Бүгін бүкіл әлемнің реттеушілері Техаста (АҚШ) жердегі Boeing 737 MAX қызметіне қайта оралу мүмкіндігін талқылау үшін жиналып отыр. FAA қазіргі уақытта Boeing ұсынған «бағдарламалық жасақтаманы түзетуді» қарастырып жатыр және ұшақты аспанға шығаруға дайын.
Өткен айлардағы оқиғалар мен жаңалықтарды мұқият бақылап отырған еуропалық ұшқыштар үшін FAA-ның да, Boeing-тің де қызметке қайта оралуды ойластырып жатқаны қатты алаңдатады, бірақ MAX дизайн философиясының көптеген қиын сұрақтарын талқылай алмады. Атап айтқанда, ақаулы аэропланның қолданысқа енгізілуін мақұлдау арқылы сәтсіздікке ұшыраған дизайн және реттеуші қондырғы шешімді маңызды реформасыз қалай қамтамасыз ете алады? Еуропалық авиациялық қауіпсіздік агенттігі ұшқыштар мен Еуропа саяхатшыларына ашық, тәуелсіз сенімділікті қамтамасыз етуде шешуші рөл атқарады.
ECA президенті Джон Хорн: «Боинг өзінің дизайны туралы және оның артында тұрған философия туралы анықтама беруі керек» дейді. «Шамасы, MCAS сияқты өте маңызды жүйені беру үшін бір ғана сенсор таңдалған, оны осал етіп шығарған. Бұл жүйенің практикалық тәжірибесі жоқ - жұмыс істейтін немесе істен шыққан - және тек бірінші кезекте қолдануға болмайтын пайдалану сипаттамаларына қарсы тұру ұшқыштарды даярлау талаптарының бөлігі болды. Мұның бәрі MAX-қа ауысатын 737 ұшқыш үшін қымбат «тип-рейтинг» жаттығуларын болдырмай, әуе кемесін алдыңғы 737 ұшақтарымен қарапайым типке жатқызуға мүмкіндік береді. Ұшақтың қауіпсіз дизайнынан гөрі көп сатылатын жалпы типтегі рейтингке ұмтылыс басым болды ма? Дәл сол дизайн логикасы қолданылған басқа жүйелер бар ма? Біз білмейміз. Бірақ біз, ұшқыштар, өз ұшақтарымызды қауіпсіз басқаратындығымызды білуіміз керек. Ашық сұрақтар тізімі күн өткен сайын ұзарып келеді. Бұл мәселеде жауапкершілікті мойнына алып, ашық болу Boeing пен FAA-ға байланысты ».
Соңғы оқиғалар, соның ішінде екі қайғылы оқиғалар, жүйеде дизайн, сертификаттау, реттеу және тиісті дайындыққа қатысты қалыптасқан маңызды кемшіліктерге назар аударды. Сертификаттау кезінде өндірушіні де, мемлекеттік органдарды да ажырату қиын екендігі өте алаңдатады. MAX жағдайын басқарған «делегатталған сертификаттаудың» осы моделі және сол коммерциялық драйверлер әуе кемелерінің басқа бағдарламаларында және аймақтарында болуы ықтимал, сондықтан оларды Еуропада бағалау керек.
Джон Хорн: «Боинг негізінен ұнамды тізімге ұшақ құрастырды, ол жағымды жанармай, шығындар мен өнімділік көрсеткіштеріне сай келеді, ұшқыштар даярлығына минималды қосымша талаптар қойылады» дейді Джон Хорн. «Бірақ мәселе, мұны қауіпсіздік тұрғысынан қарастырып, коммерциялық басымдықтарға негізделген дизайн философиясы болып көрінетін жағдайларды мұқият тексеретін тәуелсіз реттеуші жоқ сияқты. Анықталғаны - бұл ұшқыштардың сенімі мен сенімділігіне айтарлықтай нұқсан келтіретін қадағалау мен реттеулер. Біздің ойымызға келесідей айқын сұрақ туындайды: MCAS-ті, әйтпесе сертификатталмаған сипаттамаларды өңдеуге арналған жүйе болып табылатын түзетуге қалай сенімді бола аламыз? Дизайндың басқа бағыттары да осындай осалдықтары бар әуе кемесін сертификаттауға итермелейді (жалпы тип ретінде)? Осындай драйверлер мен процестер ұқсас сипаттағы басқа ұшақ бағдарламаларында бар ма? ».
Еуропалық ұшқыштардың көкейінде жүрген сұрақтар Boeing пен FAA ұсынған ақпараттан гөрі көп. Осы себепті біз сертификаттауды және MAX қызметіне қайта оралу мүмкіндігін мұқият тексеріп, түсіндіретін Еуропалық авиациялық қауіпсіздік агенттігіне (EASA) сенім артамыз. EASA Атқарушы директоры Патрик Кидің 18 наурызда Еуропалық Одақ Парламентінің Көлік комитетіне берген қатты міндеттемесінің үстіне Агенттік сонымен қатар MAX-ті ауаға шығаруға мүмкіндік беретін «алғышарттық шарттарды» анықтады: Boeing компаниясының кез-келген дизайн өзгерістері EASA мақұлдануы керек және мандатты; Агенттік дизайнға қосымша тәуелсіз сараптама жүргізеді; және MAX ұшу экипаждары «тиісті дайындықтан өткен».
«Біз EASA-ның алғышарттарын толығымен қолдаймыз», - дейді Джон Хорн. «Біз Агенттіктің мұқият, әрі жылдам болатын зор қысымын түсінеміз; тәуелсіз, сонымен бірге кооперативті. Біз бұл қызғанышты жағдай емес екенін білеміз, бірақ Агенттік кез келген мұндай қысымға қарсы тұра алуы және тәуелсіз және мұқият шолуды жүзеге асыра алуы керек. MAA қауіпсіздігі туралы FAA сөзін қабылдау жеткіліксіз болады ».
