Алданбаңыз.
Ірі авиакомпаниялар арасындағы банкроттық, бірігу және шоғырлану жолаушыларға көп ақша кетіреді және саяхатты бұрынғыдан да жаман кошмарға айналдырады.
Бұл экономика 101: бәсекелестіктің аздығы - бұл бағаның жоғарылауы, тұтынушыларға қызмет көрсету деңгейінің төмендеуі, толып жатқан рейстер және еңбек даулары немесе техникалық қызмет көрсету мәселелері туындаған кезде елеулі үзілістер.
Соңғы бірнеше аптада авиакомпанияның қасіреті айтарлықтай болды. 300,000 жолаушы рейстерінен бас тартты.
Осы апта көпшілік үшін екі еселенген апта болды.
Техникалық қызмет көрсету проблемалары үшін 4,000-нан астам рейстер тоқтатылды, ал бірқатар арзан авиакомпаниялар жұмыстан шықты немесе банкрот болды: Oasis, Skybus, ATA, Aloha, MAXjet және Frontier.
Нәтижесінде, ондаған қалаларда бәсекелестік жойылып, ұшақтардың толығуы мен бағалардың жоғарылауына байланысты әуе компаниясының жолаушыларына қысым күшейе түседі. Америкалық, Біріккен, Дельта, Солтүстік-Батыс және континентальды бұрынғы авиакомпаниялар консолидацияны күшейтеді. Олар Вашингтонда жүргізетін жаппай күшімен олар әдетте қалағанына қол жеткізеді.
DC-дегі ірі авиакомпаниялармен ешкім араласпайды. Олардың істен шығуына жол берілмейді. Олардың біреуі қиындыққа тап болған кезде, олар «қайта құрылып», Конгресстен алынған үлкен федералдық несиелермен бұрынғыдай жүре береді.
Мұндай үлкен қаражат шағын авиакомпанияларға қолданылмайды.
АҚШ екі-үш әуе картеліне бет алуда, бұл барлық арзан бағалы тасымалдаушыларды - Оңтүстік-Батыс, Америка Батыс, Эйр Тран, Джет Блю және басқаларын жүйелі түрде жояды - бағалардың астрономиялық өсуіне жол ашады.
Ірі авиакомпаниялар белгілі бір қаладағы бәсекелестікті жойған кезде, баға жоғарырақ болады. Бірнеше жыл бұрын Көлік департаменті жасаған баяндамада басым хабтарда 24.7 миллион жолаушы тарифтері төмен бәсекелес нарықтардағы әріптестерінен орташа есеппен 41% артық төлегені анықталды. Бұл 42 жылы сатылған 1999 миллионға арзандатылған шектеулі билеттер туралы Consumer Reports зерттеуін қолдайды, мұнда бос уақыттағы жолаушылар бекініс хаб қалаларынан кемінде 10 миль қашықтыққа рейске 1600% артық төлейтіні көрсетілген.
Біз болашақтың қандай болатынын білеміз.
Қазірдің өзінде жалғыз тасымалдаушы нарықта үстемдік құрған кезде баға аспандап кетеді. Саяхат менеджерлері мен саяхатшылардың келіссөз күші жоқ, ұшақтар әрқашан толы, ал қызмет көрсету нашарлайды. Мысалы, бірнеше жыл бұрын жүргізілген университеттік зерттеу барысында Миннеаполистегі Northwest Airlines авиакомпаниясы басқарған «бекініс хабы» жолаушыларға жыл сайын қосымша 456 миллион доллар шығын әкелді, бұл хабтық емес орталықтардағы салыстырмалы рейстердің орташа бағасынан асып түсті. (Бүгінгі көрсеткіш бұдан екі есе артық болуы мүмкін.)
Неліктен? Солтүстік-Батыс Миннеаполистен ұшудың 80% бақылайды. Дэвистегі Калифорния университетіндегі Северин Боренштейннің бағалауы бойынша, Батыс-Батыс монополиялық хабынан келетін билеттердің орташа бағасы салыстырмалы рейстердің ұлттық бағасынан 38% жоғары болды.
Экономистер оны «Fortress Hub Premium» деп атайды. Басқа бекініс хабтарынан (Питтсбург, Филадельфия, Майами, Денвер, Хьюстон, Даллас, Детройт, Сент-Луис, Атланта, Мемфис, Феникс) ұшатын жолаушылар қазірдің өзінде өте жоғары сыйақыны төлеп жатыр.
Егер ұсынылып отырған бірігу болса, осы басқа авиакомпаниялар жоғалып кеткендіктен, елдің әр қаласынан ұшатын жолаушылар көбірек төлейтін болады.
Американдық, Біріккен және Дельта балалар алаңының артында жүріп, мәрмәрді өздері үшін бөліп жатқан балалар сияқты. Арзан шығынсыз бәсекелестік болмаса, авиакомпаниялардың алыптары саяхатшыларды кепілге алады.
Оның әдісі бірнеше жыл бұрын American Airlines компаниясына қарсы монополияға қарсы сот ісінде жақсы жазылған. Федералды шенеуніктер американдықтар тарифтердің төменгі бағасын, тарифтердің төмендігіне қол жетімділікті қолданды және рейстерді бірнеше төмен тарифтермен - авангард, Батыс Тынық мұхиты және Sunjet авиакомпанияларын Даллас базарындағы қызметті тоқтатуға немесе төмендетуге мәжбүр етті деп айыптады. Кішкентай авиакомпанияларды мәжбүрлеп шығарып жібергеннен кейін, американдықтар өздерінің монополиялық жағдайын ескере отырып, жазасыз, рейстерді тоқтатып, бағаларын көтерді.
Жыртқыштардың мұндай әрекеті жаңа авиакомпаниялардың нарыққа енуінің қиын болатындығына байланысты. Оңтүстік-батыс пен JetBlue-дің ұсақ қалалардан немесе қызмет көрсетілетін әуежайлардың астынан жиі ұшып кетуінің себебі де сол: олар негізгі авиакомпаниялармен тікелей бәсекелескілері келмейді.
Бұлай болуы керек емес.
Еуропада жаңа арзан авиакомпаниялар дамыды. Ryan Air, easyJet, AirBerlin, BMI, WizzAir, Blue Air, Norwegian Air Shuttle және German Wings демалыс саяхатшыларына керемет төмен бағаларды ұсынады (мысалы, Лондон - Кельнге бір евро).
Бірақ штаттарда бәрі соншалықты керемет емес.
Американдық қалаларға шетелдік авиакомпаниялардың қол жетімділігін арттыруға мүмкіндік беретін жаңа Ашық аспан шарты халықаралық рейстерге белгілі бір үміт бергенімен, ішкі рейстерге үміт аз. Авиакомпаниялар құпия компьютерлік сигнал беру арқылы іс жүзінде бірдей бағаларды алып отыр. Соңғы бірнеше жылдағы жолаушылар үшін жалғыз жеңілдіктер… Оңтүстік-Батыс, Эйрбас, Фронти… сияқты кішігірім стартап-тасымалдаушылар болды. және бегемоттармен бәсекелесуге тырысқанда USAir ставкаларын төмендету. Бұл бәсекелестік бағаны төмендетіп, сервисті арттырды.
Әуекомпаниялардың шоғырлануы - «тексерілмеген менмендік пен бәсекелестік қағидаттарын ашық ескермеудің» мысалы », - деп айтты ASTA-ның бұрынғы президенті Ричард Копланд, бұл бірігулерге үзілді-кесілді қарсы. «Бұл авиакомпания саласындағы бәсекелестіктің кез-келген үміті үшін өлім еді».
«Ашкөздік саяхатшылар үшін біздің ұлттық көлік жүйесін бұзады. Егер әр орын толтырылса, пайда майлы болса, жолаушылар түтін шығаратын болса, сізде қандай ұлттық көлік жүйесі бар? » Копланд айтты. «Авиакомпаниялар өздерінің күлкілі, ерікті өзін-өзі бақылау бастамасымен үкіметтің араласуынсыз ештеңе өзгермейтінін көрсетті».
Авиакомпаниялар өздерінің қорқытуын «Бұл азат ел. Еркін нарық ». Олар өз әрекеттерін нарықтағы қысымға, жанармайдың қымбаттауы мен бағаны төмендетуге жауап беруіміз керек деп ақтайды.
Бірақ Америкада өмір сүру үкімет қолдауы дегенді білдірмейді, виртуалды монополияларға бәсекелестерін талқандауға мүмкіндік беру керек. Біздің еркін нарықтық экономикалық жүйеміз бәсекелестікке негізделген. Егер авиакомпаниялар нарықтағы үлесті арттырғысы келсе, үлкен жігіттер мұны бәсекелестерді шайқау немесе бизнесті бизнестен шығарып тастау арқылы емес, бәсекелестерді жеңу арқылы немесе өз клиенттерінің адалдығын жеңіп алу арқылы табу керек.
huffingtonpost.com
