(eTN) - Өткен аптада ескі B737-200 ұшағын жалдау құны туралы ақпарат табылды, бұл Эйр Танзания оңтүстік африкалық Star Air Cargo фирмасынан лизингке алынған көрінеді. 32 жылы Ұлыбританиядағы British Airtours әуекомпаниясында Еуропадағы және Оңтүстік Америкадағы басқа ондаған иелерімен немесе операторларымен қоныс аударғанға дейін пайдалануға берілген 1980 жастағы ұшақ Танзанияның салық төлеушісіне айына кем дегенде 200,000 3 АҚШ долларын құрайды. 150 айлық жалдау, өйткені ATCL - тағы да жақсы кеңестерге қарсы - айына 1,350 сағат әр сағат үшін 80 АҚШ долларынан ұшуға міндеттеме алды. Сонымен қатар, ATCL экипажды күтіп ұстау шығындарын қанағаттандыруы керек, бұл бір адамға тәулігіне 100-XNUMX АҚШ долларын құрайды деп болжануда, бұл ұқсас келісімдерден тыс болмаса да, шығындардың айтарлықтай шығынын құрайды әуе компаниясы Танзания салық төлеушісі қаржыландыратын Дар-эс-Салам - Килиманджаро - Мванза арасында ғана ұшатын уақытта.
Авиация мамандары мәмілеге тез кірісіп, мұндай ескі әуе кемелері келісілген бағадан төмен болуы керек деп мәлімдеді, ал кейбіреулері сағаттық ставка жеке мүдделерді жеңілдету үшін «жүктелген» деп болжады, ал басқалары осындай жастағы авиакомпанияның пайдалану құнына қатысты болды ұшақ. «Осы типтегі жанармайдың жануы заманауи реактивке қарағанда әлдеқайда көп, сондықтан әр рейске пайдалану құны айтарлықтай жоғары. Қазіргі кезде авиакомпаниялар жанармай құны қазір жалпы шығынның 40 пайызын құрайтынын айтады, бірақ өте ескі ұшақты қолданған кезде оның құны өседі. ATCL неғұрлым заманауи ұшақтарды қолданамыз деп не болды?
«Жаңа жылтыр бояумен жолаушылар алданбауы керек, өйткені маңыздысы астында және көрінбейді. Олар CRJ ұшақтарын, экономикалық тұрғыдан ұшатын және бизнесті қайта бастауға жеткілікті үлкен ұсақ реактивті ұшақтар алу туралы әңгімелесті. Бірақ біз көріп отырғанымыздай, ол бұрынғы, қайтадан бұрынғы. Алдымен Парсы шығанағы компаниясымен келісімшарт жасасу, бұл парламент шығарған Airbus саған сияқты елге көп ақша кетіруі мүмкін. Енді олар өте ескі ұшақты әкеледі.
«Оларға көрінетін көзқарас жетіспейді және тек аялдаманы тоқтату шараларын қолданады. Сіз күте тұрсыз, көп ұзамай олардың үкіметке біздің салықтық шиллингтерімізді көбірек жеуін өтініп қайыр сұрағанын естисіз », - деді Танзаниядан келген авиацияның тұрақты көзі. Сол дереккөз сонымен қатар ATCL FastJet-тің күтілетін ұшырылымы алдында Найробиге рейстерді қалпына келтіру үшін сахна артында жұмыс істеп жатқанын растады және былай деп түсіндірді: «Егер FastJet Найробиға рейстерді бастау кезінде кідіріс болса және бұл келісімдер мен рұқсаттармен байланысты болса , бұған не себеп болатынын біліп, қауіпсіз ставка жасай аласыз ».
Air Tanzania-дің соңғы B737-200 ұшағы Мванзадағы апатқа ұшырағанда, адам өмірін жоғалтпай, тісті доңғалақ корпусына, корпусына және ең болмағанда бір қозғалтқышына зақым келтіріп, жөндеуге жарамсыз болып қалған кезде ерте аяқталды.
БҰЛ МАҚАЛАДАН НЕ АЛУ КЕРЕК:
- The 32-year-old aircraft, which first went into service in 1980 at British Airtours in the UK before migrating through half a dozen other owners or operators in Europe and South America, will cost the Tanzanian tax payer at least US$200,000 a month for an initial 3-month lease, as ATCL – against better advice once again it appears – committed to fly 150 hours a month at US$1,350 for each hour.
- Additionally, ATCL must meet the cost of upkeep for the crew, estimated to be in the region of a further US$80–100 per day, per individual, which while not out of range known from similar arrangements, still amounts to a significant cost outlay at a time when the airline only flies between Dar es Salaam – Kilimanjaro – Mwanza, funded by the Tanzanian taxpayer.
- Air Tanzania's last B737-200 suffered a premature end when involved in a crash in Mwanza, thankfully without the loss of life, but damaging the gear, hull, and at least one engine to the point of not being viable to repair.
