Дженс:
Иә. Мен білемін, Сербия, әдетте сізде ATR бар, сізде A319 және т.с.с. Оларды тактикалық тұрғыдан қалай орналастырасыз?
Джири:
Міне, мен қазір оның айтқанымен толық келісемін, сондықтан икемділік маңызды. Шын мәнінде, сізде қазірдің өзінде пайдасы бар - уақытша өзгертулер үшін сіздің толық авиациялық паркіңіз бар. Сіз жұмыс істейтін кезде, мысалы, сіздің ұшақ сыйымдылығыңыздың жүз пайызы туралы айтайық, сізде тек жұмыс істейтін қосалқы қор бар, және сіз шынымен де соңғы минутта жасай алатын нәрселеріңіз көп емес. Алайда, егер сіз жұмыс істеп тұрған кезде, қуаттылықтың 78% -ын айтыңыз, сізде ауыстыру және қажет болған жағдайда жаңарту үшін үлкен, икемді мүмкіндіктер бар.
Сонымен қатар, біздің ойымызша, егер сіз оны хаб ретінде жұмыс істей берсеңіз және сіз желіні едәуір қысқартып жатсаңыз, онда бірінші бұзылатын байланыс - бұл байланыс. Біз өз желімізді толығымен өзгертіп, өзгертуіміз керек және аптаның маңызды күндеріне шоғырлануымыз керек еді, онда біз әлі де лайықты байланысқа ие болғымыз келеді. Кейбір күндер бар, біз негізінен 80 жылдардың 90, 2019% деңгейінде жұмыс істейміз, бірақ бізде әрең ұшатын күндер бар.
Бұл тек бізге ғана емес, жеткізушілерге және басқа әуежайларға, сондай-ақ оларды жоспарлауға қатысты серіктестерге де ұқсас болды. Сонымен, екінші жағынан, икемділік бізге лайықты байланысты сақтау үшін шынымен артықшылық береді. Сондай-ақ, жаңартулар мен төмендетулермен біз кейде байланысын сақтау үшін және адамдарға біздің аймағымыздағы соңғы межелі орынға қосылуға мүмкіндік беру үшін Берлинге әдетте реактивті бағыт болып табылатын ATR жібереміз. Бұл сөзсіз пайда.
Дженс:
Сіздің клиенттеріңіздің клиенттерінің қанша пайызы қосылуда?
Джири:
Қазіргі уақытта шамамен 30, 35% дейік.
Дженс:
Мұның айтарлықтай үлесі.
Джири:
Айтарлықтай. Бұл бұрынғыдан едәуір төмен, бірақ сонымен қатар, байланыстырушы трафикті басқару кейбір елдердің елге кіруіне ғана емес, трансферге басқа шектеу қоятын тәсілмен басқарылуына байланысты әлдеқайда қиын. , сонымен бірге трансферттер үшін өзгеріп отырады. Сонымен, егер сіз байланыстыратын болсаңыз, сіз Белградтан Копенгаген арқылы Қытайға жолаушы алып жатырсыз деп есептейік, сіз бұл пайыздың Копенгагенде Қытайға өтуіне рұқсат етілгендігіне көз жеткізуіңіз керек және бұл біз үшін өте қиын, әсіресе бізде билеттерді бөліп алу үшін сіз және сол маршруттағы бірінші жұмыс істейтін тасымалдаушыны басқаруыңыз керек.
Дженс:
Тамур, Швейцарияда да, дәл қазір желінің артында қандай логика бар? Мүмкіндігінше қосылуды қамтамасыз ету оңтайландырылған ба? Немесе бұл көшеде көбірек бола ма?
Тамур:
Жоқ, менің ойымша, бізде әр түрлі фазалар бар. Дәл қазір біз Швейцарияны Еуропамен және бүкіл әлеммен байланыстыру үшін оңтайландырып, негізінен «нүкте-нүкте» бизнесімен шектелетін кезеңдеміз. Біз бұл ұзаққа созылатын желіні дәл қазір қолдана аламыз, негізінен Еуропадағы жүктердің арқасында. Біз ең маңызды бағыттарға қызмет көрсетеміз, бірақ әрине аз жиіліктермен жүйеде ақылға қонымды болуға тырысамыз, бірақ бізде тереңдік аз және жиілік аз.
Бұл, әрине, біз, атап өткендей, хаб пен сөйлейтін жүйеге салу мағынасында өзгереді. Біз сұраныстың көтерілуін көре салысымен және басқа жерлерде нүктелік-маршруттық маршруттардың аз екендігін ескере отырып, біз екінші сатыда трансферлік жолаушылардың санын да көретін боламыз, ал сіз олардың үлесін көбірек көресіз. хаб және сөйлеу жүйесінің бөлігі ретінде Еуропада Интерконға немесе Еуропада Еуропаға ауысу.
Сайып келгенде, сол кезде жаңа тепе-теңдік табу керек. Бұл бәсекелестікке де байланысты, бірақ сайып келгенде осы екі жүйенің арасында жаңа тепе-теңдік табу керек. Сіз, Швейцарияда айтқанымдай, бізде дәстүрлі түрде өте мықты, ұзақ мерзімді премиум бизнесі бар. Болашақта осы ұзаққа созылатын байланыс жүйесімен ақылға қонымды болатыны сөзсіз. Бөліктерде сіз сандық бағыттардың көбірек үлесін көресіз. Менің ойымша, бұл біз бұрын талқылағандай, трендтің өзгеруін көрсетеді, бірақ жалпы логика бұрынғыдай болады, мұндағы өлшем маңызды және дұрыс өлшемді табады.
Дженс:
Джири, мен мұны сұрауым керек. Сіздің серіктесіңіз [естілмейтін 00:29:00] өткен жылы Белград бағыты бойынша ұшуды тоқтатуы керек еді. Пандемияға байланысты Еуропа арқылы байланыс қиын немесе мүлдем жоқ екені анық. Бұл қарым-қатынастың жағдайы, кодты бөлісу және т.б.
Джири:
Міне, біз жақында кодты бөлісу туралы ескі келісімшартты жаңарттық және негізінен біз Еуропадағы негізгі ATR шлюздері арқылы байланыс сақтаймыз. Кішігірім аймақтық ойыншы болатын кез-келген мәдени келісім біз үшін маңызды, өйткені бұл бізге жаһандық желіге қол жеткізуге мүмкіндік береді, сонымен қатар біздің аймақтық желіге қосымша флоттар береді. Сонымен, біз [тыңдалмайтын 00:29:42] -мен берік ынтымақтастықты сақтаймыз. Мәдениет айтарлықтай кеңейді, бірақ, әрине, сұраныс аз болады, өйткені тікелей рейс қазіргі уақытта тоқтатылған. Біз әлемнің сол бөлігін қамту үшін басқа мәдени серіктестікті дамытып жатырмыз.
Былтыр пандемия кезінде біз түрік авиакомпанияларымен мәдени корпорацияға қол қойдық. Біз күн сайын Ыстамбұлға ұшамыз және бізде кең жол бар, және біз мәдени ынтымақтастықты одан әрі кеңейтетін боламыз. Бұл негізінен кез-келген авиакомпания серіктестері, бұл біздің желіге қосымша флот қосуға көмектеседі және ізімізді үлкейтуге болады, біз азаматтық шешімдер іздеуге әрдайым ашықпыз.
Дженс:
Қорытындылау керек бір соңғы сұрақ. Мен жақында ғана стартап-әуе компанияларының жобаларына шолуды көрдім, олардың біразы Еуропада. Сонымен, адамдар бұл мүмкіндікті жаңадан бастауға тырысатын сияқты. Мұны сіздің әуекомпанияларыңызға және кейбір нарықтарға қауіп төндіреді деп ойлайсыз ба? Мүмкін алдымен Джири?
Джири:
Ештене етпейді. Менің ойымша, осы дағдарыстан кейін біз әлі де көп шоғырлануды және еуропалық мансапта не болатынын көруге тиіспіз, өйткені біз консолидация деңгейінде мақтан тұта алатын мазмұн емеспіз.
Дженс:
Тамур? Стартаптар?
Тамур:
Иә, біз бұдан мықтырақ шығамыз деп ойлаймын. Біз қазіргі уақытта өмір сүру үшін күресіп жатқан жоқпыз. Біз өз болашағымыз үшін күресіп жатырмыз. Тіршілік үшін сөзсіз күресетіндер де бар. Қазіргі уақытта сіз оны шынымен көре алмайсыз, өйткені бүкіл салаға үкіметтің ақшасы таралғаны соншалық, кімнің шынымен жарамды бизнес моделі бар, ал кімнің жоқ екенін көре алмайсыз. Мұны сіз, менің ойымша, кейінірек көресіз.
Содан кейін консолидация басқа авиакомпанияларды сатып алатын авиакомпанияларға қатысты қысқа мерзімді консолидациядан гөрі, нарыққа кіретін немесе одан шығатын тасымалдаушылардың есебінен болады деп ойлаймын. Дағдарысқа дейін келісілген келісімдер сияқты. Менің ойымша, бұл мәселе бірден емес, бір-екі жылда болады. Әрі қарай бес перспективада әр түрлі форматтарда консолидация болатыны сөзсіз, мүмкін М және А әрекеті қайта басталады. Бірақ бұл орын алғанша уақыт керек деп ойлаймын. Сонымен, қазіргі кезде жаңадан бастаған кез-келген адам батыл болуы керек. Мен оларға сәттілік тілеймін, бірақ тағы да жаңа талапкерлер түсіп кетеді деп ойлаймын. Мен айтқанымдай, кейбіреулері нарықтан ақылға қонымды уақытта кетеді.
Дженс:
Тамур, Джири, сенімен бұл сала туралы сөйлесу үшін сізді қуған өте жақсы болды. Қосылғаны үшін рақмет.
# саяхатты қалпына келтіру
