MANILA, Филиппиндер (eTN) - жуырда Philippine Airlines өзінің қаржылық жылының бірінші тоқсанында 10.6 миллион доллар шығынға ұшырағанын хабарлады, бірақ бұл PAL президенті Хайме Баутистаның Оңтүстік-Шығыс Азияның ежелгі әуе тасымалдаушысының ұзақ мерзімді перспективаларына деген оптимизмін тоқтата алмайды. «Бұл өте күрделі жыл, әсіресе жанармай бағасы жаңа шарықтауда. Бірақ біз биыл да табыс әкелетінімізге сенімдімін », - деді PAL президенті eTN арнасына берген эксклюзивті сұхбатында.
Өткен жылы авиакомпания шамамен 9 миллион жолаушы тасымалдады, бұл бір жыл бұрынғы 9.3 миллион жолаушыдан сәл төмендеді. Бұл нәтижені кейбір ішкі жолаушылар PAL-дің арзан Phil Air Express еншілес компаниясына ауысқандығымен түсіндіруге болады. 2010-11 қаржы жылында PAL бір жыл бұрын 72.5 миллион АҚШ долларын жоғалтқаннан кейін жалпы кірісі 1.6 миллиард АҚШ долларынан 14.5 миллион АҚШ долларын құрады.
Ағымдағы қаржы жылына пайдалы болып қалу, PAL-дің негізгі емес операцияларды аутсорсингке жіберген қайта құрылымдаудың соңғы кезеңінен пайда болуы мүмкін. Қосалқы мердігерлік іс-шаралар, мысалы жермен жұмыс істеу, қоғамдық тамақтандыру немесе call-орталық операциялары, PAL жұмыс күшін қазіргі 4,400 адам жұмыс күшімен салыстырғанда 7,000 қызметкерге дейін азайтуға көмектеседі.
«Егер біз шетелдік инвесторларды тартып, басқа авиакомпаниялармен, оның ішінде арзан тасымалдаушылармен тиімді бәсекелескіміз келсе, біз неғұрлым ұтымды әрі тиімді болуымыз керек. Бұл тірі қалу мәселесі », - деп қосты Хайме Баутиста. Аутсорсинг тасымалдаушының операциялық шығындарын жылына 15 миллион АҚШ долларына дейін төмендетеді деп күтілуде.
Жұмыс ортасы халықаралық және ішкі майданда өте күрделі болды. «Біз Таяу Шығыстағы саяси күйзелістердің, сондай-ақ Жапониядағы жер сілкінісі мен цунамидің салдарымен бетпе-бет келдік, бұл екі нарықтағы саяхаттарға деген сұранысты төмендетті», - деп сипаттады Баутиста мырза. Жапонияда PAL президенті жолаушылардың азаюын 20% деп бағалайды. «Алайда, біз өз өнімділігімізді сақтап, мүмкіндігімізді түзету арқылы тарифтерімізді сәл көтердік. Біз барлық жиіліктерімізді Токио Нарита, Фукуока, Нагоя, Окинава және Осакаға қалай қалпына келтірдік », - деді ол. 2010 жылы наурызда Сауд Арабиясына рейстерді қалпына келтіргеннен кейін, PAL ақырында Эр-Риядқа баратын бағытын қайта тоқтатты.
«Таяу Шығыстағы барлық маршруттарда бәсекелестік Филиппин нарығына шығанағы тасымалдаушыларының агрессивті экспансиясына байланысты өте қатал. Қазір бұл авиакомпаниялардан Манилаға аптасына 70-тен астам жиілік бар », - деп атап өтті Хайме Баутиста.
Қазіргі уақытта PAL үкіметтің шетелдік әуе компанияларына ашық аспан беру жолымен келіспейді. «Бұл туралы нақты айтайық. Біз ашық аспан саясатының теңдестірілген болғанына қарсы емеспіз. Біз өзімізге бірдей құқықтардан пайда көруге мүмкіндік бермей, ешкімге құқық бере алмаймыз. Мысалы, біз өзіміз қалаған жерге ұшып кете алмайтын Канадаға осындай жағдай болады », - деп атап өтті Баутиста мырза.
PAL компаниясына Филиппин азаматтық авиациясы билігі көмектеспеді. Манила халықаралық әуежайындағы қауіпсіздік техникасын жаңартуға немқұрайлы қарамай АҚШ-тың Федералды авиация басқармасы (FAA) және ЕО авиация билігі филиппиндік авиакомпанияларға қарсы шешім қабылдады. FAA Манила әуежайын I санаттан II деңгейге дейін төмендетіп, АҚШ-қа кез келген кеңеюді мұздату арқылы PAL - демек PAL қанаттарын кесіп тастады.
«Біз АҚШ-пен ашық аспан келісімін жасадық және Нью-Йоркке, Чикагоға, тіпті Хьюстонға ұшып, ең жаңа Boeing B777 ұшағын пайдаланғымыз келеді. Бірақ рейтингтің төмендеуіне байланысты біз жасай алмаймыз. Еуропада барлық филиппиндік тасымалдаушылар IATA сияқты халықаралық институттар енгізген барлық қауіпсіздік бақылауынан өткенімізге қарамастан, ЕО-ның қара тізіміне енді », - деп қосты Баутиста мырза.
Үкімет қазір Манила әуежайының қауіпсіздігін жақсартуға басымдық беріп отырғанда, PAL президенті тыйымның келесі жылдың наурызына дейін алынып тасталына үміт артады. PAL-дің болашақ эволюциясының көп бөлігі үкіметтің елдің азаматтық авиация инфрақұрылымындағы қиындықтарды жою мүмкіндігіне тәуелді болып қалады. «Біз сондай-ақ әлеуеттің жеткіліксіздігін мойындай отырып, қайтадан Еуропаға ұшуды қарастырамыз. Мүмкін біз Франкфуртке немесе Мюнхенге қызмет етер едік, өйткені біз бүкіл Еуропаға фидердің жақсы қызметтерін көре аламыз », - деп есептейді PAL президенті.
Әуекомпания келесі жылы жеткізілетін 4 жаңа Boeing 777 ұшағын, сондай-ақ өзінің аймақтық желісі үшін жаңа Airbus A320 ұшағын жеткізуі керек. «Біз қазір Airbus A330-ды алдағы 5 жылда ауыстыратын ұшақтарды қарастырамыз. Біз Airbus A350 және Boeing B787 ұшақтарына мұқият қараймыз », - деп сипаттады Баутиста мырза. Әзірге PAL Азияға кеңею жолын қарастыруда. Жақында тасымалдаушы Бангкок арқылы Делиге күнделікті жиілікті ашты және Қытайдағы көптеген бағыттарды қарастырады. «Гуанчжоу - бұл таңдау. Біз қазір Камбоджаға қызмет етіп жатқан сияқтымыз », - деді Баутиста мырза.
PAL альянсқа кіруді де жоққа шығармайды, мүмкін 2-3 жыл ішінде. Oneworld ең жақсы нұсқалардың бірі бола алады, өйткені PAL Cathay Pacific және Malaysia Airlines-пен тығыз байланыста. Тасымалдаушының желісі өзінің Солтүстік Америка мен Солтүстік Азияға (әсіресе Жапонияға), сондай-ақ Австралияға кең рейстерімен Oneworld-тің өзінің ғаламдық желісіне өте жақсы сәйкес келуі мүмкін. Мюнхенге ұшу Air Berlin-мен синергия тудыруы мүмкін.
Күлімсіреген Хайме Баутиста өзінің басты амбициясы PAL-ды 4 жұлдызды авиакомпанияға айналдыру деп түсіндірді. «Біз PAL-ны Оңтүстік-Шығыс Азияның жетекші тасымалдаушыларының қатарына қосуға кірістік. Біз 70 жылдық тәжірибесі бар аймақтағы ең ежелгі тасымалдаушымыз. Біз әлі де ұзақ уақыт болуды қарастырамыз », - деді ол.
