосымша ақы төлеу туралы келісіп, үлкен айыппұл төлеуге келіскенін көрдік. … Бұл монополияға қарсы келісімдер негізінен бұл қызметті заңды етеді ».
Ұшудың жақсы нұсқалары
Манн Американдық және British Airways компаниясының кейбір заңды дәлелдері бар дейді: Біріншіден, басқа авиакомпаниялардың иммунитеті бар; екіншіден, олар Хитроудағы рейстердің жартысынан астамын бақылайды, ал Star Alliance авиакомпаниялары Франкфурттағы рейстердің үлкен үлесіне ие және SkyTeam Парижде үлкен пайызға ие.
Сондай-ақ, авиакомпаниялар белгілі бір маршруттарға альянстар арқылы қызмет көрсете алады, олар өздері байқамауы мүмкін. Мысалы, Northwest және оның серіктесі KLM Хартфордтан (Конн.) Амстердамға дейін үздіксіз қызмет көрсетті.
«Бұл нарық, егер одақтаспай, ешқашан тоқтаусыз қызмет етпес еді», - деді Манн.
Teal Group компаниясының авиациялық талдаушысы Ричард Абулафия Iberia бұл мәміленің бір бөлігі, өйткені ірі авиакомпаниялар «өз ойыншыларын басқалар ұстап алмастан бұрын олардың орнын толтырғысы келеді» дейді.
Iberia-да Латын Америкасының бірнеше маңызды бағыттары бар, оларды British Airways пен American желілеріне қосуға болады.
«Сіз оларды қанша алғыңыз келсе де, қаламасаңыз да, басқа жігіттің олармен бірге болуын қаламайсыз», - деді Абулафия. «Мұның бәрі сол маңызды жаппай желіні ұстап тұру туралы».
Бірақ, сайып келгенде, Абулафия бұл келісім Хитроу туралы қалады және американдық және British Airways бұл жерден қанша бас тартуға дайын екенін айтады.
«Көп нәрсе олардың концессия ретінде ұсынатындығына байланысты. Ол қатты Хитроуға келіп түседі », - деді ол. «Солтүстік Атлантикалық Хитроудан гөрі пайдалы трафик жоқ. Шындығында, BA [British Airways] пен AA [American] өте күшті позицияға ие болады. … Көптеген жақсы баламалы аэродромдар бар, олардың көпшілігінде жалғыз мүйіз немесе лепехондар тұрады ».
