Мумбай, Үндістан - Мумбай әуежайының негізгі ұшу-қону жолағы жексенбіде үшінші күн қатарынан жабық күйде қалып, рейстердің үзілуіне мәжбүр болды, кешіктірулер түннен кейін сағат сайын артты. Turkish Airlines ұшу-қону жолағының экскурсиясы бір нәрсені дәлелдеген сияқты - әуежайды жекешелендірудің өзі түзете алмайтын жағдайлар бар.
«Ауа-райының қолайсыздығынан факторинг жасағаннан кейін де жұмыс 48 сағатта аяқталуы керек еді», - деді Роби Лал, Үндістанның әуежайлар басқармасының бұрынғы мүшесі (операциялар). «Олар әуе кемелерін муссон жағдайында қалпына келтіру тәжірибесі бар адамдарды шақыруы керек еді», - деп қосты ол. Жұма күні таңертең Turkish Airlines А340-300 ұшағы қатты жаңбырға және нашар көріну жағдайына қонғаннан кейін негізгі ұшу-қону жолағынан тайып кетті. Оның мұрын дөңгелегі мен негізгі жүріс бөлігі шламға ұшып-қону жолағынан 20 фут қашықтықта орналасқан. Ұшақтың негізгі ұшу-қону жолағына жақын орналасуы оны жабуға мәжбүр етті. Ұшу операциялары - әуежай тәулік ішінде 700-ге жуық рейсті орындайды, екінші ұшу-қону жолағына 24-14 ауыстырылды. Баспасөзге шыққан кезде соңғы NOTAM (әуе кемелеріне хабарлама) ұшу-қону жолағы дүйсенбіде сағат 32-ге дейін қайта ашылуы керек деп мәлімдеді.
Әуе кемесін алып тастау жұмысы екі кезеңнен тұрады. Біріншісі, Ларсен мен Тубро басқарған кезде әуе кемесін ұшып-қону жолағына сүйреп әкететін уақытша жол салуды көздеді. Екіншісі, ұшақты шламнан шығарып, оны ангарға қайта сүйреуді мүгедек авиацияны қалпына келтіру жинағы бар елдегі жалғыз авиакомпания - Air India басқарады. Түрік әуе жолдарының инженерлері және әуежайды басқаратын Mumbai International Airport Pvt Ltd (MIAL) компаниясының шенеуніктері екі командаға да қалпына келтіру жұмыстарына көмектесуде. Уақытша жолды төсеу жұмыстары сенбі күні түнгі сағат 11.30-да аяқталды, содан кейін Air India компаниясы өз жұмысын бастады.
«Жексенбіде үрлемелі сөмкелер әуе кемесінің дөңгелектерін батпақтан шығарғаннан кейін, әуе кемесін нақты сүйреу кешкі сағат сегізде басталды», - деді әуежайдағы ақпарат көзі. Ұшақ шиналарының бірқалыпты қозғалысына көмектесетін болат табақтар уақытша жолдың үстіне төселген. «Ұшақтың негізгі дөңгелектері қайтадан ұшу-қону жолағына сүйрелді. Бірақ дәл осы кезде, кешкі сағат 8-та мұрын дөңгелегі бұрылып, болат тақтайшалар әуе кемесінің салмағымен беріліп, мұрын дөңгелегін шламға қайта орналастырды », - деді дереккөз. «Әуе кемесінің қашан шығарылатынын болжау өте қиын, өйткені ауа райына байланысты қиындықтар болуы мүмкін немесе күтпеген техникалық кідірістер болуы мүмкін», - деп қосты ол.
Инженерлерден, үкіметтік ұйымның шенеуніктерінен және шетелдік жеке меншіктегі үш жеке компаниядан тұратын бірлескен топтың ұшақты алып тастап, ұшу-қону жолағын қайта ашуы қанша уақытты алады.
Сонымен бірге жексенбіде қатты жел 25 түйінге дейін ұшып-қону жолағын басып өтіп, қалпына келтіру процесін қиындатты және Мумбайға ұшақ қонатын ұшқыштар үшін бұл қиын күн болды. «Ұшақ қаншалықты ауыр болса, соғұрлым қиянатшыл болды, өйткені екінші ұшу-қону жолағы әуе кемесінің қонып, тоқтауы үшін шамамен 7,000 футты ғана құрайды», - деді аға командир.
Қатты жел Lufthansa жүк ұшағын кешкі сағат 4.30 шамасында Хайдарабадқа бағыттауға мәжбүр етті. «Бұл қонуға екі рет әрекет жасады, бірақ екі рет айналып өткеннен кейін командир Хайдарабадқа бағытталуға шешім қабылдады», - деді әуежайдағы ақпарат көзі. Сингапур әуе компаниясы Мумбайға рейстерін тоқтатты, өйткені авиакомпания өз ұшақтарын екінші ұшу-қону жолағына қондырмайды.
Ұшулардың ұшып келуі мен ұшып келуіне байланысты кідірістер күннің көп бөлігінде 30 минуттан бір сағатқа дейін болғанымен, соңғы екі күндегідей түнде нашарлады. Jet Airways жолаушысы: «Менің Ченнайға ұшуым кешкі сағат 8.30-ға жоспарланған болатын, бірақ біз ұшаққа мінгеннен кейін бізге түсіңіз» деді. «Кешкі сағат 10.30-да және ол қашан кететіні туралы бізде ешқандай түсінік жоқ», - деп қосты ол.
