ATLANTA - Әлемдегі ең тығыз әуежайда бизнес жасайтын авиакомпаниялар жаңа лизингтік келісімдер туралы келіссөздерде қатты ойын ойнайды, егер олар төлейтін төлемдер бойынша бәсекеге қабілетті шығындарды сақтай алмаса, кейбір рейстерді басқа әуежайларға ауыстырамыз деп қорқытуда.
Хартсфилд-Джексон Атланта халықаралық әуежайындағы авиакомпанияларға қолданылатын бас лизинг келісімдері 2010 жылдың қыркүйегіне дейін аяқталмайды, бірақ тараптар арасындағы келіссөздер қыза түсті.
Атлантада орналасқан Delta Air Lines Inc, әлемдегі ең ірі тасымалдаушы және жеңілдікпен жеткізілетін AirTran Airways, Орландо, Фл.-да орналасқан AirTran Holdings Inc, олардың шығындары өте жоғары болса, олар кейбір байланыстырушы орындарды ауыстыруға мәжбүр болуы мүмкін дейді. басқа әуежайларға рейстер.
Delta да, AirTran да Атланта қаласынан шығуды мүлдем ойластырып отырған жоқ.
Екі тасымалдаушы Хартсфилд-Джексондағы трафиктің шамамен 93 пайызын құрайды. Трафиктің қалған 7 пайызы басқа тасымалдаушылар арасында, соның ішінде AMR Corp. American Airlines, US Airways Group Inc., Continental Airlines Inc., UAL Corp. United Airlines және бірнеше шетелдік тасымалдаушылар арасында бөлінген.
Әуежайдың бас менеджері Бен ДеКоста дүйсенбіде оның үйіне және ұялы телефонына түсініктеме сұрап жауап берген жоқ. Әуежай өкілі түсініктеме беруден бас тартты.
Әуежайдың мәліметтері бойынша, осы мекемеде бизнес жүргізетін барлық авиакомпаниялар 160 жылы аэропорттан мүліктік жалдау және қону ақысын қосқанда 2009 миллион долларға жуық кіріс алады деп күтілуде.
Жаңа лизингтік келісімдер туралы келіссөздермен байланысты - бұл аэропорттың 1.6 миллион долларлық коммуналдық облигацияны қаржыландыруды қамтамасыз ете алмауына байланысты тоқтап қалу қаупі бар 600 миллиард долларлық халықаралық терминал жобасының мәртебесі туралы алаңдаушылық.
13 қарашада DeCosta Associated Press-ке берген сұхбатында әуежайдың облигацияны қаржыландыруға мүмкіндігі болмауына несиелік нарықтардың тығыз болуы кінәлі деді.
Алайда, дүйсенбіде АР-да алынған құжаттарға сәйкес, Дельтаның корпоративті жылжымайтын мүлік жөніндегі вице-президенті Джон Боатрайт 10 қыркүйекте әуежайдың облигацияларын қаржыландырудың болашақ андеррайтерлеріне Дельта аэропорт капиталын жақсарту бағдарламасына қарсы шыққандығы туралы хат жіберді, оған терминал жобасы кіреді. .
Дельтаның ұстанымы андеррайтерлердің шешіміне әсер етуі мүмкін, себебі әуе компаниясы Хартсфилд-Джексонның көпшілік жалдаушысы болып табылады.
Жақсы несиелік рейтингі бар әуежай несиелік нарықтардың тығыздығына байланысты Delta позициясына қарамастан облигациялар нарығына бара алмады деп санайды.
Қараша айында DeCosta әуежай муниципалды үкіметтерге тиімді болатын ынталандыру пакеті арқылы және Атланта қаласы басқаратын әуежайды кеңейту арқылы федералды қаржылық көмекке жүгінетінін айтты. Бірақ банктер, автомобиль өндірушілер, штаттар және тіпті қалалар соңғы онжылдықтардағы ең жаман экономикалық құлдырау жағдайында үкіметтен көмек сұрайтын болса, бұл әуежай үшін қатты сатылым болуы мүмкін деді ол.
Әуежайда халықаралық терминал жобасы бойынша құрылыс жұмыстары өткен жазда басталған және оны 2012 жылға дейін аяқтау жоспарланған, деп хабарлады әуежай қызметкерлері. Қазірдің өзінде 300 миллион доллардан астам қаражат жұмсалды, деп хабарлайды DeCosta.
Мэйнард Х. Джексон Халықаралық Терминалының жоспары әуежайдағы кеңейту жобасының бөлігі болды, оған бесінші ұшу-қону жолағы кірді. Ұшу-қону алаңы 2006 жылы мамырда аяқталды.
Delta компаниясының алаңдаушылығының бірі - терминал жобасының бағасы және әуе компаниясының әуежайды пайдалану шығындарының мөлшеріне қалай әсер етуі болды.
Боатрайт 13 қаңтарда DeCosta-ға жазған хатында авиакомпания негізгі капиталды инвестициялауға кіріспес бұрын әуежайда ұзақ мерзімді қаржылық болашағын түсінуі керек деп айтқан. Ол Атланта трафигінің шамамен үштен екісі басқа Дельта хабтары арқылы, соның ішінде Мемфис, Тенн арқылы байланыстыруға болатындығын ескертті; Цинциннати; және Детройт. Дельта Мемфис пен Детройтты Northwest Airlines сатып алғаннан кейін хаб ретінде алды.
«Біздің ұстанымымыз - Дельтаның Атлантадағы жетістігі, бұл әуежайдың ғана емес, сонымен қатар қаланың да жетістіктерін білдіреді, бұл біздің қаламен 30 жылдан астам уақыттан бергі ынтымақтастық қарым-қатынасымыздың негізіне негізделген», - делта өкілі Бетси Талтон айтты.
AirTran Airways компаниясының өкілі Тад Хатчесонның мәлімдеуінше, әуе компаниясы 2001 жылы Форт-Уолтон-Бич жалдау ақысын көтергеннен кейін Флоттегі Форт-Уолтон-Бичтен Пенсаколаға (Фла-на) рейстерді ауыстырған. Оның айтуынша, AirTran әуежаймен жұмыс істейді, бірақ егер Hartsfield-Jackson-да жаңа лизингтік келісімдерге қол жеткізілмесе, кейбір рейстерді Атлантадан шығаруға болады.
«Біз әр рейсті рейс бойынша қараймыз және әуежайдағы шығындар рейсті пайдалану шығындарының орасан зор компоненттері болып табылады», - деді Хутчесон. «Егер бұл шығындар бәсекеге қабілетсіз болып қалса, біз рейстен бас тартуға немесе оны басқа қалаға ауыстыруға дейін шаралар қолданамыз».
БҰЛ МАҚАЛАДАН НЕ АЛУ КЕРЕК:
- “Our position is that Delta’s success in Atlanta, which translates not only to the airport’s success but also the city’s, is based on a foundation of a collaborative relationship that we have had with the city for more than 30 years,”.
- But with banks, automakers, states and even cities looking to the government for help amid the worst economic downturn in decades, it could be a tough sell for the airport, he said.
- Әуежайдың мәліметтері бойынша, осы мекемеде бизнес жүргізетін барлық авиакомпаниялар 160 жылы аэропорттан мүліктік жалдау және қону ақысын қосқанда 2009 миллион долларға жуық кіріс алады деп күтілуде.
