Еуропалық көлік қызметкерлері федерациясы (ETF) бүгін сектордың әртүрлі дағдарыстарға қалай әрекет еткенін мұқият талдағаннан кейін Әуе қозғалысын басқару жүйесінің болашақта қалай жұмыс істеуі керектігі туралы өз көзқарасын білдірді.
Бүгін ETF Бірыңғай Еуропалық аспан (SES) өнімділік схемасының 4-ші кезеңінің (RP4) ұсынысын ескере отырып, Әуе қозғалысын басқару (ATM) өнімділігін есептеу схемасы туралы көзқарасын шығарды.
Банкоматтың өнімділігі туралы өзінің ұстанымдық құжатында ETF 3 анықтамалық кезеңдегі (RP3) ағымдағы Бірыңғай еуропалық аспандағы өнімділік схемасын шындыққа жанаспайтын және сәйкес келмейтіні үшін банкомат жүйесінде қолданылатын басқа негізгі тиімділік салаларын ескермей, негізінен шығындар тиімділігіне назар аударады.
Позиция құжатында түсіндірілгендей, ETF SES анықтамалық кезеңдерінің 5 жылдық уақыт аралығын тым қатаң деп санайды, осылайша, сыртқы оқиғалар қатты әсер еткен болжамдардан трафик ауытқуларына бейімделу үшін көбірек инвестиция мен икемділікке жол бермейді. 2015 жылғы Сириядағы дағдарыс немесе жақында болған Украинадағы соғыс сияқты ANSPs бақылауы.
«Жаңа зарядтау кезеңі басталғанға дейін, - дейді Eoin Coates, ETF Авиация бөлімінің басшысы - «өнеркәсіпке банкомат жүйесінің болашақта қалай жұмыс істейтінін жаңарту туралы барлық мүдделі тараптармен келісілген ортақ жоспар қажет. болашақ қиындықтарға дұрыс жауап беру. Мұны істеудің ең жақсы жолы - жүйенің көптеген түрлі дағдарыстарға қалай әрекет еткенін бағалауды және сәтсіздікке ұшыраған жерлерін өзгертуді білдіретін алынған сабақтар арқылы.'
ETF қатты қолдайтын шара - бұл анықтамалық кезеңдегі нақты процестердегі өзгерістерді бақылауға және бақылауға арналған өзгерістерді басқарудың жаңа көрсеткіші. ETF барабар «өзгерістерді басқару жүйесі» басқарылатын өзгерістерді қолдану арқылы әуе кеңістігін пайдаланушылар үшін үзілістерді және хаосты азайта алады және банкомат жүйелеріндегі өзгерістерге байланысты адам факторларының жоғары деңгейіне назар аударуды ескере отырып, жақсы инвестиция болып табылады деп санайды.
Готье Штурцер, ETF банкомат комитетінің төрағасы:
«Біз мақсатқа сай және жақсы басқарылатын процесс міндетті деп санаймыз. Бұл ЕО-ның орасан зор инвестициялары негізінде еуропалық банкомат жүйесі қолданатын кез келген жаңа технологиядан толық пайда алуды қамтамасыз етудің жолы. Сондай-ақ адам факторы бұл процестің маңызды бөлігі болуы керек. Технологиялық өзгерістердің сәтті болуы жаңа технологияларды пайдаланатын адамдарға тікелей байланысты екенін елемеу үлкен қателік болар еді.'
ETF сонымен қатар банкомат жүйесінің 4 негізгі өнімділік аймағы (KPA) арасындағы күшті өзара тәуелділікті ескеретін Бірыңғай Негізгі өнімділік аймағын шақырады: қауіпсіздік, қоршаған орта, сыйымдылық және шығындар тиімділігі. Жеке негізгі тиімділік аймақтарының орнына Бірыңғай негізгі тиімділік аймағы ең жақсы тәсіл болар еді, өйткені ол аэронавигациялық қызметтерді ұсынатын жүйенің күрделілігін және сектордағы өзара тәуелділікті көрсетеді.
Сонымен қатар, 4 негізгі тиімділік бағыттарын нақты талдау негізінде ETF өзінің ұстанымдық құжатында әрбір KPA үшін келесідей негізгі өзгерістерді ұсынады:
o EASA және Еуропалық комиссия шығаратын банкоматтардың қауіпсіздігі туралы жылдық есеп;
o Қоршаған орта – банкомат желісін басқаратын орталықтандырылған ұйымның/органның үйлестіруімен міндетті бағытты таңдау қызметін құру;
o Басшылықтың, персоналдың, технологиялық құралдардың/құралдардың және әуе кеңістігіндегі өзгерістердің жекелеген бағалауларына негізделген жаңа қуат өлшемі;
o Банкомат жүйесінің үнемділік өлшемін ауыстыруға және реттеуге арналған жаңа «АТМ қаржыландыру» KPI оның ұлттық ережелерге сәйкес жұмыс істеуіне мүмкіндік береді, сонымен қатар нақты шығындарды белгілеуде ANSP-тердің тәуелсіздігін қамтамасыз етеді.
