Форт-Лодердейлде орналасқан Gulfstream International Airlines авиакомпаниясының офицерлері компанияны жоспарланған ұшу экипаждарын талап еткен және басқа авиациялық ережелерді бұзған федералдық бақылаушылардың 1.3 миллион доллар айыппұлына жауаптарын дайындауда.
Өткен айда Флорида штатында және Багам аралдарына ұшуды жүзеге асыратын аймақтық әуе тасымалдаушысына Федералдық авиация әкімшілігі айыппұл салған.
FAF-тің Gulfstream жазбаларына қатысты тергеуі өткен жазда жұмыстан шығарылған ұшқыш рейстердің кестесі мен әуе кемелеріне техникалық қызмет көрсету туралы шағымданғаннан кейін басталды.
FAA тұжырымдарына жауап ретінде Gulfstream президенті және бас атқарушы директоры Дэвид Хэкетт бірнеше «өте оқшауланған жағдайларда» жазбалар «адамның қателігі» салдарынан болған жоспарлау сәйкессіздігін көрсетеді деп мәлімдеді.
«Ешқандай жағдайда, мұнда біреу қасақана бірдеңе жасаған жоқ па», - деді Хэкетт. Кейде «жоспарлау [ұшқыштарды] дауыл немесе басқа себептермен созылуы мүмкін».
Агенттіктің Gulfstream жазбаларын қарау кезінде инспекторлар компанияның электронды есепке алу жүйесі мен әуе кемелерінің журналдары арасындағы айырмашылықтарды 2007 жылғы қазаннан 2008 жылғы маусымға дейін экипаж жұмыс істеген сағаттарға тапты.
Кейбір жағдайларда электронды есепке алу және әуе кемесін тіркеу журналы келіспеді, бірақ FAA бірінші офицер Николас Парианың 35 жылғы 4 желтоқсаннан 10 желтоқсанға дейінгі аралықта 2007 сағаттан артық жұмыс істеуі керек екенін көрсетті деп санайды.
Басқа жағдайда, бірінші офицер Стив Бак 11 жылдың 4 маусымы мен 14 маусымы аралығында 2008 күндік демалыссыз ұшуы керек болған, деп хабарлады FAA.
FAA ережелері кез-келген жеті күнде ұшқыштардың 34 сағаттан артық ұшуына тыйым салады. Сондай-ақ, ұшқыштар қатарынан жеті жұмыс күнінен тұратын жоспарланған блок арасында кемінде 24 сағат демалуға тиіс.
FAA өкілі Лаура Браунның сөзіне қарағанда, агенттікте авиакомпанияның іс қағаздарын жүргізуде әдейі қателік жібергеніне ешқандай дәлел жоқ. Бірақ қателіктер Gulfstream ұшқыштарының FAA жұмыс ережелерін сақтайтындығын дәлелдеу мүмкін емес дейді ол. Мамыр айындағы тергеу есебінде агенттік демалыс уақыттары бұзылған алты ұшқыштың барлығын және 2008 жылғы маусымдағы инспекцияның ұшу уақыты жазбаларындағы жүздеген сәйкессіздіктерді атап өтті.
Аймақтық авиакомпаниялар әуе кемелеріне жанармай құю және техникалық қызмет көрсету шығындарын теңдестіруге мәжбүр, бірақ ірі авиакомпанияларға қарағанда жолаушыларға ақы төлеу орындары аз, дейді Роберт Гандт, бұрынғы Дельта мен Пан Ам ұшқышы және авиация туралы бірнеше кітаптардың авторы.
Gulfstream's Hackett аймақтық авиакомпаниялар, соның ішінде өзінің авиакомпаниялары шығындарды азайтудың жолдарын іздейтінін мойындады. Бірақ бұл қатаң іскери шешімдер қауіпсіздікке нұқсан келтірмейді, деді ол.
«Компания әуе компаниясының тарихындағыдан да жақсы және қауіпсіз», - деді Хэкетт.
Гольфстримде күн сайын 150-ден астам тұрақты рейстер бар, көбісі Флоридада. Әуе компаниясы сонымен бірге Кливленд пен көршілес алты әуежай арасындағы маршруттарды ұсыну үшін Continental Airlines авиакомпаниясымен серіктес.
Хэкетттің айтуынша, Гольфстримдегі 150 ұшқыштың көпшілігі жұмысына жақын тұрады, сондықтан авиакомпания жолаушылар жұмыс күшімен аймақтық тасымалдаушылардың шаршауымен байланысты проблемаларға тап болмайды.
Бұрынғы Гольфстрим ұшқышы Кенни Эдвардс 2007 жылдың желтоқсанында өзін қауіпсіз деп санайтын Gulfstream ұшағын басқарудан бас тартқаны үшін жұмыстан шығарылғанын айтады. Ол әуе компаниясының ұшу жазбалары мен техникалық қызмет көрсету процедураларын FAA қарауына түрткі болған сыбайластық туралы шағым түсірді.
Эдвардс өзіне және оның әріптестеріне FAA ережелерінен тыс жұмыс істеуді жиі «бұйырғанын», сондықтан компания жоспарланған рейстерді аяқтай алатындығын айтты.
«Олар маған 16 сағаттық жұмыс уақытын ауыстыруды бұйырды, өйткені олардың Ки-Уэстке ұшатын басқа адамдары болмады», - деді Эдвардс. Ол ұшудан бас тартқанын айтты.
FAA ұшқыштардан 24 сағат ішінде кем дегенде сегіз сағат үзіліссіз демалуды талап етеді. Басқа ұшқыштар ұшқыштардың жұмыс уақытынан асып кетсе де, осындай рейстер жасауға мәжбүр болды дейді ол.
«Ұшып жүрген жігіттердің кейбірі жас, олар қорқады және қорқады», - деді ол.
Авиация мамандарының айтуынша, қалалық әуе компаниялары ұшқыш болу үшін қарызға белшесінен батқан жас және тәжірибесі аз ұшқыштарды жалдайды және үлкен коммерциялық тасымалдаушыларға жалдау үшін жеткілікті тәжірибе жинау үмітімен аз сағаттық жалақыға жұмыс істеуге дайын.
Мансапты кейбір аймақтық авиакомпаниялардан бастаған ұшқыштар сағатына 21 долларды құрайды, ал ірі тасымалдаушылардағы әріптестер бұл ставкадан екі еседен артық жалақы алады, деп хабарлайды airlinepilotcentral.com, саланың пилоттық жалақы шкаласын қадағалайтын.
Нашар жалақы, сондай-ақ ірі тасымалдаушыларда жұмыс істеуге деген ұмтылыс тәжірибесіз ұшқыштарды мүмкіндігінше ұшуға мәжбүр етуі мүмкін, дейді Бока-Ратондағы авиакомпаниялар жөніндегі сарапшы Роберт Брайлинг. Көптеген жағдайларда, қала маңындағы ұшқыштар тәжірибе жинау үшін нұсқаушыларға айналады, дегенмен олардың ұшу уақыты студенттерінен гөрі аз болады, - деді ол.
Брайлинг ол аймақтық авиакомпанияларды негізгі әуе тасымалдаушыларға қарағанда қауіпсіздігі төмен деп санайтынын айтты.
Ол қала маңындағы жолаушыларға балаларына олармен ұшу туралы айтқандай кеңес береді: «Егер ауа райы қолайсыз болса немесе аздап қараңғы болса, онда қонақ үйге барыңыз, өйткені оған тұрарлық емес».
