АҚШ өкілі Джим Оберстар «Батыс-Дельта» және «Дельта» авиакомпаниялары арасындағы әуе компанияларының бірігуіне «қатты қарсы» екенін айтты.
Миннесота штатының демократы бірігу келіссөздерін талқылау үшін Солтүстік-Батыс басшыларын шақырғанын айтты.
Ол Northwest Airlines авиакомпаниясы, Мичиганның басым әуе тасымалдаушысы Delta Air Lines компаниясымен ресми бірігу туралы талқылауға түскенін және егер Delta орнына United Airlines-пен бірігуге тырысса, басқа серіктес іздейтінін растады. Delta екі авиакомпаниямен де келіссөздер жүргізуде, деді ол.
Бұл саланы одан әрі шоғырландыру бәсекелестік пен қауымдастықтарға қызмет көрсетуді төмендетеді, деді ол.
«Біз 1978 жылы салада консолидация құру үшін емес, бәсекелестікті кеңейту үшін авиацияны реттемедік», - деді ол. «Шоғырландыру саланың құлдырауына әкеледі».
Бұрын авиакомпаниялардың бірігуіне, әсіресе British Airways пен American Airlines әуе компанияларының бірігуіне қарсы болған конгрессмен әуе компаниялары талқылаудың алғашқы сатысында екенін айтты.
Ол өзінің кәсіби құрамына осындай бірігудің бәсекелестігіне әсерін анықтау үшін мәліметтерді жинауға және бірігу туралы есеп шығаруға басшылық еткенін айтты.
Солтүстік-Батыс әуе компанияларының өкілі Дин Бресттің айтуынша, әуе компаниясы бұл мәселе бойынша түсініктеме бермейді.
Солтүстік-батыстағы тұтынушы Марк Левиннің айтуынша, мұндай жаңалық клиенттерге пайда әкелетін болса, қуантады.
«Егер қызмет жақсарса, бұл бірдеңе білдірер еді», - деді Левин, Бирмингемдік, өткен жазда бас тартуға тұрып қалған.
Левин солтүстік-батысқа мүмкіндігінше бойкот жариялады, өйткені әуе компаниясы оны рейстерден шығарып тастады, сондықтан ол осы жазда Детройттан Ла Гуардия әуежайына жету үшін 14 сағат жұмсаған және өтемақы үшін аз ақша алған.
«Бірақ егер біз әлі де бір авиакомпанияға байланған болсақ, олар ереуілге шығып, барлығына қоқыс сияқты қарайтын болса», - деді Левин, ол бұрын Орландода өмір сүрген және көптеген таңдау жасаған және әуе компаниясына байланбаған. хаб жұмысы.
Delta компаниясының бірігуі туралы жаңалық оған ұнайды.
«Дельтада мұның бәрі бар сияқты», - деді ол. «Менің ойымша, Дельтамен жақсы тәжірибе болды, мен олар Дельтамен болады деп үміттенемін.
«Менің ойымша, өкінішке орай, егер олар осы нәрсені тұрақтандырғысы келсе, үкімет бақылауды қайта қолға алып, бағаны бақылауға мәжбүр болады», - деді ол.
«Авиакомпаниялар бір-бірінің тамағын кесіп, әуе компанияларын реттемейді, сондықтан олар бірдей ақы алады және сізге қызмет көрсетуге оралады».
«Қарапайым тұтынушы ретінде сіз олардың (бірге) қаржылық стратегиясы жақсырақ болады және жұмысшыларға өз ақшаларын төлеп, қалай ақша табуға болатынын білесіздер деп үміттенесіз ...», - деді ол.
Сарапшылар әуе компанияларының бірігуі неғұрлым ықтимал болатынын көптен бері болжап келеді.
Delta Northwest-ті сатып алу өткен қараша айында Нью-Йорктегі Calyon Securities компаниясы құрастырған бірігу мүмкіндіктерінің тізімін бастап тұрды.
Екі жүйенің ішкі және халықаралық деңгейлерде шамалы қабаттасуы бар.
Дельтада JFK мен Атлантада Атлант теңізінің жағалауында екі басым хаб бар, бұл Солтүстік-Батыстың Детройт пен Миннеаполис-Сенттегі екі операциясын толықтырады. Пауыл.
Солтүстік-Батыс - бұл халықаралық деңгейде және Азияның шегінде, Дельта салыстырмалы түрде әлсіз. Дельта Атлантта өте күшті және Латын Америкасында, солтүстік-батысы салыстырмалы түрде әлсіз немесе бәсекеге қабілетсіз жерлерде мықты позицияға ие, делінген хабарламада.
Дельта, негізінен, одақтық емес, бұл екі жүйенің интеграциясын жеңілдетеді.
Екі тасымалдаушы да кең халықаралық жүйелермен және ұқсас ұшқыштардың еңбек өтілімен бөліседі, бұл екеуін біріктіруге көмектеседі.
Дельтроның Детройт метросында болуы салыстырмалы түрде аз. Дельта маусымға байланысты тәулігіне 16-дан 18-ге дейін, ал Солтүстік-батыста күніне 500-ден астам рейс бар.
Миннеаполистегі авиакомпанияның маманы Терри Трипплер Дельтаның мұндай бірігу кезінде сатып алушы болатынына сенімді емес.
«Мен оған жалдау ақысына ақша салмас едім», - деді Трипплер. «Солтүстік батыста Дельтаға қарағанда көп ақша бар»
Егер Солтүстік-Батыс Дельта сатып алса, онда ол жаңа әуе компаниясы Дельта атауын қабылдап, штаб-пәтерін Атлантаға көшіреді, бұл Миннеаполистегі жұмыс орындарына шығын әкеледі.
Қосылу сонымен қатар кәсіподақтардың жойылып кетуін білдіруі мүмкін, өйткені Дельта қызметкерлері кәсіподақта жоқ, деді Трипплер.
«Бұл Дельтаның солтүстік-батысты сатып алуының бір себебі», - деді Трипплер. «Менің ойымша, қандай да бір қосылу ешкімге жалақы көтермейді».
Бірақ Урбан-Шампейндегі Иллинойс Университетіндегі Еңбек және өндірістік қатынастар институтының және заң колледжінің еңбек профессоры Майкл Х.Леройдың айтуынша, жұмыс беруші кәсіподақтан бас тарта алмайды.
Эквайер болып кім аяқталады, одақтың тағдырын шешпейді, деді ЛеРой.
Кәсіподақтан құтылу үшін сертификатсыздандыру және Дельтаның одаққа кірмейтін қызметкерлерін кәсіподақтау аккредиттеуді қажет етеді, басқаша айтқанда кәсіподақ қызметкерлерін кәсіподақтандыру үшін дауыс беру керек.
«Бұл кез келген жолмен жүре алады», - деді ЛеРой. «Эквайер маңызды емес. Маңыздысы - кәсіподақ қызметкерлеріне қосылмау пайызы ».
Көптеген жылдар бойы Delta қызметкерлерді алмастыратын әдісті ұсына отырып, біріккен емес әуе компаниясы болып қала берді, деді LeRoy.
«Бұл әрекет сәтті болғанымен, сонымен қатар қысқарту және қызметкерлерге берілетін сыйақылардың басқа қысқартуларымен ауырлады».
«Бірігу бұл келісімді күмән тудырады», - деді ЛеРой.
freep.com
БҰЛ МАҚАЛАДАН НЕ АЛУ КЕРЕК:
- “But not if we're still tied to one airline and they happen to go on strike and treat everybody like garbage,” said Levine, who used to live in Orlando and had a fair amount of choices, and wasn't tied to a hub operation.
- Ол өзінің кәсіби құрамына осындай бірігудің бәсекелестігіне әсерін анықтау үшін мәліметтерді жинауға және бірігу туралы есеп шығаруға басшылық еткенін айтты.
- Delta is very strong in the Atlantic and has a solid position in Latin America, areas where Northwest is relatively weak or does not compete, according to the report.
