Голливуд жұлдызы немесе Air Pacific бас директоры

(eTN) - экзотикалық бағыттарға ұшатын авиакомпанияның жетекші басшысының рөлін ойнағысы келетін Голливуд өндірушілері Дэйв Пфлайгерді оңай таңдайды. Ол ақылды, жас, тартымды, сөзге шешен, құпия. Ол шетінде өмір сүрді (әуе күштерінің ұшқыштары мачо болып саналады); өзіне сенімді (әзіл-қалжыңсыз) және тарихи қызықты, бірақ экономикалық тұрғыдан күрделі Air Pacific әуе компаниясын рентабельділікке қайтару мәселесін құптайды.

Тәжірибе жылдар
Кореяның Сеул қаласында әскери отбасында дүниеге келген Пфлегер Мэриленд штатындағы Аннаполис қаласындағы АҚШ Әскери-теңіз академиясын бітірген (1985), B-52 және C-130 ұшағымен АҚШ әскери-әуе күштерінде, әскери-әуе күштерінің резервінде және әуе ұлттық гвардиясында ұшқан. Ол MBA және заң дәрежесін (айрықша) Атлантадағы Джорджия штатындағы Эмори университетінде алған және Оңтүстік Калифорния университетінің авиациялық қауіпсіздік бағдарламасын бітірген.

Ол Delta Airlines авиакомпаниясының ұсынысымен азғырылғанға дейін King and Spalding адвокаттар кеңсесімен байланыста болды, ол ұшу қауіпсіздігі жөніндегі директор, пайдалану жөніндегі адвокат болды және 767, 757 және 737 ұшып келді. Delta әнімен VP операциялары ретінде ол жыл сайын 7 миллион адамның транзитін ұйымдастырды.

2004 жылы ол Virgin America компаниясының негізін қалаушы офицер ретінде қабылданды, бас кеңесші, заң, үкімет және тұрақтылық жөніндегі аға вице-президент, сонымен қатар жедел басқару орталығының вице-президенті қызметтерін атқарды және - Virgin America капитаны ретінде ұшақтарды басқарды - ұшуды басқарды. Вашингтоннан Сан-Францискоға әуе компаниясының алғашқы рейсі.

Жай ғана әдемі келбет емес
Мүмкін, Пфлайгерді Вирджин Америкадағы саяси қырағылығының арқасында бас директор етіп таңдаған болуы мүмкін, ол бәсекелестер мен АҚШ үкіметіне қарсы компанияның шетелдік меншік талаптарын орындағанын дәлелдеу үшін күрескен. Оның келіссөздердегі ерлігі сөзсіз дауысқа түседі, өйткені ол Тынық мұхиты аралдарына әуе қатынасы туралы келісім (PIASA) деп аталатын даулы мәселе туындаған турбуленттілік арқылы жұмыс істейді, өйткені ол Фиджиден басқа көптеген аймақтық үкіметтермен мақұлданды. Air Pacific-ті бәсекелестік күштерден қорғау.Егер бұл келісім Тынық мұхиты аралдарының барлық аралық әуекомпанияларына үкіметтік келіссөздермен шартты түрде шектелетін рейстердің орнына әуе жолын ашады.Бірақ PIASA-ның қазіргі уақытта бар екенін ескеру керек Келісімге қол қойған елдердің ішінен оны әлі жүзеге асырған жоқ.

Келісімге қарсыласу Оңтүстік Тынық мұхиты әуе компанияларының қауымдастығы (ASPA) аймақтың көптеген әуе компанияларын ұсынатын ұйымнан келеді. ASPA бұл келісім аймақ үшін шетелдік авиакомпаниялардың агрессивті бәсекелестеріне жол ашады деп санайды. Австралиядағы авиакомпаниялар пайдалы бағыттарды таңдай алатындықтан, үкіметтің меншігіндегі аймақтық авиакомпанияларға үкіметтің тапсырмасы бойынша пайдасыз әлеуметтік қызмет бағыттарын жүргізуге мүмкіндік беріп, ерекше алаңдаушылық тудырады.

Аралдарды қосыңыз
Air Pacific - Фиджи аралдарын байланыстырған алғашқы әуе компаниясы емес. Бұл алғашқы іс-шара Гвинея әуе жолымен қолдау көрсетілетін және 1932-1933 жж. Жұмыс істейтін Оңтүстік Австралиядағы Аделаида авиакомпаниясына тиесілі. 1947 жылы Жаңа Зеландия ұлттық әуе жолдары корпорациясы Жаңа Зеландияны Фиджи, Тонга, Самоа және Кук аралдарымен байланыстыратын ұшатын қайық қызметін бастады. 1940 жылдардың соңында Qantas Фиджиге рейстер бастады және 1951 жылға қарай «Навигаторлар князі» атанған Гарольд Гэтти (ол 1931 жылы Вилли Постпен жер шарын айналып шықты) екінші әуекомпаниясын Фиджи Эйрвейсті бастады.

Аймақтық
1958 жылы Qantas Air New Zealand құрамындағы серіктестерімен бірге Fiji Airways сатып алды, ал екі жылдан кейін British Overseas Airways Тонга, Батыс Самоа, Науру, Кирибати және Соломон аралдары үкіметтері сияқты бір бөлігін сатып алды. Жоспар: Fiji Airways-ті аймақтық авиакомпанияға айналдыру.

1970 жылдарға қарай аймақтағы туризм ауылшаруашылығынан асып түсті, өйткені Фиджидің жетекші саласы ретінде Air Pacific компаниясы маңызды болды, сондықтан Фиджи үкіметі авиакомпанияның бақылау пакетін сатып алды (1974) Оклендке, Жаңа Зеландияға (1975) және Брисбенге (1975) қызмет көрсетті.

шақырулар
1981 жылға қарай аймақтық туризм көбейе бастады, бірақ мұхитқа созылатын жол көп тамақтану мен тұзды шашыратуды қолөнер коррозиясына айналдырды. 1984 жылға қарай Фиджи үкіметі Air Pacific компаниясының кейбір серіктестерін сатып алғысы келді және авиакомпаниядан көршілес елдермен реактивті байланыстарды ұстап тұруды талап етпеді. Әуекомпания мемлекет тарапынан субсидия алмаған және өзінің жеке ұшақтарын қаржыландыруға мәжбүр болған. Ішкі нарықта бәсекелестік аз болғанымен - ол кезде халықаралық маршруттар үлкен қарсыластарға толы болды.

1983 жылы Air Pacific компаниясы Гонолулуға ұша бастады, бірақ «Project America» ақылды идеядан апатқа айналды және 14 айдан кейін жойылды. Жылына 4-7 миллион АҚШ долларын жоғалтып, Air Pacific 20 миллион АҚШ долларынан астам шығын жинады. Алайда, Qantas әуе компаниясымен он жылдық басқару келісімшартын бастағанда 1985 жылы сәттілік өзгеріп, 1986 жылға қарай шамамен 100,000 доллар пайда түскен. Qantas-пен бірлестік авиакомпанияға туристік агенттіктерден бизнес алуға көмектесті және 1987 жылы Qantas авиакомпанияның 3.5% акциясы үшін 20 миллион доллар төледі.

Фиджи жалаушасы
1987 жылы болған екі саяси төңкеріс Фиджи туризм нарығында бүлінуді тудырды, ал халықаралық тасымалдаушылар Фиджидің ұлттық әуе компаниясының болуының маңыздылығын көрсетіп, межелі жерден кетіп қалды. 1989-1990 жж. Тынық мұхиты операциялық пайдасын 11 миллион АҚШ долларын көрсетті. Кірістер 52 пайызға өсті (100 миллион АҚШ доллары), жылына 300,000 жолаушы тасымалдайтын, 650 қызметкері бар.

Air Pacific 1994 жылы тағы да Америка нарығына шығуға тырысты. Осы кезде Continental Airlines өзінің оңтүстік Тынық мұхиты бағытынан бас тартты, ал АҚШ-тың Фиджиге деген қызығушылығы артты және Лос-Анджелеске Air Pacific қызмет көрсете бастады. 2004 жылы 1.3 миллион FJD әуе компаниясына жаңа тапсырыс жасалды, бұл Фиджи тарихындағы ең ірі коммерциялық инвестиция болды.

2010 жылы Qantas/Air Pacific қарым-қатынасы нашарлай түсті және Fiji Today мәліметтеріне сәйкес (20 жылдың 2010 шілдесі), «Qantas шұғыл түрде өзіне тиесілі акциялар пакетінен құтылуға тырысуда. Болашақ сатып алушылар болмағандықтан, ол өз үлесін басқа серіктес Фиджи үкіметіне беруді қарастыруда ». Сатып алушылардың жоқтығын Air Pacific компаниясының наурыз айына дейін (35.2 ж.) 2010 миллион АҚШ долларын жоғалтқанымен байланыстыруға болады, бұл «...кез келген әлеуетті инвесторларды қорқытты». Тағы бір мәселе, Фиджи үкіметі авиакомпанияның Фиджидің игілігі үшін жұмыс істеуін талап етеді және «...акцияларды ұстауды қауіпті опцияға айналдырмай, коммерциялық негізде емес».

Көріністерді сақтау
Надидегі апта сайынғы базалық қызмет көрсетуден басқа, жақында Air Pacific компаниясының B747-400 екі ұшағы 2 жылдың сәуір-мамыр айларында Сингапурдағы Singapore Airlines Инженерлік Базасында 2010 апталық күрделі жөндеуден өтті. Жоспарланған бағдарлама қозғалтқыш, ұшу корпусы және кабина, сонымен қатар интерьерді тазарту және терең тазарту. Ұшақ корпусындағы және қозғалтқыштардағы электрлік, гидравликалық және механикалық жүйелер тексеріліп, оларға қызмет көрсетілді. Ауыр қызмет көрсету қымбатқа түседі және бірнеше миллион долларға кетеді; бірақ олар әуе компаниясы қауіпсіз әрі бәсекеге қабілетті болу үшін қажет.

Air Pacific Ltd. Оңтүстік Тынық мұхитындағы жетекші авиакомпания болып табылады және алты реактивті авиакомпанияға ие және 16 елдің 11 қаласында қызмет етеді. «Әлемдегі ең достық авиакомпания» ретінде белгілі, өзінің апалы-сіңлілі авиакомпаниясы Pacific Sun Фиджидің ішкі бағыттары мен Сува, Тонга мен Фунафути, сондай-ақ Нади мен Порт-Вила арасындағы аймақтық секторларда қызмет көрсетеді.

Қысым нүктелері
Жаңа бас директор Пфлайгер жанармайдың қымбаттауы ауыр болатынын және әсіресе Тынық мұхиты аралдарындағы жолдарда операциялық шығындар жолаушылар мен жүктердің кірістерімен есептелмейтінін мойындайды. Фридом Эйрдің (Air New Zealand бюджеттік еншілес кәсіпорны) және Pacific Blue ретінде жұмыс істейтін Virgin Blue компаниясының бәсекелестігі қысымды күшейтеді.

ASPA Бас хатшысы Джордж Фалтауфон Тынық мұхитымен күресіп жатқан авиакомпанияларға оптимистік көзқарас танытпайды және оның алаңдаушылығы: саяси араласу, жанармай бағасының өсуі, террористерден қорқу салдарынан американдықтар мен австралиялықтар талап ететін қауіпсіздік шығындары, күрделі қаржылық қаржылық орта аймақ, ресурстардың жетіспеушілігі және шектеулі басқару дағдылары.

Пилферер өзінің бас директорынан басқалардың көре алмайтын нәрселерін көреді және білікті команданың қажырлы еңбегі авиакомпанияның алдағы елу жылын қамтамасыз етеді деп сеніп, Air Pacific болашағына оптимистік көзқараспен қарайды. Ол өзінің нұсқаларын толығымен қарастыруға уақыт тапқаннан кейін, өзгеруге дайын. (Шолу 2010 жылдың мамырында басталды).

Аралықта Air Pacific жер бетіндегі ең керемет жерлердің біріне жетеді, ал Business Class қызметтері мен асханалары жолаушыларға жолаушыларды әуе компаниялары өздерін маңызды деп санайтын уақытты еске түсіреді, ал бәрін қуанту корпоративті миссияның бір бөлігі болды.

Air Pacific компаниясы Гавайи мен Канададан Рождество аралдарына, Тонга, Тувалу, Вануату, Фиджи, Кирибати, Самоа, Австралия, Жаңа Зеландия және Гонконгқа ұшатын ең танымал әуе компаниясы болмауы мүмкін, бірақ бұл мүмкін емес. Бас директор, ол табысқа жету ықтималдығы жоғары, компанияға бүкіл әлем назарын аударады, жолаушылар санын көбейтеді және кірістің тиімділігін жақсартады.

Air Pacific ақпараты airpacfic.com сайтында қол жетімді.