- Ақыр аяғында Air India әуе компаниясына қаржылық инвестицияларға қатысушылар пайда болды.
- Ұлттық тасымалдаушыны сатуға бірнеше жылдар бойы тырысты, әр түрлі себептермен бұғатталды.
- Әзірге авиакомпанияның үлкен шығындары бар - оларды кім шешеді - жаңа сатып алушы ма, әлде үкімет пе?
Негізін қалаған Тата ұлдары Air India әуе компаниясы 1932 жылы, содан кейін 1953 жылы одан шығып кетті, тағы да авиакомпанияға қатысушы болып табылады және ол басқа да негізгі қатысушылармен бірге қаржылық өтінімдерді ұсынды.
SpiceJet төрағасы Аджай Сингх те ұсыныс жасады және кейбір инвестициялық қорлар авиакомпанияны қамтамасыз ету үшін тендерге Сингхке қосылды. Сингх бірнеше жылдар бойы авиация саласындағы негізгі ойыншы болды және оның рөлі қазірде Air India әуе компаниясы бақыланып жатыр үлкен қызығушылықпен.
Қауіпсіздікті рәсімдеу және сату үшін резервтік бағаны белгілеу - үкімет шешуі тиіс екі маңызды аспект. Мазасыздандырған басқа факторлар - бұл Air India жылдар бойы жиналған үлкен шығынмен қалай күресуге болады және Махараджа желісінің басқа активтері, оның ішінде жылжымайтын мүлік пен өнер коллекциясы. Жерге орналастыру мен ауаны тамақтандыру да инвестивация туралы әңгіме пайда болғаннан бері алаңдаушылық туғызды.
Соңғы бірнеше жылда ұлттық тасымалдаушыны сатуға бірнеше рет талпыныс жасалды, бірақ әр түрлі себептерге байланысты бұл әрекеттер тоқтатылды. Негізгі себептердің бірі - үлкен шығынмен кім айналысады деген сұраққа қалай жауап беру керек болды - жаңа сатып алушы ма, әлде үкімет пе?
Кадр мәселесі тағы бір проблемалық мәселе болды, жаңа сатып алушы кімде қалады және кімдер жұмыстан шығарылады? Кәсіподақтар мен ассоциациялар бір кездері өз пікірін білдіруге ынталы болды және тіпті тендерге қатысуды ойлады.
Шетелдік сатып алушылардың рөлі, егер бар болса, талқылау нүктесі болды, бірақ қазір ірі қатысушылар Татас пен Аджай Сингхтің қатысуымен қаржылық өтінімдерді ұсынған сияқты.
# саяхатты қалпына келтіру
БҰЛ МАҚАЛАДАН НЕ АЛУ КЕРЕК:
- Other factors which have been of concern are the question of how to deal with the massive losses that Air India has accumulated over the years, and how the other assets of the Maharaja line are to be treated, including its real estate and art collection.
- Шетелдік сатып алушылардың рөлі, егер бар болса, талқылау нүктесі болды, бірақ қазір ірі қатысушылар Татас пен Аджай Сингхтің қатысуымен қаржылық өтінімдерді ұсынған сияқты.
- Tata Sons, which founded Air India airline in 1932 and then got out of it in 1953, is once again a bidder for the airline, and it has submitted financial bids along with some other key bidders.
