Вашингтонның бір жерінде кейбір әуе компанияларының аттары жазылған шелек бар шығар.
Ақыр соңында, салық төлеушілер банктерді, сақтандыру компанияларын, автомобиль өндірушілерді, Уолл Стритті және ипотекалық несие берушілерді құтқарды. Американың жиі кездесетін сәтсіздіктері артта қалуы мүмкін бе?
Екінші тоқсан авиакомпаниялар жылының басты оқиғасы болуы керек, бұл кезде ұшақтар бос уақыт саяхатшыларымен толып, саяхатқа деген сұраныс ең жоғары деңгейде болады. Биылғы жылы рецессия, шошқа тұмауының қорқынышы және жанармай бағасының өсуі нәтижелерге кедергі келтірді.
Мысалы, Хьюстондағы Continental Airlines авиакомпаниясы өткен аптада кірісі 213 пайызға төмендеп, 23 миллион доллар шығынға ұшырады. Әуе компаниясы 1,700 жұмыс орнын босатуды жоспарлап отырғанын да айтты.
Жақсы жаңалықтар үшін бұл өте маңызды, өйткені континенталь өзінің көптеген қарсыластарына қарағанда жақсы қаржылық жағдайында қалады. Америкалық, United және US Airways жаздың соңында ұшуды жалғастыру үшін қосымша қолма-қол ақша қажет болуы мүмкін, деп жазды жақында JPMorgan талдаушысы Джейми Бейкер.
«Сұраныстың ғажайып болып көрінуі де айтарлықтай ұлғаймалы капиталды қажет етпейді», - деді ол.
Қосымша капитал қайдан келеді? Облигация салымшылары тасымалдаушыларға көп ақша құйуға онша қызығушылық танытпайды. Кредиттік дефолт своптарының ставкалары - егер авиакомпаниялар қарыздарын төлей алмаса, инвесторларды шығындардан сақтайды - американдық және United компанияларының бас компаниялары үшін тұрақты өсіп келеді, деп хабарлады Bloomberg News. Своп ставкаларының жоғарылауы облигациялар инвесторларының екі тасымалдаушының дефолтқа ұшырауынан барған сайын қауіптенетіндігінің белгісі.
Өткен аптада Moody's Investors Service компаниясы өнеркәсіптің мықты Southwest Airlines авиакомпаниясының қарыз рейтингін қажетсіздіктен ең төменгі деңгейге түсірді. Сонымен қатар, Standard & Poor's өтімділігі мен кірістің төмендеуі туралы алаңдаушылықты ескере отырып, қазірдің өзінде қажетсіз деңгейден төмен американдық және United рейтингтерін жағымсыз салдарлармен тізіміне енгізді.
Әдетте, әуе компанияларының үмітсіздік циклінің осы кезеңінде әлсіз тасымалдаушылар Капистраноға оралған қарлығаштар сияқты банкроттық сотына қайта оралады.
Бұл жолы бәрі басқаша. Соңғы бірнеше жылда саланың көп бөлігі банкроттыққа ұшырады. Ірі авиакомпаниялардың шығындарының көпшілігі әрбір қол жетімді орын үшін бір миль үшін бір тиынға жуықтайды, ал банкроттық арқылы тағы бір сапар оларды бұрынғыдай азайта алмайтын шығар.
«11-тараудың не ұсынатыны түсініксіз», - деп жазды Бейкер.
Егер соттар көмектесе алмаса, біз осы бір-екі рет жұмыс істемейтін әуекомпаниялардың істен шыққанын көре аламыз ба?
Оған сенбеңіз. Заңсыздық пен әкімшіліктің жұмыссыздық санына қарсы тұрып, он мыңдаған авиакомпания жұмысшыларына - олардың көпшілігі кәсіподақтарға - жұмысынан айырылуына жол беруі екіталай. Тасымалдаушыларға баланстарын жаңа капиталымен толықтыруға көмектесетін, ең болмағанда, мемлекет тарапынан кепілдендірілген несие кепілдіктерін күтіңіз.
Сонымен қатар, Уолл Стрит - инвестициялық банктік төлемдер туралы сирена әнімен азғырылған - өткен уақытта жиырма шақты авиакомпанияның бірігуі болғанымен, айталық, Америка Құрама Штаттарының Эйрлайнз авиакомпаниясының артықшылықтарын дәріптейтін лаңкестерді тағы бір рет қосуға шақыруы мүмкін. үш онжылдық әлі бір сәттілікке қол жеткізген жоқ.
Мұның ешқайсысы авиакомпаниялардың мәселелерін шешпейді, тек оларды мәңгі жасайды. Әуекомпаниясы бәсекелестіктің салдарын әлдеқашан алдаған.
Егер Вашингтон шынымен көмектескісі келсе, ештеңе жасамас еді. Бұл дағдарыс аяқталғаннан кейін, мүмкін олардың бір-екеуі ұшуды тоқтатып, тірі қалған авиакомпанияларға тұрақты рентабельділікпен оқ атуға мүмкіндік беру мүмкіндігіне жол беріп, қиындықтарға тап болған тасымалдаушылардың өтініштеріне құлақ салады.
Ессіздікті тоқтататын кез келді. Авиакомпанияда сәтсіздік таңдау мүмкін емес, бұл қажеттілік.
