Бұл шынымен де өте жақын қоңырау болды және Федералды авиация басқармасы (FAA) да, Ұлттық қауіпсіздік қауіпсіздігі кеңесі де (NTSB) тергеу жүргізуде. Сайып келгенде, әуе диспетчері мен екі ұшақтың ұшқыштары ауа ортасында адам өліміне әкелетін соқтығысуды болдырмау үшін іс-әрекетке көшуге мәжбүр болды.

Сан-Франциско әуежайы аспанындағы үрейлі сәттер United Airlines әуе кемесі ұшақ ұшқаннан кейін көп ұзамай басталады. 889 рейсі 268 жолаушысы мен экипажымен Қытайға бағытталады. Ұшқыш әуеге көтерілу үшін әдеттегі рұқсатты мойындайды:

Біріккен ұшқыш: «Ұшуға рұқсат етілді. Біріккен, хм, үштік 889. ”

Бірақ Біріккен реактивті ұшақ 1,100 футтан асып бара жатқанда, әуежайдың бақылаушысы, ол кішкентай Сесснаның ұшқышымен де байланыста, ұшақтардың тым жақын және жабылатынын түсінеді. Ол Cessna ұшқышына Біріккен ұшақтың артында жүруді айтады.

Контроллер: «7-эхо нөлдік бөлуді сақтайды ... бұл ұшақтың артында өтеді.»

Cessna Pilot: «7-0 артта өтеді».

Оның Біріккен экипажға да тапсырыстары бар.

Контроллер: «889 - оңға қарай жүріңіз, көрінетін қашықтықты сақтаңыз.»

USC авиациялық қауіпсіздік және қауіпсіздік бағдарламасының қызметкері Майкл Барр «Жеңіл ұшақ Біріккен авиакомпаниядан бұрылды. Капитан сол ұшақтың астын осылай көрді, сондықтан ол өте жақын болды ».

So close, in fact, the planes are just 300 feet apart vertically and 1,500 feet apart horizontally. In the cockpit of the United jet, a collision avoidance alarm sounds, warning the pilots to descend to avoid a mid-air crash. It is called a TCAS alert. The United crew, as it noses the plane down, is clearly not happy.

Біріккен ұшқыш: «Жарайды, ол TCAS-ты жолға шығарды ... солай болды ... біз сөйлесуіміз керек».

Контроллер: «Роджер».

НТСБ-дан бұл оқиғаны тергеуді шынымен United Airlines сұраған. Жақын қоңырау сенбі күні таңертең болды, бірақ біз қазір бұл туралы білеміз. Бұл өте ерте кезеңдерде әуе диспетчерінің қателігі салдарынан бұл ұшақтарды тым жақын орналастырған болуы мүмкін.