Егер сіз 1970 жылғы қазанда Вашингтоннан Сан-Францискоға, Калифорнияға сапар шегетін TWA бірінші класты жолаушы болсаңыз, сіздің мәзіріңіз конвекциялы пеште қыздырылған алдын-ала дайындалған тамақтан гөрі Күн патшасына арналған мерекеге ұқсайды.
Сіз крем, сары май және шерри тұздығында омар, асшаян, крабмут және қабыршақтан жасалған крек фарси аук жемістерінен бастаңыз, содан кейін «трюфельдермен қопсытылған» Орлофтың бұзауын. Осыдан кейін ірімшіктер, Grand Marnier гато, киршпен байланған жемістер және кешкі астан кейінгі коктейльдер болды. TWA бұл тәжірибе соншалықты есте қаларлық болар деп үміттенді, тіпті сіздің үйіңіздегі адамдарға өз мәзіріңізді пошта арқылы жіберуге арнайы конверт берді.
Ия, сол күндер еді. Жолаушылар көбіне бөлек асханаларға демалатын, үстелдер қытырлақ зығыр маталармен жабдықталатын, бізге ас құралдарымен сенім артуға болатын еді. Тағамдар авиакомпанияның қолтаңбасы болып қала берді және бұршақ санауыштарының домені болып табылмады. (1970 жылы эконом-класс билеті екі жаққа 300 доллар немесе инфляция деңгейіне түзетілген 1,650 доллар тұрады).
1978 жылы бәрі өзгерді. Азаматтық аэронавтика басқармасы әуе билеттерін орнатуды бақылауды басқарудан босатты. Алғаш рет авиакомпаниялар жолаушылар үшін бағасы төмен және адалдық бағдарламалары бойынша бәсекеге түсуі керек болды. Бәсекелестік 2001 жылы болған террористік шабуылдар дағдарысты дағдарысқа айналдырғанға дейін үздіксіз жалғасқан тасымалдаушыларға қысым көрсетіп, пайда мөлшерін қысқартады.
Ауыр қаржылық шығындардан зардап шегіп, одан әрі қысқартуға тырысқан авиакомпаниялар азық-түлікті нысанаға ала бастады. 9 қыркүйектен кейін көп ұзамай American Airlines және TWA ішкі рейстерде өздерінің негізгі кабиналарында тамақтануды тоқтатты, содан кейін барлық басқа американдық тасымалдаушылар. Логикаға сәйкес, билеттер сатылатын ұшу кестесі мен бағасы болды, бұл оның тамағы емес.
Бүгінде АҚШ-тың мұрагері деп аталатын бес компанияның ішінде тек континентальдықтар ішкі рейстерде рейстерде ақысыз тамақтанады, ал авиакомпания айналасында бүкіл жарнамалық науқан құрды.
Бірақ бүгінде аспанда жаңа серпін бар. Жолаушылар өз ақшаларына көбірек талап ететіндіктен (әсіресе, бұл экономикада), бірінші және бизнес-класта төлемге келмейтін клиентті ұшақтың алдыңғы жағына көтеру арқылы бәсекелестік басталады.
Лаури Кертис, American Airlines авиакомпаниясының борттық қызметтерінің вице-президенті, ішкі рейстер туралы: «Біз ең жақсы салонға салуымыз керек бірнеше долларды пайдаланып отырмыз. Негізгі кабинада біз ыңғайлылықты қарастырамыз ».
Шын мәнінде, АҚШ-тың ауыр жүк тасымалдаушылары азық-түлікке жұмсалатын шығындарды 5.92 жылы 1992 доллардан бір жолаушыға (барлық салондар бойынша) 3.39 жылы 2006 долларға дейін қысқартқанымен, көлік статистикасы бюросының мәліметтері бойынша, олар қайтадан басымдықтарды өзгертті. Бұрынғы тасымалдаушылар іс жүзінде 2007 жылдан 2008 жылға дейін азық-түлікке шығындарды төрт пайызға арттырды, тіпті олар жанармай бағасының өсуіне байланысты шығындарды азайтуға тырысып жатқан кездерінде де.
Барған сайын таңғажайып таңдайға жүгіну үшін көбірек отандық авиакомпаниялар халықаралық әуе компанияларынан тамақтануды жоспарлау үшін жуан аттардың көмегіне жүгінетін белгілерді алады.
Ұшудағы мәзірлерді жоспарлау үшін американдық бірнеше жылдар бойы Оңтүстік-Батыс асханасының аспазшысы Стефан Пайлс пен оның Далластағы әріптесі Дин Форкке сүйенді. Жақында, Юнайтед Чарли Тротермен бірлесіп, жабайы саңырауқұлақтар ризотто және шөптермен сүртілген тауық тәрізді халықаралық тағаммен пайдалы тамақ әзірлеуді бастады. Дельта болса Мичи мен Сраның иесі Мишель Бернштейннің шеберліктерін шыңдады. Майамидегі Мартинес мейрамханалары, түнгі өмір кәсіпкері Ранде Гербер коктейльдер бойынша кеңес береді және мастер соммельер Андреа Робинсон шарап жинайды.
Бұл Тротер сенің рисоттоңды жасайды деп айтуға болмайды. Бұл әйгілі аспаздар Gate Gourmet сияқты компаниялармен ынтымақтасады, олардың асүйлері әлемдегі көптеген ірі авиакомпанияларда жылына 200 миллион жолаушыға арналған тағамды ұсынады - өз көріністерін 30,000 XNUMX футта жұмыс істейтін нәрсеге айналдыру үшін. Тамақ жарылыс салқындатқыш пен конвейер арқылы, асфальт бойымен және сіздің орныңызға келгенге дейін кем дегенде екі пештің ішінен өтетінін ескерсек, бұл аз жетістік емес.
Сонымен қатар, борттық пештер мен науа үстелдеріндегі ғарыштық мәселелер тағы бір проблеманы тудырады. (Мысалы, Пайлстің әйгілі Ковбой сүйегіне салынған қабырға көзі филеге дейін реттелуі керек еді).
Осы техникалық қиындықтарға тағы бір фактіні қосыңыз, кейбір болжамдар бойынша, дейді Гейт Гурметтің Солтүстік Америкасының бас аспазшысы Боб Розар, «сіз қысым профиліндегі кабинада хош иіс немесе дәм сезімнің 18 пайызын жоғалтуыңыз мүмкін». Бірақ ондаған жылдар бойы тамақтану ғылымы мен сынақтан және қателіктерден кейін ол шығынның орнын толтыру тамаққа 18 пайызға көп тұз бен бұрыш қосуды білдірмейді дейді. «Біз хош иістерді әр деңгейде қалыптастыру үшін шөптер мен хош иісті сірке суын қолданамыз. Тауық етін пісірудің орнына біз оны жарамыз немесе гриль жасаймыз ».
Әрине, АҚШ-тың бірнеше тасымалдаушылары салыстырмалы қаржылық қиындықтарға тап болмаған халықаралық авиакомпаниялармен бірдей ауқымда тамақтана алады. Кейбір авиакомпаниялар, мысалы, Austrian Airlines және Gulf Air, премиум-сыныптарда тамақ дайындауға аспаздарды орналастырады, ал көптеген авиакомпаниялар, соның ішінде Австрия мен Сингапур стюардессаларды соммелир ретінде дайындайды.
Халықаралық тасымалдаушылар сонымен қатар өздерінің шығарған елдерінің тағамдарын жиі ұсынады: Абу-Даби тасымалдаушысы Etihad Airways араб кофесімен байланған тирамисуға қызмет етеді. Lufthansa-да Filder-Spitzkraut қырыққабаты және Bamberger Hörnla картоптары сияқты аймақтық неміс өнімдері бар. Japan Airlines барлық аялдамаларды шығарып, дәстүрлі тағамдарды арнайы күріш пештерінде дайындайды.
Отандық авиакомпаниялар ұшақтың алдыңғы жолаушыларына арналған мәзірді қайта ойлап тапқанның өзінде, артқы жақтағылар борттық сатып алу мәзірінің пайда болуына куә болады. Негізгі тіскебасар жәшіктерді сатудан басталған нәрсе әуе компаниялары арасында ішкі жолаушыларға жаңа, пайдалы бутербродтар мен салаттар ұсыну үшін виртуалды қару жарысына айналды. Жақында «Юнайтед» күркетауық пен спаржа орамы және азиялық тауық салаты, әрқайсысы 9 доллардан тұратын заттарды қосты, ал Американдықтың Бостон Маркетпен жаңа серіктестігінде белгілі маршруттарда Тауық Кәрвері және итальяндық туралған салат бар (басқалары 10 доллар).
Сонымен қатар, аспаз Тодд Инглиш Дельтаның негізгі кабинасына арналған ешкі ірімшігі және көкөніс салаты (8 доллар) сияқты тағамдар мәзірін жасады. Тегін тағамдар беретін JetBlue тіпті өз рейстерінде азық-түлік сату мүмкіндігін зерттеп келеді; ол осы жылдың басында бортта сатып алу бағдарламасын сынап көрді.
Авиакомпаниялардың зерттеулеріне сәйкес, жолаушылар өздері ішпейтін тегін тамақтан гөрі тамақтанғылары келетін нәрсе үшін төлеуге қуанышты. Virgin America компаниясы экономикалық жолаушылар борттағы қызметтерге (тамақ пен ойын-сауықты қоса алғанда) 21 доллар жұмсауға дайын, бірақ тағамның жаңа және коктейльдер сапалы болуы керек екенін анықтаған зерттеулерге назар аударады.
Авиакомпаниялар өздерінің борттық бағдарламаларын бірінші кезекте жолаушыларға ұшу тәжірибесін жақсартуды көздейді деп талап еткенімен, олар сонымен қатар әуе билеттерінен түсетін кірісті көбейтудің үлкен бөлігі болып табылады. (АҚШ-та орналасқан тасымалдаушылардан тек Virgin America ғана өзінің тағамдар қораптарының негізгі құнын - шамамен 6 доллар сатып алу бағасының жартысын талқылайды - және оның азық-түлік бағдарламасының кірістілігін растайды.)
Бірақ тепе-теңдікке жету оңай емес; кейбір авиакомпаниялар алакартты тым алшақтатқан кезде қиын жолды анықтайды. Өткен жылы «Юнайтед» трансатлантикалық рейстерде бортқа сатып алуды жоспарлау туралы бағдарламаны жолдағаннан кейін бірнеше апта өткен соң жолаушылар наразылығынан бас тартты. US Airways жеті айдан кейін ішкі рейстерде алкогольсіз сусындар мен бөтелкедегі су үшін ақы алу саясатын өзгертуі керек болды.
Бухгалтерлер мен мықты консультанттардың, зерттеушілердің және танымал аспазшылардың барлық командалары үшін авиакомпаниялар өздерінің басты мақсаты - сыйақыға ие жолаушылар қосымша ақы төлеуге қызмет көрсететін тәтті жерді табу деп айтады, вагондағы жолаушылар өздерін қанағаттандырады ( және, мүмкін, тіпті қуанышты) олардың тәжірибелерімен және тасымалдаушылар төлем қабілеттілігін сақтай алады. Егер олар дұрыс түсінсе? Міне, отандық авиакомпанияның тамақтары бір күні үйге жазуға жақсы болады деп үміттенемін.
