Air Tanzania үшін қаржылық қиындықтар

Оңтүстік Африкадағы туристік агенттіктерден шағымдардың қалай көрінетін бей-берекет тәсілі туралы түскен Танзанияның (ATCL)
жоғарғы басшылық олардың ақшаны қайтару туралы талаптарын қарастырады. Бұл талаптар әуе компаниясы Танзанияның ұлттық әуе компаниясы үшін нан мен сары май бағыты болып табылатын Йоханнесбургке ұшып бара жатқан кезден басталды.

2008 жылдың аяғында ATCL Оңтүстік Африкаға рейстерін тоқтатуға мәжбүр болған кезде, Дар-Эс-Саламға демалысқа немесе іссапарға ұшу үшін билеттерін төлеп қойған агенттер мен клиенттер ұлттық төлемді күткендей тез қайтаруды күтті. әуе компаниясы, сол кезде және әдеттегі BSP ережелері бойынша IATA (Халықаралық әуе көлігі қауымдастығы) мүшесі бола алады. Бірнеше жылдан кейін, алайда талапкерлерге кем дегенде 3 миллион Оңтүстік Африка Рэндінің қарызы бар, ал әуе компаниясы төлемді жасыру үшін бір себепті екінші сылтаумен пайдаланады, егер бұл мүмкін емес болса, жарты мүмкіндік.

Бұл жантүршігерлік жағдай Оңтүстік Африка туристік агенттіктерінің қауымдастығын, қысқаша ASATA-ны, суретке түсірді, өйткені олардың көптеген мүшелері оларға шағымданып, ATCL-ді төлеуге мәжбүр ету үшін олардың талаптарын қолдауларын және олардың ықпалын қолдануын өтінді. несиелік немесе дебеттік карталар арқылы төлеуге қатысты мәселелер. ASATA өз кезегінде олардың мүшелері арасында достар таппады, олар ақпан айының ортасында мүшелерімен сөйлескенде, олар негізінен бұл мәселеге қолдарын жуып, талапкерлерді Дар-Эс-Саламға жақын орналасқан Танзанияның Табыстарды есепке алу бөлімінің бастығына жіберуді ұсынды. бұл соңғы бір жарым жылдағы дәлелдемелер ретінде және зардап шеккендер «бір нәрсені өшіру» үшін ашық күш ретінде қабылданды деп үміттендірмеген күш, бір дерек көзінде айтылғандай.

Бұл мәселе қазір осы корреспонденттің егжей-тегжейлі тергеулерінен кейін жарияланып жатыр және Танзания үшін ұлттық масқара мәселеге айналады және әуе компаниясының да, басшылардың да табыттағы тағы бір тырнаққа айналуы мүмкін деп күтілуде. осы қарыздарды төлеуге қаржылық жағынан тәуелді Оңтүстік Африкадағы кейбір агенттердің негізі.

Танзания үкіметі бұрын-соңды ATCL-ді құтқарып келген, негізінен ол жалақы, авиациялық жанармай мен жердегі төлемдерді күтуге қаражат бөлген, бірақ бір апта бұрын ғана осы корреспондент Танзания ОАА-ның бір жылға жуық қарыз екендігі туралы хабарлады. әуе компаниясының қону, навигация және автотұрақ төлемдері, бұл ATCL төлемінің болмауына байланысты TCAA жұмысына айтарлықтай кедергі келтіреді. Жақында Мванзада болған апатқа ұшыраған B737-ді (және оны есептен шығаруды) осы корреспондент дереу хабарлады, енді авиакомпания үшін тағы бір табыс табушы жоғалып кетті және олардың қаржылық жағдайы бұдан әрі нашарлай түседі деп күтілуде. Егер бұл болмаса, не үкімет оларды тағы бір рет ірі ақшалай инъекциямен құтқарады немесе несие берушілерге олардың ұзақ уақыттан кешіктірілген қаражатын тікелей төлейді немесе ықтимал талап қоюшы, яғни стратегиялық инвестор Танзания үкіметі бұрыннан бері өзгертіп келе жатқан сияқты, үлкен ақша салады. барған сайын күмәнданатын көпшілікке.

Алайда, тергеу барысында бірнеше жылдан бері ATCL-дің негізгі үлесін сатып алуды ойлаған қытайлық «Сонагол» консорциумы күннен-күнге алыстап бара жатқандығы және мақал-мәтелге салқындық танытып отырғаны белгілі болды. олар ұсынылған инвестициялардың басқа және басқа мәмілелеріне қатысты бірден және айтарлықтай қайтарымдылықты көрмегендіктен, олар Танзания үкіметінен кен өндіруге, мұнай іздеу құқығына және басқа да тәттілендіргіштерге кепілдік беруге тырысты.

Біршама күрделі мәселе, ATCL басшылығы Оңтүстік Африка әуекомпаниясымен ажырасқаннан кейін көп ұзамай жасаған автокөлік келісімі қазір үйге қонуға келеді. Сол кезде Дубайдан 4 × 4 көлеміндегі автокөліктердің көп бөлігі сатып алынды, олардың кейбіреулері авиакомпания қаржыландыратын автокөлік сатып алудың тиімді келісімі бойынша басшы қызметкерлерге арналған, ал қалған көліктердің көпшілігі жоғары басшылыққа қызметтік автокөлік, жеңілдік ретінде берілген. мемлекеттік корпорациялар мен басқа да ірі компанияларға ортақ. Автокөліктердің кейбіреулері кедендік облигацияларда қалды, өйткені авиакомпания салықтар мен салықтарды төлеуге қаражат жинай алмады, сондықтан Дар-эс-Саламдағы дереккөзге сәйкес, бұл көлік құралдары Галилео Танзанияға ауыстырылады, ол төлемдерді төлейді, салықтарды төлейді, содан кейін ATCL-ді өтеу кезінде меншіктегі көлік құралдарын пайдаланады, Галилей мен ATCL арасында шешілмеген басқа талаптарды қоспағанда.

Тұтастай алғанда, бір кездері өсіп келе жатқан бәсекелестік жағдайында да жарқын болып саналатын ATCL-дің болашағы бұрынғыдан гөрі күмәнді және басқа африкалық елдердегідей, үкімет жақын арада негізгі сұраққа жауап беруі керек: ақша жеткілікті ме? авиакомпанияны қаржылық тұрғыдан бұрып, сауатты және сауатты басқаруды орнату керек, жоқ болса, штепсельді тартып, азапты біржолата тоқтату жақсы емес пе? Егер бұл орын алса, Precision Air тез күшейетіні сөзсіз; ұшақ жеткізілімдерін алға тарту; сондай-ақ жиіліктерді, сыйымдылықты және маршруттарды қосыңыз, ал басқа жеке авиакомпаниялар ақыр соңында бұзушылыққа барып, ішкі және аймақтық бағыттарда қызмет ұсына бастайды. Fly 540 (Танзания) мұндай ашылудың басты үміткері болып табылады, және Precision Air сияқты, олар да бұрынғы ұлттық әуе компаниясының жойылуын тез арада пайдаланатын еді, қазір ол өзінің бұрынғы көлеңкесі ғана.