Егер сіз а Кариб теңізі елі, аралдарға әуе және / немесе су көлігін пайдаланбай жетуге мүмкіндік жоқ. Автокөлік жолдарын, рельстерді немесе туннельдерді аймаққа қосқыш ретінде салуға қаражат немесе инженерлік шеберлікті әлі ешкім тапқан жоқ; сондықтан аймақтың дамуы мен тұрақтылығы ауа және / немесе су негізіндегі желіге тәуелді. Сену қанша қиын болса да, аймақтағы әуе кеңістігін басқаратын және реттейтін кешенді келісім жоқ.

Келісуге келісу: есептелетін артықшылықтар

CARICOM (Кариб теңізі қоғамдастығы үкіметтері) 10 жыл бұрын әуе қатынасы туралы көпжақты келісімшарттың жобасын жасады және 2012 жылы Кариб теңізі туристік ұйымы (CTO) авиациялық жедел топты тағайындады:

Кариб бассейні мен халықаралық қауымдастық арасында әуе көлігі қызметін жеңілдетуге ықпал ету.

Сол кезде жедел топты елші Брайан Чалленгер басқарды және бұл ұсыныс CARICOM хатшылығы мен шенеуніктердің қабылдау мен іске асырудағы соңғы қадамын күтіп отырды. Бекітілген кезде, келісім аймақта жұмыс істейтін тасымалдаушылар үшін тең жағдай жасайды (болжанған). Келісім болмаса, аймақтағы тасымалдаушыларға қарағанда аймақтан тыс тасымалдаушылардың артықшылықтары көп.

Ұсынылған келісім сонымен бірге әуе компанияларының ішкі қозғалысын да қарастырады - мысалы, Сент-Люсиядан жеткізуші Тринидадта жолаушыларды алып, Тобагоға ұшып бара алады. Қазіргі уақытта бұл мүмкін емес, өйткені бұл Тринидад тасымалдаушысының құқығы.
Сонымен қатар, Challenger-дің комитеті IATA-мен (Халықаралық әуе көлігі қауымдастығы) бірлесіп, әуе билеттеріне салықты төмендетуге әкелетін өзгерістерді қарастыру үшін зерттеуді тапсырды.
Комитет сонымен қатар OECS шеңберінде көптеген қауіпсіздік тексерулеріне байланысты саяхатшылар мен саяхатшыларға қойылған шектеулерді бағалады.

Соңғы жолаушылар

CTO авиациялық жедел тобы (AFT) жолаушылар мен багаждың қауіпсіздігін скринингтік бағдарламалардың тиімсіз екендігін және кейбір аймақтық әуежайлардың «сапасыз» екенін анықтауда. Арнайы топ сонымен қатар тапсырыс беруші әуежайларды басқару жүйесінің назарында емес екенін анықтады. Клиенттің тәжірибесіне әсер ететін басқа мәселелерге код бөлісудің және интерлайндық келісімдердің болмауы және Ашық аспан саясатын қабылдау бойынша шектеулер жатады.

Инвестициядан гөрі шығындар

КТҰ авиациялық жедел тобы аймақтық саяхатқа байланысты шығындарға нормативтік мәселелер мен жаңа авиакомпанияларға кіру талаптары кері әсер ететіндігін анықтады. Мұнымен қоса, аймақтық авиакомпаниялардың нашар ынтымақтастығы және бірыңғай әуе кеңістігінің және / немесе ашық аспан келісімдерінің болмауы. Протекционизмге назар аудару мен мемлекеттік салықтар мен төлемдердің жоғары операциялық шығындарымен бірге деңгейлерінің артуы арасында аймақ ішілік саяхаттар үшін кедергілер күшейе түсуде.

Аймақішілік авиакомпаниялардың кішігірім көлемін және аймақтық авиация саласын ұстаудың қымбаттығын, сонымен қатар кейбір бағыттарда ескірген жабдықты пайдалануды біріктіріңіз және «21» авиакомпаниясын құру неге қиын екенін түсіну қиын емес^st аймақтағы авиация саласы күрделі.

Экономикалық әсер

CTO ATF сонымен қатар үкіметтер мен сала басшылары көршілес дәстүрлі емес нарықтарға жеткілікті түрде қол жеткізе алмағанын және авиацияның туристік индустрияға әлсіз интеграциясы байқалады. Сонымен қатар, нашар маркетинг пен аймақтық саяхаттың шектеулі мүмкіндіктері қосымша кедергілер тудырады. Шектеу нәтижесі: әуекомпаниялар бизнесте қалуға тырысады, әуежай әкімшілігіне төлемдерді кешіктіріп немесе төлей алмайды.

Жақсы немесе жаман

Карим Ярде мен Кристина Джонссонның жақында жүргізген зерттеуінде (Әуе көлігін басқару журналы, 53, 2016 ж.) «CARICOM-дағы нормативтік авиациялық ортаны жақсарту аймақішілік туризмді жақсартуға көмектеседі» деп анықталды.

Зерттеу барысында алдын-ала шектеу факторларын «шешу керек» және «қолданыстағы аймақтық көпжақты келісімнің тиімділігіне тек авиациялық бюрократияның жалпы жағдайында ғана емес, сонымен қатар аймақтық тасымалдаушылардың іскери операцияларында саяси араласу кедергі болатындығы анықталды. . ”

IATA авиация саласындағы саясатты шешуші саясаткер ретінде анықталды, үкіметтерден және Кариб бассейнінің басқа да мүдделі тараптарынан бірлесіп жұмыс жасауды сұрады, өйткені нарықтың осы сегменті аймақпен байланыс орнатады; осы саланың қызметтерінсіз аймақ тұрақты бола алмайды, өйткені ол барлық туризмнің шамамен 50 пайызын аймаққа тасымалдайды. Сонымен қатар, апат болған кезде (дауыл туралы ойланыңыз), бұл тіршілік ету және қалпына келтіру үшін өте маңызды.

жұмыс

Авиация - 2.4 триллион АҚШ долларын құрайтын АҚШ-тың азаматтық авиациясы бар және 58 миллион жұмыс орнын құрайтын әлемдік жұмыс беруші. IATA-ның Американдық аймақтық вице-президенті Питер Церданың айтуынша, Кариб теңізі аймағында 1.6 миллион адам авиация саласында жұмыс істейді, олар $ 35.9 миллиард ЖІӨ өндіреді (2016).

FAA қауіпсіздік пен тиімділікті арттыру мақсатында Кариб авиациондық серіктестерімен жұмыс істейді және Кариб бастамасы арқылы агенттік Кариб теңізі әуе трафигін жергілікті оқыту мен сертификаттау арқылы жақсартуға көмектеседі.

АҚШ - АҚШ-тың әуе кеңістігіндегі маңызды көрші:

Жыл сайын АҚШ-тан Кариб теңізіне 7 миллионнан астам жолаушы ұшады, бұл АҚШ-тағы барлық жолаушылардың шамамен 17 пайызын құрайды.
Таяу Шығыстан кейінгі екінші онжылдықта аймақ 5-6 пайызға өседі деп күтілуде.
Аймаққа бөлек егемен мемлекеттер басқаратын 10 әуе қозғалысына қызмет көрсетушілер кіреді. Жарты миллион ұшақ АҚШ-пен шектесетін алты ұшу аймағының бірін кесіп өтеді.
Тропикалық ауа-райының әр түрлі болуы және көптеген әуежайлардың күрделілігі әуе қозғалысының кестесінде белгісіздік пен аймақтағы кідірістерге ықпал етеді.

Авиация саласы - бұл күрделі бюрократиялық морас Кариб бастамасы:

FAA
ИКАО
Азаматтық аэронавигациялық қызметтерді ұйымдастыру (CANSO)
Американдық және Кариб теңізі әуе көлігі қауымдастығы (ALTA)
Халықаралық әуежайлар кеңесі (ACI)
Латын Америкасы - Кариб теңізі, Американдық әуежай басшыларының қауымдастығы (AAAE)
Халықаралық әуе көлігі қауымдастығы (IATA)
Кариб серіктестері

Кәстрөлде саусақтары бар бюрократиялардың барлығында - Кариб теңізінің бүкіл авиация саласында үйлесімділікке жету қиын емес.

Авиация. Ақша сиыры

Аймақтың көптеген үкіметтері авиацияның жалпы экономикадағы интеграцияланған рөлінен көз ашпайды және бұл саланы, ең алдымен, (егер ол болмаса) байлар үшін сән-салтанат деп санайды, сондықтан салық салуды көбейтуді мақсат етеді. Өкінішке орай, салықтар мен төлемдер тиімділікті арттыруға немесе әуежай / әуекомпания сыйымдылығын ұлғайтуға немесе әуе жолдарының инфрақұрылымына салынбайды ... қаражат қазынаға салынады, дейді ИАТА-дан Питер Серда.

Кариб бассейнінің бір штатында орташа бір жолға жүру ақысының шамамен 70 пайызы салықтар мен төлемдерден тұрады. Кем дегенде 10 басқа Кариб теңізі нарықтары билеттер бағасының 30 пайызын салықтар мен төлемдер құрайды. Барбадосқа Еуропадан немесе Солтүстік Америкадан саяхаттайтын төрт адамнан тұратын отбасы үшін салық 280 доллардан асады. Салық Кариб теңізі аймағындағы әуе саяхатшыларына да әсер етеді, әр билетке кем дегенде 35 доллар қосады, бұл көлік тіршілікті қамтамасыз ететін қысқа маршруттық нарықтардың қатты өсуі. Авиация мен әуе сапарларына ауыр төлемдер мен салықтардың салынуы туризм мен іскери сапарларға кері әсер етеді - бұл көптеген елдердің экономикасы үшін негіз.

Бизнес жүргізудің жоғары құны

Авиация саласына ену оңай емес және оны ұстау қымбат. Шектеу әуе қатынасы келісімдері авиакомпаниялардың жұмыс істей алатын бағыттарын азайтады және сауданы тежейді. Кариб теңізі қоғамдастығының елшісі және бас хатшысы Ирвин ЛаРокк «Бұл аймақ ішіндегі қауіпсіз, тиімді және үнемді тасымалдаудың біздің аймақтық интеграция үдерісі үшін маңызы зор екендігі даусыз. Біздің мүше мемлекеттеріміздің географиялық таралуын ескере отырып, мұндай көлік жүйесі адамдар мен тауарлардың еркін қозғалысы мақсатын орындау үшін өте маңызды. Біздің адамдар арасында қоғамдастық рухын тәрбиелеу де маңызды. Бұл сондай-ақ біздің мүше мемлекеттеріміздің экономикасы үшін өте маңызды туризмнің өсуіне ықпал етеді ».

Кариб теңізіндегі авиациялық мәселелерге жауап беру: 4^th Жыл сайынғы Кариб авиациясының кездесуі (КарибАвиа)

Жақында Сент-Мартенде CaribAvia Meetup өтті және оны аралға туризм және экономикалық істер министрі, көлік және телекоммуникация министрі құрметті Стюарт Джонсон қарсы алды.

Джонсон ластануды азайту үшін қазба отындарын пайдалануды азайтуға шақырды. Ол сондай-ақ аралдан аралға қосылуға шақырды. Болашаққа үміттеніп, Джонсон Сент-Мартинде АҚШ-тың рұқсат етілуін мақұлдап, елді аймақтық авиациялық хаб ретінде құруда.

Конференцияны Cdr құрастырды және үйлестірді. Бад Слаббаерт, Кариб бассейнінің бастамашысы / бастамашысы.

Сет Миллер (PaxEx.Aero) конференцияда басты назар осы мәселеге аударылды: «сыртқы факторлар аралдарға олардың жергілікті операторларына ықтимал зиян келтіру қаупін өтетіндей пайда әкелуі мүмкін бе? Аз ғана елдер өздерінің әуе компанияларын бизнестен ығыстырғанын қалайды, бірақ шағын аралдық операцияларға қатысты істі дәлелдеу қиын ».

Миллер сөзін жалғастырды: «Кюрасао жақында InselAir-тен айырылып, аралды бүкіл әлеммен байланыста қалуға мәжбүр етті. Жизель Олландер, аралдың көлік және көлік директоры ... (екі) әуе компаниясының тірі қалуы және өркендеуіне, сонымен қатар байланысын тез қалпына келтіруге тырысады ... (және) «майданда емес, ынтымақтастықта жұмыс істегісі келеді». ... Егер аймақ ішінде жұмыс істемесе, өз саясатымызбен жұмыс жасау тиімді емес. ''

Жақындық

Нассау, Багам аралдары, Бедфорд Бейкер тобының басты серіктесі Винсент Вандерпул-Уоллес арал ішіндегі туризм Кариб теңізі тұрғындары үшін қол жетімді етіп, авиабилеттерді арзандату арқылы туризм индустриясын көбейтіп, қолдау көрсетуі мүмкін деп болжады.

Сырттай қарағанда бұл 44,415,014 25 2019 халқы бар Кариб теңізі аймағы ретінде туризмді тұрақтандыруға нақты көзқарас сияқты көрінеді (0.58 жылдың 30.6 маусымындағы жағдай бойынша) әлемнің жалпы халқының XNUMX пайызына тең, орташа жасы XNUMX жылдар.

Шындық мынада (мүмкін) жан басына шаққандағы жалпы ұлттық табысы 21,280 АҚШ долларын құрайтын Кариб бассейніндегі ең бай мемлекет - Багамадан басқа (Дүниежүзілік банктің даму есебі, 2014 ж.) Және жан басына шаққандағы табысы 17,002 АҚШ долларын құрайтын Тринидад пен Тобагодан басқа (мүмкін) ), оның ұсынысы прагматикалық болмауы мүмкін.

Аймақтың басқа елдері Тринидад пен Тобаго сияқты бақытты емес. Антигуаның ЖІӨ - 12,640 доллар; Суринам $ 8,480; Гренада 7,110 доллар; Сент-Люсия $ 6,530; Доминика 6,460 доллар; Сент-Винсент және Гренадиндер 6,380 доллар; Ямайка $ 5,140; Белиз - 4,180 доллар және Гайана - 3,410 доллар.

Бұл сандар ЖІӨ-ні көрсетуі мүмкін болса да, олар Доминикан Республикасымен 491.37 АҚШ долларын және Сент-Люсияны 421.11 долларды өз қалауынша қаржыландыратындығы туралы декларацияланған кірісті көрсетпейді.

20 жылдың 2019 маусымынан бастап Сент-Мартиннен (SXM) Сент-Винсентке (SVD) рейс 20 сағат 20 минутты құрайды, бағасы 983.00 - 1,093.00 XNUMX доллар. Кариб бассейнінің тұрғындарынан әуе билеттеріне және көршілес аралдағы демалысқа (билеттердің қазіргі бағалары мен күрделі саяхат байланыстары бойынша) бағытталуы мүмкін дискрециялық кірісті көтерудің көздері мен ресурстары дәл қайда (және қайда)?

Экономикалық кеңею

Авиабилеттерді сатып алу үшін аймақтың көп бөлігі экономикалық мүмкіндіктерді ұлғайтуы керек және өсімді 6 пайыздан асыруы керек. Аймақтағы елдердің көпшілігі осы өсім қарқынына қол жеткізуге мүмкіндік береді, оны ұстап тұру туралы нақты статистикалық дәлелдер аз.

Бизнес жүргізу құны

Кариб ішіндегі аралдық авиацияның тағы бір қиыншылығы - пайдалану құны жоғары. Аймақтың көптеген әуежайларының қызметі қымбат, олар жолаушыларға жоғары төлемдер мен төлемдермен өтеді. Сонымен қатар, көптеген елдердегі әуе қатынасын шектейтін келісімдер әуе компанияларының жұмыс істей алатын бағыттарын жиі азайтады.

IATA-ның аймақтық вице-президенті Питер Серданың айтуы бойынша, Америка, бұл аймақ авиация беретін артықшылықтарды арттыра алады, бірақ ол авиацияның шынайы құндылығы оның байланысы мен оның құратын мүмкіндіктерінде екенін мойындайтын үкіметтермен серіктестікте ғана болуы мүмкін, және одан алынуы мүмкін төлемдер мен салықтарда емес.

Үйренетін сабақтар

CaribAvia MeetUp-де Tropic Ocean Airways (Флорида) бас директоры Роберт Сераволо аймақтық авиакомпанияларды стандарттауды және жұмыс орнына емес, мансапқа назар аудара отырып, авиациялық оқыту мүмкіндіктерінің болуын ұсынды. Бұдан басқа, ол қонақтарға жоғары деңгейдегі курорттарға жылдам жетуге мүмкіндік беретін теңіз ұшақтарымен мемлекеттік / жеке серіктестіктерді ұсынды.

Доктор Шон Галлаган, Broward College (Флорида штаты) көлік бағдарламалары бойынша деканның орынбасары, 2036 жылға қарай жарты миллион жаңа техникалық білікті жұмыс орындарының қажеттілігіне назар аударды. Галлаган жазғы лагерь арқылы Кариб теңізі авиация саласындағы мансаптық мүмкіндіктермен орта мектеп пен колледж студенттерін таныстыруды ұсынды. осы бағдарламаларды қаржыландыру тәсілі ретінде мемлекеттік / жеке серіктестіктерді дамыту және дамыту.

Паула Крафт, DaVinci Inflight Training институтының негізін қалаушы серіктес, ұшақтық қызмет көрсету саласында жұмыс / мансаптық оқытуды ұсынды. Азық-түлік аллергендері мен қауіптілігі жоғары тағамдар туралы білімді қалыптастыру қажет (яғни, ет, теңіз өнімдері, құс еті, сүт өнімдері, күріш және пісірілген көкөністер сияқты шикі және термиялық өңделген тағамдар). Көптеген қызметкерлер жабдықты сатып алу және жеткіліксіз дайындалған немесе жеткіліксіз дайындалған тағамдарды ұсыну қаупі туралы білмейді және ластанған жабдықты пайдалану салдарымен таныс емес, жеке бас гигиенасын сақтамайды. Сонымен қатар, ұшу персоналын оқыту клиенттерге кәсіби көмек көрсету үшін Қызмет Хаттамаларын қамтуы керек.

Ашық немесе жабық аспан

CaribAvia ұйымдастырушысы, Cdr. Бад Слаббаерт «Ашық аспан» шындығына күмәнданып, Кариб теңізінің әуе кеңістігін талқылағанда «... қорғаныс механизмдерін дереу іске қосады, өйткені ережелер мен үкіметтің араласуын болдырмайды» деген терминді қолданбауға кеңес береді.

Іс жүзінде «Ашық аспан» келісімдері - бұл жолаушылар мен жүк қызметтерін қамтитын екі ел арасындағы келіссөздер. Барлық әңгімелесушілер өз нарықтарын ашуға келісуге келісуі керек. Қазіргі уақытта Слаббаерт 20-дан астам елдің келісімін алу қажеттілігі мүмкін емес деп тапты; мүмкін ештеңе болмай қалады және «... тағы бір құрметті саммит оны өзгертпейді».

Мәңгілік үміт бұлақтары

Slabbaert үміт артады! Ол ашық аспан тұжырымдамасына уәде беретін (және ұстанатын) ынталандыруды, марапаттайтын елдерді және авиакомпанияларды жыл сайын сертификат пен мақұлдау мөрін беруді ұсынады. Сондай-ақ, ол арал аралық туризмге саяхатшы үшін тартымды болатын шешімдер іздеуге күш салатын елдермен бірге болуды ұсынады. Әрине, авиабилеттерге, қонақүйлерге және туристік тәжірибенің барлық басқа бөліктеріне салықты қосу «Кариб теңізі достары аспанына» баруды шешкен қонақтар үшін сыйақы емес.

CaribAvia туралы қосымша ақпарат алу үшін, мында басыңызжәне Кариб теңізі туралы қосымша ақпарат алу үшін, мында басыңыз.