Кәдімгі даналықта авиакомпаниялар тар денелі ұшақтарды тек ішкі рейстерге орналастырып, кең рейсті ұшақтарды халықаралық бағыттарда пайдалану керек дейді.
Алайда, сіздің ең кішкентай трансланаттық ұшақ 767 орындық Boeing 225 болғанда және сізде ондай трафикті көтере алмайтын маршруттар болғанда проблема туындауы мүмкін.
Мұндай жағдай American Airlines Inc компаниясына тиесілі, оның жауабы, бірнеше авиакомпаниялар сияқты, өзінің ұсақ, бір жолақты Boeing 757 ұшағын жаңартып, оларды қысқа халықаралық маршруттарға орналастыру болып табылады.
Форт-Уортта орналасқан американдық бейсенбідегі Нью-Йорк-Брюссель бағытында жаңа бизнес-класс және эконом-класс бөлімдері бар 18 қайта құрастырылған Boeing 757-200 ұшақтарының біріншісімен ұшуды бастады, бұл бұрын оның кең корпусы Boeing 767- басқарды. 300s.
Америкалық Boeing 757 пайдаланатын басқа бағыттарда Нью-Йорктегі Барселонаға, Испанияға және Парижге рейстер болуы мүмкін дейді; Бостоннан Парижге; және Майами - Сальвадорға, Бразилия, ұшу Бразилияның Ресифи қаласына жалғасады.
Америкалық және AMR корпорациясының төрағасы және бас атқарушы директоры Джерард Арпейдің айтуынша, қайта жасалған 757-ші жылдар Солтүстік-Шығыстан кейбір кішігірім еуропалық нарықтарға және Майамиден Оңтүстік Американың солтүстік шетіндегі кейбір қалаларға пайдаланылатын болады.
AMR қаржылық директоры Том Хортон компанияның 15 сәуірдегі кірісі кезінде қайта жасалған 757 қолданыстағы маршруттардағы үлкен ұшақтарды ауыстыру үшін де, «кейбір жаңа ұшулар үшін де қолданылады» деп мәлімдеді. Бұл өте жақсы өнім болады. Біз бірінші сыныпта 757-ші жылдармен ұзақ ұшатын басқалардан ерекшеленетін шынайы тегіс боламыз ».
Американдық 124 Boeing 757 ұшағы, әдетте, 188 орындықпен - 22 бизнес-класс және 166 орындық - эконом-класспен жабдықталған. Бірақ халықаралық 757-лерде тек 182 орын бар, ал 16-сы бизнес-класста.
Халықаралық рейстерге ауыстырылатын 18 жаңа отырғыштармен, ескі үлгідегі мониторларды ауыстыратын жалпақ панельді теледидарлармен, жаңа дәретханалармен және рейстегі ойын-сауық жүйесімен қайта жасақталуда. Енді екеуі аяқталды, қалған ұшақтар 2009 жылдың аяғына дейін қалпына келтіріледі.
Американдық Boeing 757 ұшағын Еуропаға ұшу үшін бірінші де, агрессивті де емес.
Continental Airlines Inc. өзінің Ньюарк, Ндж, хабынан 19 еуропалық қалаға, оның ішінде 3,900 мильден астам екі қалаға ұшады: Стокгольм және Берлин.
Delta Air Lines Inc. сонымен қатар Нью-Йорктен Еуропа мен Африканың қалаларын қосып, өзінің маршруттық жүйесін кеңейту үшін Boeing 757-ге сүйенді. Тіпті американдықтар Boeing 757 ұшағын Еуропаға 1995 жылы, мысалы, Нью-Йорк пен Манчестер, Англия арасында XNUMX ж.
Майамиде орналасқан авиакомпанияның консультанты Стюарт Класкин американдықтар және басқалары кем дегенде он жыл бойы Латын Америкасына, тіпті терең Оңтүстік Америкаға тар денелермен ұшып келді дейді.
Класкиннің айтуынша, кішірек ұшақтарды пайдалану тасымалдаушыларға үлкен ұшақты көтере алмайтын «ұзын, жіңішке маршруттарға» қызмет ете алады.
Кейбір жағдайларда бұл трафигі төмендеген маршрут немесе АҚШ индустриясының негізгі бөлігін құрайтын Boeing 767s, Boeing 777s, Airbus A330s немесе Airbus A340 ұшақтарын көтере алмайтын екінші дәрежелі еуропалық қалаға жаңа маршрут болуы мүмкін. кең денелі флот.
«Бұл іс жүзінде халықаралық маршруттар жүйесін сақтаудың және тіпті кеңейтудің өте инновациялық тәсілі: кішігірім ұшақтарды тарихи кең кеңістікке айналдыру», - деді Класкин.
Әдетте, авиакомпания Boeing 767-300 жолаушыларына толы Boeing 757-200 жолаушыларына қарағанда бір жолаушыға арзан бағамен ұша алады. Алайда аз жанармай жағатын аз экипажы бар 757-200 толық дерлік саяхаттаушылар саны бірдей 767-300-ге қарағанда үнемді бола алады.
«Бұл авиакомпанияға қызмет көрсетуді шығынсыз немесе қазіргі жағдайда көп ақша жоғалтпай ұстауға мүмкіндік береді», - деді Класкин.
Боинг 757 ұшағын пайдаланудың бір кемшілігі мынада: көптеген саяхатшылар кең ұшақты Boeing 757 сияқты жалғыз жүрісті ұшаққа қарағанда ыңғайлы деп санайды, дейді Класкин.
Ол онша сенімді емес. 757-дің жолаушылары азырақ және экономика бөлімінде орындықтардың орта шоғыры жоқ.
Алдыңғы жағындағы бизнес-класс бөлімдері кең немесе тар корпусты ұшақтарда бірдей ыңғайлы болуы керек деді ол.
«Менің ойымша, ең нашар жағдайда ұшақтар жаттықтырушыға бірдей ыңғайсыз».
