IATA Caribbean Aviation Day: Кариб теңізін бір бағытқа айналдыру

Байланыс - Кариб теңізін «бір бағыт» ету үшін қарастырылатын негізгі тақырыптардың бірі.

Питер Серда, Америка, IATA Аймақтық вице-президенті Гранд Каймандағы IATA Кариб теңізі авиациясының күнінде өзінің кіріспе сөзін мына жерде айтты:

Құрметті қонақтар, ханымдар мен мырзалар, IATA Caribbean Aviation Day бағдарламасына қош келдіңіздер.

Бастамас бұрын, IATA және біздің 290 мүше авиакомпаниялар атынан Кайман аралдарының халқына Мәртебелі патшайым Елизавета II-нің өткен аптада қайтыс болуына байланысты шын жүректен көңіл айтамыз.

Ол өз міндетін бәрінен жоғары қоюы және Достастықты дамыту арқылы Кариб теңізінің көптеген елдері арасындағы ортақ байланысты ілгерілету арқылы есте қалады.

Біздің ойларымыз бен дұғаларымыз сізбен бірге.

Сондай-ақ мен Кайман үкіметіне осындай жомарт қонақ болғаны үшін алғыс айтқым келеді

COVID және қайта іске қосу

Барлығымызды осында біріктіру авиацияның осы аймақта атқаратын маңызды рөлін түсінетіндігіңізді көрсетеді.

Біз соңғы рет 2018 жылы IATA Кариб теңізінің авиация күнінде осындай жағдайда жиналған кезде жаһандық пандемия әлемді тоқтатады деп кім ойлаған?

Шекараның жабылуы және рейстің тоқтатылуы осы аймақты құрайтын көптеген және алуан түрлі елдердің өмір сүру жолын кесіп тастады.

Және, әрине, бұл бөлмеде ешкімге авиация мен туризм арасындағы өзара тәуелділік туралы еске салу қажет емес, өйткені біздің индустрия 13.9 жылы Кариб бассейніндегі пандемияға дейінгі жалпы ішкі өнімге 15.2% және барлық жұмыс орындарының 2019% үлес қосты.

Шын мәнінде, сәйкес WTTC, 2019 жылы әлемдегі туризмге ең тәуелді он елдің сегізі Кариб теңізі аймағында болды»

Антигуа және Сент-Люсия сияқты елдер 2020 жылдың қысқы маусымына туристерді қабылдауды бастаған алғашқылардың қатарында болғанымен, әртүрлі және жылдам өзгеретін саяхат шектеулері әуе компанияларына үлкен әкімшілік және операциялық жүктеме түсіріп, сұранысты азайтты.

Соңғы 2 жылда алынған үлкен сабақтың бірі - үкіметтер мен авиациялық құн тізбегі осы аймақтың әлеуметтік-экономикалық әл-ауқатын бірлесіп қамтамасыз ету мақсатында біртұтас деңгейде ынтымақтастық пен қарым-қатынас жасаудың жақсы жолдарын табуы керек. 

Пандемия кезінде көргеніміз, шешім қабылдау бұрын дәстүрлі авиациялық құн тізбегінің бөлігі болмаған денсаулық сақтау министрліктеріне ауысты.

Кейде біздің бизнестің қыр-сырын білмеу және түсінбеу шындыққа жанаспайтын хаттамалардың жасалуына әкелді.

Қалпына келтіру және қосылым

Бүгінгі іс-шараның тақырыбына сәйкес: «Қалпына келтір, қайта қосыл, қайта тіріл» біз бірге жақсы болашақты қалай құруға болатынын бірге қарастырайық.

Жақсы жаңалық - адамдар саяхаттағысы келеді.

Бұл жалғасып жатқан қалпына келтіру арқылы өте анық болды.

Әлемдік жолаушылар әуе тасымалы дағдарысқа дейінгі деңгейдің 74.6%-ына жетті. 

Кариб бассейнінде қалпына келтіру одан да жылдам, өйткені біз маусымда дағдарысқа дейінгі деңгейдің 81% -ына жеттік. 

Кейбір нарықтар, мысалы, Доминикан Республикасы 2019 жылғы деңгейден асып түсті.

Кариб теңізі, Америка және Еуропа арасындағы халықаралық байланыс негізінен қалпына келтірілгенімен, аймақ ішінде саяхаттау қиын болып қала береді.

Біз 60 жылмен салыстырғанда Кариб теңізі ішіндегі жолаушылар деңгейінің 2019%-ына ғана жеттік және көп жағдайда басқа аралдарға Майами немесе Панама арқылы жетудің жалғыз жолы.

Кариб теңізі ішіндегі нарық әлемнің көптеген бөліктеріндегі аймақтық нарықтардың көлемі болмаса да, бұл жергілікті тұрғындар мен бизнестің игілігі үшін ғана емес, сонымен қатар көп бағытты туризмді жеңілдету үшін қызмет көрсетуді қажет ететін нарық.

Көп бағытты туризм және паксты біркелкі өңдеу

Бүгінгі панельдердің бірінде тыңдайтынымыздай, Кариб теңізін көп бағыт ретінде сату және сату барған сайын маңызды болып келеді, өйткені инфляциялық қысым Канада, Еуропа және сияқты кейбір негізгі нарықтардағы қолдағы табыстарға кері әсер етеді. АҚШ.

Демалыс жасаушылар өздерінің құнды демалыс күндерін және бюджеттерін қайда өткізетінін шешкенде, әртүрлі тәжірибе ұсына алу маңызды болады.

Және олар ұшқанда, бүгінгі саяхатшылар да үздіксіз/жеңілдетілген тәжірибені іздейді.

Физикалық инфрақұрылым аймақтағы байланыс үшін шектеуші фактор болып көрінбесе де, аймақтағы әуе байланысының тұрақты артуына қолдау көрсететін сұранысты тудыру үшін дұрыс жағдай жасау әлі де қиын мәселе болып табылады. 

Ескірген, артық және қағазға негізделген әкімшілік және реттеу процестері авиакомпанияның қызметіне кері әсерін тигізуде.

Үкімет деңгейіндегі жауапты тұлғалармен бірге біз тұтынушыларға жақсырақ тәжірибе және тиімдірек және қауіпсіз авиакомпанияларды қамтамасыз ету үшін жедел түрде цифрлық дәуірге көшуіміз керек.

Жақсы жаңалық, көптеген үкіметтер пандемияның өршуі кезінде саяхатқа рұқсат беру туралы сөз болғанда осы жолмен жүрді.

Сондықтан ескі және тиімсіз тәсілдерге қайта оралмай, алға жылжып жатқан осы тәжірибелерге сүйенуіміз керек.

Бұл аймақта 2007 жылы крикеттен әлем кубогын өткізіп, келушілердің еркін қозғалысы үшін біртұтас ішкі кеңістікті құру кезінде төңкеріс жасауға тамаша мүмкіндік болды. Әңгімелесуді тоқтату және Nike ұраны сияқты «тек мұны істе» деп айту үшін не қажет!

Бизнесті жүргізудің жоғары құны – салықтар, алымдар және алымдар

Қайталанатын тақырып - бұл авиациядан алынатын салықтар мен алымдар. Иә, біз авиация үшін барабар инфрақұрылымды қамтамасыз етудің өзіндік құны бар екенін түсінеміз, бірақ көбінесе шығындар мен алымдар деңгейі мен көрсетілетін нақты қызмет арасындағы байланысты көру қиын.

Кюрасаода орналасқан Голландиялық Кариб теңізінің аэронавигациялық қызмет провайдері пайдаланушылар мөлдір кеңес беру процесіне тұрақты және тиімді түрде қатысатын мысалдардың бірі болып табылады.

Керісінше, аймақтағы кейбір юрисдикцияларда оңтайлы нәтижені қамтамасыз ету үшін кеңес беру және пайдаланушыларды тарту дәрежесінде әлі де кең өзгерістер бар.

Тиімді консультация барлық қатысушы тараптардың ізгі ниеті мен сындарлы әңгімесіне байланысты.

Ол инвестицияларға басымдық беруге және ағымдағы және болашақ пайдаланушылардың сұранысын қанағаттандыру үшін сәйкес қуат пен қызметтерді қамтамасыз етуге көмектеседі.

Кариб теңізінің кейбір мемлекеттері жаһандық саяхат және туристік бәсекелестіктен өздерін қалай бағалап отырғаны туралы тағы бір мысал келтірейін: Егер жолаушылар «тұрақты» 9-5 жұмыс сағатында келмесе, авиакомпаниялардан әрбір жолаушы үшін қосымша жұмыс уақыты үшін қомақты ақы алынады. иммиграция және кеден арқылы өңделеді. Авиация 9-5 бизнес емес. Жаһандық байланыс тәулік бойы жұмыс істейді. Бұл процесс жай ғана қабылданбайды және мағынасы жоқ, өйткені дәл сол жолаушылар қай уақытта келсе де, жергілікті қонақүйлерде тұрып, жергілікті мейрамханаларда тамақтанатын және жергілікті экономиканы жандандыратын адамдар. Ендеше, осы жолаушыларды тасымалдаған авиакомпанияларды не үшін айыппұл және қосымша ақы алу керек? Неліктен сананы өзгертіп, кедендік қызметкерлер деңгейін соған сәйкес реттеп, нарыққа көбірек әуе компанияларын тартпасқа?

Сонымен қатар, әуе билеттеріне қосылатын салықтар мен алымдар аймаққа және одан қайту әуе жолының құнын айтарлықтай арттырады.

Салыстыру үшін, жаһандық деңгейде салықтар мен алымдар билет бағасының шамамен 15% құрайды, ал Кариб бассейнінде орташа есеппен екі есе, билет құнының шамамен 30% құрайды.

Кейбір базарларда салықтар, алымдар мен алымдар билеттің жалпы құнының жартысын құрайды. Мысалы: Барбадостан Барбудаға рейсте салықтар мен алымдар билет құнының 56% құрайды. Багам аралдарынан Ямайкаға ұшқанда, 42%. Сент-Люсиядан Тринидад пен Тобагоға, сонымен қатар 42%. Ал Испания порты Барбадосқа дейін: 40%. Салыстыру үшін, Лима, Перу және Канкун, Мексика, басқа жағажай бағыты, салықтар мен алымдар тек 23% құрайды.

Бүгінгі жолаушылар таңдау мүмкіндігіне ие және демалыстың жалпы құны шешім қабылдау факторына айналғандықтан, үкіметтер өздерін нарықтан тыс бағаламау керек. Мысалы, қазан айында Лондоннан Бриджтаунға 8 күндік демалыс үшін рейс шамамен 800 долларды құрайды. Бірақ дәл сол уақыттағы Лондоннан Дубайға рейс шамамен 600 долларды құрайды. Төрт адамнан тұратын отбасы үшін бұл тек рейстер үшін 800 доллар айырмашылық.

Үйге жақынырақ тағы бір мысал: Майамиден Антигуаға дейін, біз қазан айында дәл сол күндерге 900 долларлық бару билетін қарастырамыз. Бірақ Майамиден Канкунға бару билеті орташа есеппен 310 долларды құрайды. Тағы да, төрт адамнан тұратын отбасы үшін бұл тек рейстер үшін 2,000 доллардан астам айырмашылық!

Кариб теңізіндегі бағыттар жолаушыларға бұрынғыдан да көп таңдауға ие болатын жаһандық саяхат және туристік нарықтан шығып кету қаупі бар.

қорытынды

Қорытындылай келе, Кариб теңізі тартымды туристік бағыт болып қалуы керек: The WTTC Егер дұрыс саясат жүргізілсе, 6.7 және 2022 жылдар аралығында саяхат және туризм ЖІӨ-нің жыл сайынғы 2023%-ға ықтимал өсуін болжайды.

Әуе саяхатына сұраныс пандемияға дейінгі деңгейге жетуге жақын, бірақ туристік құн тізбегінің ажырамас бөлігі ретінде тұрақты авиация секторын қолдау үшін бізге үкіметтердің өзара және саламен ынтымақтасуы қажет. Дегенмен, бізге жақсы айтылған сөздер мен мәлімдемелер ғана емес, бізге әрекет керек.

Дүние жүзіндегі көптеген аймақтар туристерді тартумен жұмыс істеп жатқандықтан, Кариб теңізіндегі биліктегілер бұл тақырыпқа жеке емес, тұтастай қарауы керек.

Кариб теңізін жақсы, тиімді және қол жетімді жаһандық және аймақтық байланысы бар көп бағытты аймақ ретінде ұсыну бірегей сату ұсынысын жасайды.