Экипаждардың кәсіподақтары және Global Cabin Air Quality Executive компаниясы он жылдан астам уақыттан бері әуе кемелерінде қолайлы ауа сапасының стандартына келісу үшін өнеркәсіппен жұмыс істейді.
Кейбір экипаждар ластанған ауаның әсерінен зейнетке шыққан.
Бұл мәселені қай ұшақ «қансыз» жүйемен шешті?

Барлық коммерциялық жолаушылар реактивті ұшақтарына орнатылатын тиімді сүзу және ескерту жүйелерін міндетті түрде енгізуге шақыратын ғаламдық науқан басталды. Бұл бастаманы бүгін «Таза ауа науқан» ретінде кабиналық ауа сапасының жаһандық басқарушысы (GCAQE) көтерді. Бұл реттеушілер мен үкіметтерден жолаушылар ұшағына тиімді «қан кететін ауа» сүзгілері мен ластанған ауа туралы ескерту датчиктерін енгізуді міндеттеуге шақырады.

Соңғы 20 жыл ішінде әлемдегі 50 авиациялық оқиға департаменті жолаушылар реактивті ұшақтарының ластанған ауа әсерімен тікелей байланысты 12-ден астам ұсыныстар мен тұжырымдар жасады. Алайда, коммерциялық авиация әуе ластанған кезде жолаушылар мен экипажға хабарлау үшін ластанған ауа туралы ескерту жүйесімен ұшуды жалғастыруда.

Дизайн кемшілігі барлық жолаушылар реактивті ұшақтарының тыныс алу ауасын беру тәсіліне қатысты (Boeing 787 қоспағанда) жеткізіледі. Тыныс алушы ауа жолаушылар мен экипаждарға қозғалтқыштардың қысылатын бөлігінен немесе ұшақтың құйрығындағы кішігірім қозғалтқыштың қосалқы қуат блогынан (АПУ) қамтамасыз етіледі. Бұл «қан кететін ауа» деп аталатын процесс, себебі ол қозғалтқыштың ыстық сығымдау бөлімінен «қан кетеді». «Қан шығаратын ауа» сүзілмейді және синтетикалық реактивті қозғалтқыш майларымен және гидравликалық сұйықтықтармен ластанғаны белгілі.

Тыныс алатын ауаны ластайтын және адамдар ұшыраған реактивті қозғалтқыш майлары мен гидравликалық сұйықтық өнімдерінің консервілерінде:

«Қыздырылған өнімнен тұман немесе бу дем алмаңыз»
«Қатерлі ісік ауруының пайда болу қаупі»
«Бедеулік қаупі»
«Неврологиялық әсер ету қаупі» және т.б.

Өнеркәсіп үйдегі немесе кеңсеге қарағанда ұшақтағы ауа сапасын жақсырақ айтады. Осы мәлімдемеге қарамастан, өндіріс отын багының тұтануын болдырмау үшін TWA 800 қайғылы оқиғасынан кейін енгізілген жанармай цистерналарын инертациялау жүйесінде (FTIS) қолданылған «қан кететін ауаны» сүзеді. FITS жүйесі жанармай багында азотқа бай ортаны қамтамасыз ету арқылы жұмыс істейді. Жүйе сонымен қатар «қан кететін ауаны» пайдаланады, бірақ «қан кететін ауада» қозғалтқыш майының түтіні болғандықтан және олардың жүйеге кері әсері болғандықтан, бұл «қан кететін ауа» сүзіледі. Неліктен бұл сала адамдар дем алып жатқан «қан кететін ауаны» сүзгіден өткізбейді? Осы басты фактіні түсіндіретін қысқа бейне ролик науқанның веб-сайтында орналасқан: gcaqe.org/cleanair

Екі реактивті қозғалтқыш майларында да, гидравликалық сұйықтықтарда да фосфорфосфаттар бар. Бұл химиялық заттар әуе кемелерінің ішкі беттерінде жүргізілген жүздеген тампон үлгілерінде және көптеген ауа бақылау жұмыстарында табылған.

Науқанды 1 миллионнан астам авиация қызметкерлері, Еуропалық кәсіподақтар конфедерациясы (ETUC), Еуропалық көлік қызметкерлері федерациясы (ETF), Халықаралық көлік жұмысшылары федерациясы (ITF) және Cabin Crew қауымдастығы (EurECCA) өкілдері қолдайды. ).

Олардың науқанын қолдау үшін GCAQE 40-тан астам тілде қысқаша оқу фильмін шығарды. Сондай-ақ, олар әуе кемелеріндегі ауа беру жүйесінің негіздерін түсіндіретін қысқа анимациялық фильм шығарды. Екі фильм де GCAQE Clean Air Campaign парағында қол жетімді.

GCAQE өкілі капитан Тристан Лорейн: «GCAQE көзқарасы бойынша, бірнеше ондаған жылдар бойы бұл мәселені білгенімен, бүкіл әлемдегі АҚШ-тың Федералды авиация басқармасы (FAA) және Еуропалық Одақтың авиациялық қауіпсіздік агенттігі (EASA) сияқты авиациялық реттеушілер. бұл нақты проблема, аэроғарыш саласының корпоративтік мүдделерін ұшу қауіпсіздігі мен халықтың денсаулығын жоғары қояды. Олар ластанған ауа туралы тиімді ескерту жүйелерін немесе «қан кететін ауаны» сүзу жүйелерін орнатуды тапсыра алмады. Олар сондай-ақ авиакомпаниялардан экипажға немесе жолаушыларға осы экспозициялар туралы хабарлауды талап етпеді. Керісінше, олар әуе кемелеріндегі ауаны сіздің үйге қарағанда жақсы деп санайды және көп зерттеулерге шақыруды жалғастырады. Қосымша зерттеулерге шақырудың бірден-бір нәтижесі - бұл қазіргі уақытта қажет болатын жеңілдететін шараларды қабылдауды кешіктіру, осы денсаулық пен ұшу қауіпсіздігі мәселесін түбегейлі шешу. »

Ұшу қауіпсіздігі көбінесе экипаждың ластанған ауаның әсерінен нашарлауына немесе тіпті қабілетсіздігіне байланысты бұзылады. Экипаждар мен жолаушылар осы әсердің салдарынан денсаулыққа қысқа және ұзақ мерзімді әсер етті. Кейбір экипаждар денсаулыққа зиян келтірді, бұл экспозициялардан. Ховард және басқалар (2017/2018) құжаттағанындай, аэротоксикалық синдромның этиологиясына жүгінген кезде үнемі ауада болатын қашқын химиялық шығарындылардың қоспасынан басқа ультра жұқа бөлшектердің аэрозольі (UFP) бар екендігі туралы дәлелдер бар ), UFP аэрозольіне созылмалы әсер етудің денсаулыққа маңызды салдарын келтіру.

2021 жылдың 15-18 наурызы аралығында өтетін «Таза ауа науқанына» және «2021 әуе кемесінің салондық конференциясына» қоса, GCAQE жуырда ластанған әуе оқиғалары туралы алғашқы ғаламдық есеп беру жүйесін құрды. GCARS. Кез-келген адам пайдалана алатын «Кабиналар туралы ғаламдық есеп беру жүйесі» мына мекен-жайда қол жетімді: https://gcars.app/

Капитан Тристан Лорейн де: «Соңғы 50 жылда бұл сала көптеген жетістіктерге жетті. Ұшу қауіпсіздігін арттыру үшін көптеген шаралар қабылданды, бірақ өкінішке орай, ол сәтсіздікке ұшырады. Реттегіштер проблеманы жеңілдету үшін жаңа технологияларды енгізу туралы ойланбас бұрын, ластанған ауа кезінде қандай химиялық заттар бар екенін білу керек дейді. Олар 20 жылдан астам уақыт бұрын қандай химиялық заттардың бар екенін білген, өйткені оларда «Малмо» оқиғасы деп аталатын ішкі швед рейсіндегі екі ұшқыштың еңбекке жарамсыздығы туралы тергеу мәліметтері бар. Олардың дизайндағы негізгі кемшіліктерді түзете алмайтындығына сенуге болмайды ».

Көптеген экипаж кәсіподақтары және GCAQE он жылдан астам уақыттан бері өнеркәсіппен жұмыс істеп келеді ұшақ бортындағы ауа сапасының қолайлы стандарты. Жақында ұсынылған жаңа CEN стандартын кейінге қалдыру жөніндегі салалық шаралардан кейін осы мәселе бойынша ортақ шешімге келу мүмкіндігі туралы сұрақ туындады.

БҰЛ МАҚАЛАДАН НЕ АЛУ КЕРЕК:

Тыныс алу ауасы жолаушылар мен экипаждарға сүзгісіз қозғалтқыштардың қысу бөлімінен немесе әуе кемесінің құйрығындағы шағын қозғалтқыштан (ҚҚБ) тікелей беріледі.
«GCAQE пікірінше, бұл мәселе туралы ондаған жылдар бойы білгеніне қарамастан, АҚШ Федералды Авиация Әкімшілігі (FAA) және Еуропалық Одақтың авиациялық қауіпсіздік агенттігі (EASA) сияқты бүкіл әлем бойынша авиациялық реттеушілер осы нақты мәселеге корпоративтік мүдделерді қойды. аэроғарыш өнеркәсібінің ұшу қауіпсіздігі мен халықтың денсаулығын алға жылжыту.
Жүйе сондай-ақ «ауаны ағызуды» пайдаланады, бірақ «ауа ағызатын» қозғалтқыш майының түтіндерінің болуына және олардың жүйеге кері әсерін тигізетіндіктен, бұл «қанды ағызатын ауа» сүзіледі.