COVID-ге дейінгі саяхаттау үшін біздің эталондық 2019 жылы Таяу Шығыс ішкі ауа сыйымдылығының ең төменгі үлесіне ие болды, күнтізбелік жыл ішінде ұсынылатын бес орыннан біреуі ғана ішкі рейс ретінде анықталды. Бұл әлемдік орта есеппен 59% -бен және Солтүстік-Шығыс Азия мен Солтүстік және Оңтүстік Америка сияқты нарықтармен салыстырылады, онда ішкі белсенділік 2019 жылы авиакомпаниялар тізімдемесінің төрттен үшінен астамын құрады.
Кейбір ірі нарықтар үшін халықаралық шектеулер сақталған кезде қалпына келтіруді қолдау үшін ішкі ауа байланысы жоқ.
Ішкі ағындарға тәуелділік Бахрейн, Кувейт, Ливан және Катар сияқты нарықтар үшін мүмкін емес, ал Біріккен Араб Әмірліктерінде (БАӘ) ішкі рейстер кестенің 0.1% -дан азын құрайды. Иран мен Сауд Арабиясы сияқты нарықтардағы авиакомпаниялар үшін бұл бөлек әңгіме, және олар өздерінің ішкі нарықтарындағы белсенділіктерін максималды түрде көбейту үшін өз бизнестеріне қажетті кірістер әкелуі мүмкін.
Шын мәнінде, Сауд Арабиясындағы ішкі қалпына келтіру қазірдің өзінде оң белгілерді көрсетіп жатыр, ең болмағанда жиілігі жағынан.
CAPA талдауы көрсеткендей, Корольдіктегі жоспарланған апта сайынғы ішкі жиіліктер шамамен 3,000 шығу деңгейіне дейін өсті. 2021 жылдың алғашқы екі айында бұл COVID шектеулерінің жергілікті деңгейлеріне дейін 23 жылдың сәйкес кезеңінде -2020% төмендеуін көрсетті.
Шын мәнінде, flyadeal компаниясының бас директоры Кон Корфиатис өткен айда маған CAPA Live эксклюзивті сұхбатында LCC өзі жиіліктегі кестелерді өткен жылдың осы уақытына қарағанда 10% -ға төмен ұсынып отырғанын айтты. Ол «ішкі саяхаттарға деген өте тәбетті» және адамдарға халықаралық саяхат жасай алмайтындығымен ішкі туризмнің дамуын сипаттады. Егер сіз сұхбатты көрмеген болсаңыз, онда сіз оны CAPA Live платформасы арқылы тапсырыс бойынша ала аласыз.
Сауд Арабиясының бұл түсінігі ішкі нарықтардағы жағымды жақтарын көрсетсе де, халықаралық саяхаттау шектеулерінің қысымы Таяу Шығыс авиакомпанияларына қатты әсер етеді. IATA-ның 2021 жылдың қаңтар айындағы соңғы мәліметтері көрсеткендей, жолаушылар ағыны бүкіл әлемде COVID-ге дейінгі деңгеймен салыстырғанда (2019 ж. Қаңтармен салыстырғанда) және алдыңғы аймен салыстырғанда (2020 ж. Желтоқсан) төмендеді.
Жалпы әлемдік сұраныс 2021 жылдың қаңтарында (RPK-мен өлшенді) 72.0 жылдың қаңтарымен салыстырғанда -2019% төмендеді. Бұл 69.7 жылдың желтоқсанында тіркелген -2020% -дан төмендеуінен нашар болды. Ішкі сұраныс дағдарысқа дейінгі деңгеймен салыстырғанда -47.4% төмендеді (2019 ж. Қаңтар) және 42.9 ж. Желтоқсандағы жылдық көрсеткіштен -2020%. Қаңтар айында халықаралық сұраныс 85.6 жылдың қаңтарынан -2019% төмен болды, бұл 85.3 жылдың желтоқсанында -2020% төмендеуімен салыстырғанда одан әрі төмендеді.
IATA бас директоры Александр де Юниактың сөзімен айтсақ, деректер «2021 жыл 2020 аяқталғаннан жаман басталады». Таяу Шығыста авиакомпаниялар қаңтарда сұраныс -82.3% төмендеді, 2019 жылдың қаңтарымен салыстырғанда. Бұл 82.6 жылдың желтоқсанында сұраныстың -2020% төмендеуінен бір жыл бұрынғы кезеңмен салыстырғанда өзгеріссіз қалды. Қуаттылық үштен екіге төмендеп, -67.6% төмендеді, ал жүктеме коэффициенті 33.9 пайыздық тармаққа төмендеп, 40.8% -ды құрады.
2021 жылы Таяу Шығыста, шын мәнінде, әлемде жақсы бастама көтерілмеді деу - кемшілік. Жылдың қаржылық перспективалары нашарлайды, өйткені үкіметтер саяхатқа қатысты шектеулерді күшейтеді және IATA бұл саланы қолма-қол ақша 75-тен 95 миллиард долларға дейін өсіреді деп ескертті, төртінші тоқсанда ақшаның позициясы бұрын ойлағандай болған жоқ.
Халықаралық ұшу үшін тангоға екі уақыт қажет, ал Таяу Шығыстың байланысын қалпына келтіру шетелден қозғалу еркіндігіне тәуелді.
2021 жылдың алғашқы екі айындағы халықаралық кестелерді 2019 және 2020 жылдардағы кезеңдермен салыстыру шынымен қаншалықты терең екенін көрсетеді. Таяу Шығыстағы және одан шығатын халықаралық ұшу сыйымдылығы шамамен үштен екіге төмендеді, 65.0 жылға қарағанда -2020% және 63.8 жылға қарағанда -2019% төмендеді. Елдік негізде тек Иран, Ливан және Катар өздерінің ұсынған мүмкіндіктерінің жартысын қалпына келтірді. өткен жылдың алғашқы екі айында.
Бір қызығы, аймақтағы ең ірі нарықтар халықаралық саяхаттау шектеулері мен сұраныстың азаюынан зардап шеккенімен, олар іс жүзінде көптеген басқа ірі әлемдік нарықтарға қарағанда жақсы жұмыс істейді. Олар әлсіз, иә, бірақ басқалары қансырап жатыр.
Өткен аптада CAPA корпоративті саяхат орталығы - CTC - Corporate Travel Community әлемдегі ең ірі халықаралық елдердің нарықтарын ішкі талдауды аяқтады, 2021 ж. Ақпан мен 2019 ж. Ақпандарын салыстырды. Бұл аймақ елдерінің әлемдік рейтингті көтергендігін көрсетті. Катар 25 жылдың ақпанындағы ең үлкен 2019-ші халықаралық нарықтан 7 жылдың ақпанында 2021-ші орынға көтерілді, Сауд Арабиясы 25-тен 13-ке көтерілді, ал Біріккен Араб Әмірліктері 6-шы орыннан 2-ші орынға көтерілді.
Көріп отырғанымыздай, COVID-19 әуе саяхатына үлкен көлеңке түсіре береді. Мысалға Кувейтті алайық.
Бұл отандық әуе желісі жоқ және коронавирустың таралуына қарсы күрестің қатаң шараларына қарамастан, миллион адамға шаққандағы инфекцияның жоғары деңгейімен күресіп келе жатқан ел. Кувейттің алғашқы жауабы Дүниежүзілік денсаулық сақтау ұйымының мақтауына ие болды, бірақ оның географиялық және әлеуметтік теңсіздігі, қала құрылысы, басқару және саясаттағы сәтсіздіктер, сайып келгенде, пандемияны ауыздықтай алмады.
Кувейттегі COVID-19 жұқпасы қазіргі кезде ең жоғары деңгейге көтерілуде, оның алғашқы жағдайлары тіркелгеннен бері бір жыл ішінде және қазір елде 196,000 мыңнан астам жағдай расталды, бірақ бақытқа орай, өлім аз болды. Саяхатқа қатаң шектеулер енгізілген болатын, бірақ олар күшейтіліп, елдің әуе тасымалдаушылары - Kuwait Airways пен Jazeera Airways-қа әсер етті.
Әсіресе Jazeera Airways әуекомпаниясы COVID келер алдында ұшып келе жатқан еді. Кувейт халықаралық әуежайындағы меншікті терминалға және кеңейтілген желіге қызмет көрсететін заманауи әуе паркіне инвестиция салу саяхатшылар үшін танымал нұсқаны дәлелдеді.
2019 жылдың қазан айында ол тіпті British Airways пен Kuwait Airways дуополиясын аяқтап, Лондонға рейстер бастады, оның Лондондағы Гатвикке қызмет көрсетуі 50 жылдан астам уақыттан бері жаңа қатысушы көрмеген қала базарындағы маңызды кезең болды. Келер алдында Kuwait Airways пен British Airways Кувейт қаласы мен Лондонның арасындағы тұрақты өткізу қабілетін қамтамасыз етті, дегенмен алдыңғы қатарға 2019 жылдың жазында Джазира нарыққа шығар алдында үш қосымша апталық айналым қосылды.
Сонымен қатар, Jazeera өсімі тұрақты және пайдалы болды - кейбіреулері авиакомпаниядағы сирек жетістік деп айтуға болады. Бірақ COVID-тің әсері енді айқын көрінеді.
Соңғы бірнеше аптада авиакомпания өзінің 2020 жылғы нәтижелерін және 26.4 миллион кВейт-динарлық таза динарды (бұл шамамен 87 миллион АҚШ долларын) жариялады, операциялық шығын 20.7 миллион кВД, жылдық кірісі 41.4 миллион кВД-ға дейін төмендеді. Алдыңғы жылы авиакомпания таза пайдасын 14.9 миллион кВд, операциялық кірісін 14.2 миллион кВт құрады және кірістерді 103 миллионнан асып түсті.
Сонымен қатар, Kuwait Airways өткен жылы Кувейтте ғана емес, бүкіл әлемде маңызды кезең болды, алғашқы A330-800 ұшағын Airbus-тан алды ... олардың екеуі. Бұл ұшақ Rolls-Royce Trent 7000 соңғы буынының қозғалтқыштарын қамтитын сегіз типтегі тапсырыстың бір бөлігі, оның ескі нұсқаларына қарағанда тиімді ұшақты қамтамасыз ету үшін бірнеше аэродинамикалық жетілдірулермен бірге.
Кувейт Эйрвейзінің конфигурациясында A330-800neo 235 жолаушыны қабылдайды, оларда бизнес-класста 32 толық жалпақ кереует және Экономикада 203 орын бар, сонымен бірге әлемнің осы бөлігінде ұсынылатын жолаушылар багажының үлкен жеңілдіктерін орналастыруға қабілетті үлкен жүк тиеу орны бар. Collins Aerospace Super Diamond креслоларын бизнес-класс кабинасында пайдалану жаңашылдық емес - бұл орынды басқа әуекомпаниялар ұсынып отыр, бірақ бұл тасымалдаушы үшін маңызды өнім жаңартуы болып табылады. Шын мәнінде, бұл авиакомпанияның флагмандық бағыттарына қызмет ететін 777 флотында ұсынылғаннан гөрі жақсартылған ұсынысты білдіреді.
