The Халықаралық әуе көлігі қауымдастығы (IATA) 2020 және 2021 жылдардағы авиакомпанияның жұмыс нәтижелері бойынша қайта қаралған болжамды жариялады. Терең салалық шығындар 2021 жылға дейін жалғасады, дегенмен болжамды кезең ішінде көрсеткіштер жақсарады деп күтілуде.
- 118.5 жылы 2020 миллиард долларлық таза шығын күтілуде (маусым айындағы болжам бойынша 84.3 миллиард доллардан терең).
- 38.7 жылы 2021 миллиард долларлық таза шығын күтілуде (маусым айындағы 15.8 миллиард долларға қарағанда терең).
2021 жылғы өнімділік факторлары 2020 жылы жақсаруды көрсетеді; және 2021 жылдың екінші жартысында күрделі 2021 жылдың бірінші жартысынан кейін жақсартулар болады деп күтілуде. Агрессивті шығындарды қысқарту 2021 жыл ішінде сұраныстың артуымен үйлеседі деп күтілуде (сынаумен шекаралардың қайта ашылуына және / немесе вакцинаның кең қол жетімділігіне байланысты) 2021 жылдың төртінші тоқсанында өнеркәсіп қолма-қол оңға айналады бұрын болжанғаннан ертерек.
«Бұл дағдарыс жойқын және тынышсыз. Авиакомпаниялар шығындарды 45.8% қысқартты, алайда кірістер 60.9% төмендеді. Нәтижесінде авиакомпаниялар осы жылы тасымалданған әрбір жолаушы үшін $ 66 жоғалтады, жалпы шығын $ 118.5 млрд. Бұл шығын 80 жылы 2021 миллиард долларға күрт азаяды. Бірақ келесі жылы 38.7 миллиард доллар жоғалту перспективасы қуанышты жағдай емес. Адамдар қайтадан ұшып кетуі үшін біз шекараларды карантинсіз қауіпсіз түрде қайта ашуымыз керек. Ал кем дегенде 2021 жылдың төртінші тоқсанына дейін қолма-қол ақша кетеді деп күтілген авиакомпанияларда жоғалтатын уақыт жоқ », - деді IATA бас директоры және бас атқарушы директоры Александр де Юниак.
2020
COVID-19 дағдарысы саланы 2020 жылы өмір сүруге шақырды. Табыстың жарты триллион долларға төмендеуі жағдайында (838 жылы 2019 миллиард доллардан 328 миллиард долларға дейін) авиакомпаниялар шығындарды 365 миллиард долларға (795 жылғы 2019 миллиард доллардан 430 долларға) қысқартты 2020 жылы миллиард).
«Тарих кітаптарында 2020 жыл саланың ең жаман қаржылық жылы ретінде жазылады, жоқ. 2020 жылы авиакомпаниялар шығындарын күніне орта есеппен миллиард долларға қысқартады және бұрын-соңды болмаған шығындардың орнын толтырады. Егер үкіметтердің 173 миллиард долларлық қаржылық қолдауы болмаса, біз ауқымды түрде банкроттыққа ұшыраған болар едік », - деді де Юниак.
Барлық негізгі операциялық параметрлер жолаушылар бизнесі теріс болды:
- Жолаушылар нөмірлері 1.8 миллиардқа дейін төмендейді деп күтілуде (60.5 жылы 4.5 миллиард жолаушыдан 2019% төмен). Бұл шамамен 2003 жылдағы өнеркәсіппен бірдей сан.
- Жолаушылар табысы 191 миллиард долларға дейін төмендейді деп күтілуде, бұл 612 жылы алынған 2019 миллиард доллардың үштен бірінен аз. Бұл көбіне жолаушылар сұранысының 66% төмендеуімен байланысты (кірістің жолаушылар километри / RPK). Сұраныстың 75% төмендеуімен халықаралық нарықтар тепе-теңдікке ұшырады. Ішкі нарықтар, көбіне Қытай мен Ресейдің қалпына келуімен жүреді, күтілуде және 2020 жыл 49 деңгейінен 2019% төмен аяқталады.
- Әрі қарай әлсіздік көрсетеді жолаушылардың кірістілігі олар 8 жылмен салыстырғанда 2019% төмендейді деп күтілуде және әлсіз жолаушылар жүктемесінің коэффициенті ол 65.5% болады деп күтілуде, бұл 82.5 жылы тіркелген 2019% -дан төмен, 1993 жылы соңғы деңгей.
Операциялық параметрлер жүк жолаушыларға қарағанда айтарлықтай жақсы жұмыс істейді, бірақ 2019 жылмен салыстырғанда депрессияда:
- Uplift тонна, 54.2 жылы 2019 млн. тоннаға төмендеп, 61.3 жылы 2019 млн. тонна болады деп күтілуде
- Жүк тасымалы бойынша кірістер 117.7 жылы 2020 миллиард долларға дейін, 102.4 жылы 2019 миллиард долларға дейін өсу тенденциясын тежеуде. Жалпы сыйымдылықтың 45% төмендеуі, негізінен жолаушыларға деген сұраныстың төмендеуіне әсер етті, бұл жүктің іш қуатын көтерді (-24%). кірістілік 30 жылы 2020% -ға өсті.
«Жүктер жолаушылар бизнесіне қарағанда жақсы жұмыс істейді. Бұл жолаушылар табысының құлдырауын толтыра алмады. Бірақ бұл авиакомпаниялар кірістерінің едәуір үлкен бөлігіне айналды және жүктерден түсетін кірістер әуекомпанияларға халықаралық қаңқаларын ұстап тұруға мүмкіндік береді », - деді де Юниак.
2019 жылы жүк кірістің 12% құрады, ал 36 жылы 2020% дейін өседі деп күтілуде.
2021
Әуекомпанияның қаржылық көрсеткіштері 2021 жылы, тіпті тарихи терең шығындар басым болса да, жақсы жаққа қарай бетбұрыс жасайды деп күтілуде. 38.7 жылы күтілген 2021 миллиард доллар шығын 2020 жылғы көрсеткіштен кейін екінші болады.
2021 жылдың ортасына қарай кейбір шекаралардың ашылуы бар деген болжаммен (вакцинаның сынақтан өтуі немесе қол жетімділігінің артуы арқылы) жалпы кірістер 459 миллиард долларға дейін өседі деп күтілуде (131 жылы 2020 миллиард доллар жақсарады, бірақ 45 миллиард доллардан 838% төмен) 2019 жылы қол жеткізілді). Салыстырмалы түрде, шығындар тек 61 миллиард долларға өседі деп күтілуде, бұл жалпы қаржылық нәтижелерді жақсартады. Әуе компаниялары әлі де ұтылады, дегенмен әрбір тасымалданған жолаушы үшін $ 13.78. 2021 жылдың соңында кірістердің өсуі жағдайды жақсартады, бірақ келесі жылдың бірінші жартыжылдығы өте күрделі болып көрінеді.
2.8 жылы жолаушылар саны 2021 миллиардқа дейін өседі деп күтілуде. Бұл 2020 жылға қарағанда миллиард саяхатшыға көп болады, дегенмен 1.7 жылға қарағанда 2019 миллиард саяхатшы жетіспейді. Жолаушылардың кірістілігі біркелкі болады және жүктеме коэффициенті 72.7% дейін жақсарады деп күтілуде (65.5 жылы 2020% -ға жақсарады, бірақ 82.5 жылы қол жеткізілген 2019% -дан едәуір төмен).
Кәсіптің жүк жағы жақсы көрсеткіштермен жалғасады деп күтілуде. Жақсартылған бизнестің сенімділігі және вакцинаны таратудағы әуе жүктерінің маңызды рөлі жүктің көлемі 61.2 миллион тоннаға дейін өседі деп күтілуде (54.2 жылы 2020 миллион тонна болған және 61.3 жылы 2019 миллион тоннаға сәйкес келеді). Жолаушыларға қызмет көрсетудің іш қуатын баяу қалпына келтіруге байланысты қуаттылықтың үздіксіз қысылуы уақыт пен температураға сезімтал жүктің (вакциналардың) үлес салмағымен бірге кірістіліктің одан әрі 5% өсуіне әкеледі. Бұл 139.8 миллиард долларды құрайтын тарихи деңгейге дейін өседі деп күтіліп отырған жүк түсімдерінің жақсы көрсеткіштеріне ықпал етеді.
Қалпына келтіру мәселелері
Сала 2021 жылы 2020 жылмен салыстырғанда жақсартылған өнімді көретін болса, қалпына келуге жол ұзақ және қиын болады деп күтілуде. Жолаушылар көлемі 2019 жылдың деңгейіне ең ерте 2024 жылға дейін келеді деп күтілмейді, өйткені ішкі нарықтар халықаралық қызметтерге қарағанда тез қалпына келеді. Бірнеше маңызды мәселелер шұғыл назар аударуды қажет етеді:
Қарыз деңгейі және қаржылық қолдау: Авиакомпаниялар үкіметтердің қаржылық қолдауымен өмір сүруде. 173 жылы әр түрлі мемлекеттік қолдаудың 2020 миллиард долларынан кейін де, орташа авиакомпанияда өмір сүру үшін 8.5 айлық ақша ғана бар. Өнеркәсіп қыс мезгіліне кіргендіктен, көпшілігі әлдеқайда аз, бұл қалыпты уақытта да сұраныстың әлсіздігімен сипатталады. Дағдарыстың шыңынан бастап ақшаның күйіп қалуы азайғанымен, авиакомпаниялар 6.8 жылдың төртінші тоқсанында өнеркәсіп қолма-қол оңға айналғанға дейін 2021 жылдың бірінші жартысында орташа есеппен айына 2021 миллиард долларды құрайды деп күтілуде.
«Бұл дағдарыстың қаржылық зияны өте ауыр. Мемлекеттік қолдау авиакомпанияларды осы уақытқа дейін тірі қалдырды. Дағдарыс кез келген адам күткеннен ұзаққа созылатындықтан көп нәрсе қажет болуы мүмкін. Бұл онсыз да жоғары борыштық жүктемені 651 миллиард долларға дейін көбейтпейтін формада болуы керек. Әуе компанияларын қалпына келтіру үшін үкіметтер салуы мүмкін маңызды инвестициялардың бірі болып табылады. Бұл жұмыс орындарын сақтап, туристік және туристік сектордағы қалпына келтіруді бастайды, бұл әлемдік ЖІӨ-нің 10% -ын құрайды », - деді де Юниак.
Жабық шекаралар / карантин: Өнеркәсіптің қалпына келуіне кедергі келтіретін ең үлкен факторлар - саяхаттардың шектелуі мен карантиндік шаралар. Жедел және маңызды шешім - жүйелік COVID-19 тестілеуінің көмегімен шекараларды қауіпсіз қайта ашу. Ұзақ мерзімді, COVID-19 вакциналарының кең қол жетімділігі шекаралардың сынақсыз немесе шектеусіз ашық қалуына мүмкіндік беруі керек, бірақ вакцинаның қол жетімділігі белгісіз.
«Бізде жүйелі тестілеумен саяхатты қауіпсіз түрде қайта ашу мүмкіндігі бар. Біз вакцина уәдесін күте алмаймыз. Біз вакцинаны тиімді таратуға дайындалып жатырмыз. Бірақ тестілеу - бұл әуе сапарларын мағыналы түрде қайта ашудың жедел шешімі. Туризм мен туризм саласында 46 миллион жұмыс орны қауіп-қатерге ұшырағандықтан, әуе саяхаты күрт төмендегендіктен, біз шешімдермен жылдам әрекет етуіміз керек. Бізде жұмысты қауіпсіз орындай алатын жылдам, дәл және ауқымды тестілеу бар. Әуе компаниялары дайын. Миллиондаған адамдардың өмір сүруі үкіметтер мен денсаулық сақтау органдарының қолында. Үкіметтер өміршең әуе көлігінің маңыздылығын олар оны ұстап тұру үшін миллиардтаған қаржы салғанда түсінді. Енді олар авиакомпанияларға бизнесті қауіпсіз жүргізуге қаражат беру арқылы сол инвестицияларды қорғауы керек », - деді де Юниак.
сенім
«Сандар айтарлықтай нашарлай алмады. Бірақ алға апаратын жол бар. Авиакомпанияларды қаржылық тұрғыдан қамтамасыз ету үшін үкіметтердің тұрақты қаржылық қолдауымен және карантинсіз саяхаттауға мүмкіндік беретін тестілеуді қолданумен біз ең қиын жағдайды тез арада жеңіп шығуды жоспарлап отырмыз. Вакциналардың ұзақ мерзімді дамуы көңілге қуаныш ұялатады. Ең бастысы, адамдар саяхатқа деген құштарлығын жоғалтқан жоқ. Карантинді жою жөніндегі тіпті кішігірім шараларға нарықтық реакция тез және күшті. Кедергілер жойылған жерде саяхат қалпына келтірілді. Ұшу еркіндігіне деген шөлді дағдарыс жеңе алмады. Үкіметтер шекараларды ашу үшін тестілеуді қолданған кезде оптимизмге барлық негіздер бар. Біз мұны тез арада жасауымыз керек », - деді де Юниак.
Аймақтық қысқаша сипаттама
Дағдарыстың әсерінен барлық аймақтар зардап шегеді, ал ішкі нарықтары үлкен немесе жүк операциялары бар авиакомпаниялар жақсы жұмыс істейді. Аймақтар арасындағы айырмашылықтар 2021 жылы Азия-Тынық мұхиты және Солтүстік Американың тасымалдаушыларымен күтілетін шығындардың едәуір төмендеуін көре отырып, көбейе түседі.
| аймақ | 2020 сұранысы 2019 ж | 2020 сыйымдылығы 2019 ж | 2020 пайда | 2021 сұраныс 2020 жылға қарсы (2019 жылға қарсы) | 2021 сыйымдылық 2020 жылға қарсы (2019 жылға қарсы) | 2021 пайда |
| әлем | -66.3% | -57.6% | - $ 118.5b | + 50.4% (-50%) | + 35.5% (-43%) | - $ 38.7b |
| Солтүстік америка | -66.0% | -51.6% | - $ 45.8b | + 60.5% (-45%) | + 36.4% (-34%) | - $ 11.0b |
| Солтүстік Американың авиакомпаниялары АҚШ-тың ішкі нарығындағы (әлемдегі ең ірі ішкі нарық) бұрынғы қалпына келуден пайда көреді және олардың дағдарысқа дейінгі саладағы жетекші қаржылық көрсеткіштерін қолдаған басқа аймақтарға қарағанда әлдеқайда кең құрылымдаудан өтті. | ||||||
| Еуропа | -70.0% | -62.4% | $ 26.9b | + 47.5% (-56%) | + 35.5% (-49%) | $ 11.9b |
| Еуропалық авиакомпаниялар көбінесе халықаралық нарықтың кірістеріне сүйенеді, экономикалар COVID-2-тың ауыр 19-ші толқынынан зардап шекті, сондықтан 2021 жылы вакцинаның кең таралуы жағдайында (бірақ дамушы елдерде емес) нарықтар). | ||||||
| Азия-Тынық мұхиты | -62.0% | -55.1% | - $ 31.7b | + 50.0% (-43%) | + 38.4% (-38%) | - $ 7.5b |
| Қытайдың ішкі авиакомпаниясы 2020 жылдың соңына қарай кірістілікке оралуына мүмкіндік беріп, қытайлық авиакомпаниялар мен Қытай экономикасы қайта қалпына келеді. Вирусты бақылау вакцинаны таратудың алдында аймақтың басқа бөліктеріне көмектеседі. Жүктің маңыздылығы - бұл басқа аймақтарға қарағанда қаржылық көрсеткіштерді жоғарылататын осы аймаққа әкелетін тағы бір фактор. | ||||||
| Таяу Шығыс | -73.0% | -64.5% | - $ 7.1b | + 43.0% (-61%) | + 23.6% (-56%) | - $ 3.3b |
| Таяу Шығыс авиакомпаниялары Парсы шығанағы хабтары мен басқа жерлерде трафикті байланыстырудың маңыздылығымен сынға түсті, өйткені ұзақ уақытқа созылатын әуе сапарлары нарықтары баяу ашылды. Алайда, осы аймақтағы авиакомпаниялар жүк бизнесін өсірді және бұл біраз өтелді. | ||||||
| Латын америка | -64.0% | -60% | - $ 5.0b | + 39.0% (-50%) | + 34.3% (-46%) | - $ 3.3b |
| Латын Америкасының авиакомпаниялары үкіметтің қолдауын аз алды, бұл банкроттыққа алып келді және COVID-19 құрсауында ұстау қиын болды. Кейбір негізгі нарықтар ашық болып қалды және әуе қатынасына карантинге емес, COVID19 сынағының теріс талабы бар шекаралардың ашылуы көмектесті. Алайда вакциналарды тарату және вакцинация дамыған нарықтардан біраз артта қалуы мүмкін, бұл қаржылық нәтижелердің кешеуілдеуіне әкеледі. | ||||||
| Африка | -72.0% | -62.8% | - $ 2.0b | + 35.0% (-62%) | + 21.5% (-55%) | - $ 1.7b |
| Африка авиакомпаниялары да үкіметтен аз қолдау алды және бірқатар сәтсіздіктер орын алды. Аймақта суық желілердің салыстырмалы жетіспеушілігі вакциналардың таралуын кешеуілдетуі мүмкін және бұл аймақ қаржылық көрсеткіштердің қалпына келуін кешіктіреді деп күтілуде |
БҰЛ МАҚАЛАДАН НЕ АЛУ КЕРЕК:
- Агрессивті шығындарды қысқарту 2021 жылдың төртінші тоқсанында саланың қолма-қол ақшаға оң айналуын көру үшін 2021 жылы сұраныстың өсуімен (тестілеу арқылы шекаралардың қайта ашылуына және/немесе вакцинаның кең таралуына байланысты) үйлеседі деп күтілуде. бұрынғы болжамнан ертерек.
- Табыстың жарты триллион долларға төмендеуі жағдайында (838 жылы 2019 миллиард доллардан 328 миллиард долларға дейін) авиакомпаниялар шығындарды 365 миллиард долларға (795 жылы 2019 миллиард доллардан 430 жылы 2020 миллиард долларға дейін) қысқартты.
- Жалпы сыйымдылықтың 45%-ға төмендеуі, негізінен, жүктің маңызды сыйымдылығын (-24%) алып тастаған жолаушылар сұранысының күрт төмендеуіне байланысты, 30 жылы кірісті 2020%-ға өсірді.
