Александр де Юниак: Латын Америкасындағы авиация қуатын пайдалану үшін инфрақұрылым, шығындар

0a1a1a1a-1
0a1a1a1a-1
Бас тапсырма редакторының аватары
Жазылған Бас редактор

Халықаралық әуе көлігі қауымдастығы (IATA) Латын Америкасы мен Кариб бассейні үкіметтерін инфрақұрылымға, шығындарға және аймақтың нормативтік-құқықтық базасына назар аударуға шақырды. Осы бағыттарға шоғырлану арқылы авиацияның экономикалық және әлеуметтік пайдасын максималды түрде арттыруға болады, сонымен бірге аймақтың ауа байланысына деген сұранысы кеңейеді.

Авиация қазірдің өзінде аймақ экономикасында маңызды рөл атқарады, шамамен бес миллион адамды жұмыспен қамтып, 170 миллиард долларды ЖІӨ-ге қолдайды.

«Бізге өсімді қамтамасыз ететін тиімді инфрақұрылым қажет; оны өлтірмейтін ақылға қонымды шығындар мен салықтар; және оны қолдайтын заманауи нормативтік-құқықтық база », - деді IATA-ның бас директоры және бас атқарушы директоры Александр де Юниак Сантьягода өткен« Өзгерістер қанаттары - Чили »конференциясында сөйлеген сөзінде.

Инфрақұрылым

«Әуе сапарына деген сұраныс әуежайдың өткізу қабілетінің өсуінен де, әуе қозғалысын басқару жүйесін жаңартудан да асып түседі. Соңғы онжылдықта облыстың авиакомпаниялары тасымалдайтын жолаушылар саны екі еседен астам өсті. 2036 жылға қарай біз бұл аймаққа 750 миллионнан астам саяхат жасайды деп күтеміз. Бүгін келісілген іс-қимылсыз біз дағдарысқа бет алдық », - деді де Юниак.

IATA аймақ үкіметтерін пайдаланушылар қажеттілігіне сәйкес келетін сыйымдылықты, қол жетімді шығындарды және сервистік-техникалық сараптаманы қамтамасыз ететін ұзақ мерзімді стратегияны әзірлеу үшін өнеркәсіппен жұмыс істеуге шақырды.

Аймақтың негізгі қуаттылығы - Буэнос-Айрес, Богота, Лима, Мехико, Гавана және Сантьяго. «Егер олар шешілмесе, Латын Америкасы экономикасы зардап шегеді. Егер ұшақтар қона алмаса, олардың экономикалық пайдасы басқа жаққа ұшып кетеді », - деді де Юниак. Ол Мехико мен Сантьягоны ең маңызды деп атап көрсетті:

• Мехико - бұл тар жолдың ең маңызды бөлігі. Қазіргі әуежай жыл сайын 32 миллион жолаушыға есептелген, бірақ 47 миллионға қызмет көрсетеді. «Шешімі - салынып жатқан жаңа әуежай. Бірақ оның болашағы қазіргі президенттік сайлауда саясаттандырылды. Жаңа әуежайдың қажеттілігін бәріне түсіну керек », - деді де Юниак.

• Сантьягода өте қажет әуежай терминалының сыйымдылығы салынуда, бірақ мөлдірлік жоқ, қызмет деңгейлері зардап шегеді және пайдаланушылардың шығындары артып келеді. Бұл үкіметтің, авиакомпаниялардың және басқа да мүдделі тараптардың ежелгі серіктестігін арттыруға қауіп төндіреді, бұл аймақтағы ең дамыған әуе көлігі хабтарын және дамыған туризм индустриясын құруға көмектесті.

шығындар

«Латын Америкасы мен Кариб теңізі - бұл бизнес жүргізу үшін қымбат орын. Салықтар, алымдар және мемлекеттік саясат үлкен ауыртпалық тудырады. Бүгінде үкіметтер авиацияны табыс көзі ретінде қарастырады. Бірақ бұл кіріс катализаторы ретінде күшті. Бизнес жүргізу шығындарын азайту үлкен экономикалық және әлеуметтік дивидендтер төлейді », - деді де Юниак.

IATA үкіметтің саясаты мен салықтарының шығындары шамадан тыс және тиімділігі төмен бірнеше бағыттарды атады:

• Бразилиядағы жанармайға баға саясаты жыл сайын 800 миллион АҚШ долларын құрайды.

• Эквадор мен Колумбия монополиялық жанармай жеткізушілері алып жатқан үлкен шығындардан зардап шегеді - бұл Эквадордағы жағдайды нашарлатты, мұнда 5% жанармай салығы бар.

• Колумбияда байланыс салығы, шығу салығы бар, енді муниципалдық әкімдер жол инфрақұрылымын субсидиялау үшін әуе саяхатшыларына 5.00 доллар салық салуды жоспарлап отыр.

• Аргентинада монополиялық баға және жалғыз жермен жұмыс істейтін компанияның нашар қызметі салдарынан жолаушылар төлемдері жоғары.

• Сент-Люсияда жолдарды жөндеу және круиздік кеме терминалын салу үшін салықтар мен төлемдер (әуежайды дамыту төлемін қосқанда) өсуде.

• Туризм салығы бүкіл аймақ бойынша шашыраңқы болып табылады (Мексика, Колумбия, Эквадор, Перу, Никарагуа, Ямайка және Коста-Рика мен Сент-Люсия), бұл туристерді жоғары шығындармен болдырмайды.

Қазіргі заманғы нормативтік құрылым

IATA сонымен қатар аймақтағы үкіметтерді стандарттарды үйлестіру мен өзара тануға бағытталған заманауи реттеуші құрылымды дамытуға шақырды. Аймақ трансұлттық брендтер эволюциясының ізашары болғанымен, ұлттық негізделген реттеу тиімділікке қол жеткізуді шектейді. Мысалы, техникалық экипажды және әуе кемелерін максималды тиімділікке дейін пайдалану мүмкін емес, өйткені қауіпсіздік саясаты аймақ бойынша жалпы стандарттарды мойындамайды.

«Қауіпсіздік - бұл біздің бірінші кезектегі міндетіміз. Бірақ артық процестермен қауіпсіздік жақсармайды. Егер авиакомпанияның экипажы Перуде жалпы келісілген стандарт бойынша сертификатталған болса, олардың Аргентинада маршруттарда ел ішінде қызмет етуіне тыйым салу қауіпсіздігі бар ма? Немесе керісінше ме? Егер Бразилияда әуе кемесі жалпы келісілген стандарт бойынша сертификатталған болса, онда оны пайдалану үшін Чилиде қайтадан тіркеу керек? » - деді де Юниак.

IATA аймақ үкіметтері мен авиакомпаниялары арасында бірыңғай стандарттарды өзара мойындау арқылы пайда болатын тиімділікті іздеу үшін жан-жақты диалог құруға шақырды.

«Авиация қазірдің өзінде Латын Америкасында және Кариб теңізінде орасан зор пайда әкеледі. Ширек миллиардтан астам адам аймаққа саяхаттайды, олардан немесе аймақтың ішінен саяхаттайды және әуе көлігі жалпы ішкі өнімнің шамамен 170 миллиард долларын құрайды. Ал авиация алдағы жолаушылар сұранысын қанағаттандыру үшін және оған шынымен қабілетті экономикалық және әлеуметтік пайда әкелу үшін үкіметтер олардың жүзеге асырылуына көмектесу үшін саламен бірге жұмыс істеуі керек », - деді де Юниак.

Автор туралы

Бас тапсырма редакторының аватары

Бас редактор

Тапсырманың бас редакторы Олег Сизяков

Бөлісу...