Роберт МакЛеллан, басқарушы директор, MacLellan & Associates
Туризм тәуелді бола алады Кариб үкіметтер мұнай өндіруші елдерден бір нәрсе үйренеді? Мұнайды салыстырмалы түрде ұсақ және кедей өндіретін үкіметтер ұлттық кірістің негізгі көзі болып табылатын мұнайға әділ бағаны алуға ұмтылған кезде, олар көпұлтты мұнай компанияларымен және ірі тұтынушылар болған ірі дамыған елдермен тиімді келіссөздер жүргізу үшін жиналды. олардың майы. 1960 жылы осы елдердің бесеуі ОПЕК - Мұнай экспорттаушы елдер ұйымын құру үшін бас қосты, кейіннен оған тағы тоғыз мүше мемлекет қосылды. Сауда-саттықты күшейтудің нәтижесінде мұнай бағасы 1.63 жылы барреліне 1960 АҚШ долларынан соңғы он жыл ішінде орта есеппен 77 АҚШ долларына дейін салыстырмалы түрде тұрақты түрде өсті.
Порт салығына қатысты Кариб теңізінің жекелеген үкіметтерінің жаппай круиздік линия корпорацияларына қарсы келіссөздердің әлсіз позициясы ОПЕК-тің алпыс жыл бұрынғы жағдайымен ұқсастықтар туғызады және Кариб теңізі аймағында дәл осы «теңгерімдеу» стратегиясын ұстану қажет. Егер бүкіл Американың, соның ішінде Орталық Американың үкіметтері жиналып, OTEC - туризм экономикасы елдерінің ұйымын құрса - олар картель ретінде круиздік жолдармен күштірек позициядан келіссөздер жүргізе алады. Қазіргі уақытта жекелеген елдер порт салығын көбейтуге тырысқанда, оларды круиздік маршруттардан алып тастау қаупі төніп тұр және оларды круиздік желілер арқылы бір-бірлеп алып тастауға болады.
Жақсы келіссөздер жағдайынан бір бағыттағы круиздік маршруттары бар штаттар немесе ұлттық үкіметтер - Аляска, Бермуда және Гавайи - жоғары келіссөздер жүргізіп үлгерді. круиз порттардан түсетін кірістер орташа Кариб бассейніндегі елдерге қарағанда. Круиздік кемелер Бермудада екі түн тұрады және бір жолаушы үшін кем дегенде 50 АҚШ долларын төлейді. Құрама Штаттар мен Канада материктік круиздік маршруттары үшін круиздік билеттер бағасының орташа 33% порт салығына түседі, ал Кариб теңізі бағдарындағы орташа 14%. Бірлесіп келіссөздер жүргізу арқылы Үлкен Кариб теңізі аймағындағы үкіметтер порт салығының жоғарылығымен осы бағыттарға ұқсас нәтижелерге қол жеткізе алады.
Антигуа мен Барбуда үкіметінің жақында жасаған мәлімдемесінде аймақтық круиздік салықтардың тарихы мен қазіргі жағдайы келесідей қорытылды. 1993 жылы Caricom елдері әуелі круиздік жолаушылар үшін ең төменгі 10 АҚШ доллары мөлшеріндегі порт салығын салуға келіскен, бірақ бұл ішкі келіспеушіліктер салдарынан ешқашан орындалмаған. Кариб бассейніндегі бүгінгі бас салықтарының ауқымы келесідей: 18 АҚШ доллары - Багам аралдары және Британдық Виргин аралдары, 15 АҚШ доллары - Ямайка, 13.25 АҚШ доллары - Пуэрто-Рико, 7 АҚШ доллары - Белиз, 6 доллар - Сент-Китс және Невис, 5 АҚШ доллары. - Сент-Люсия, 4.50 АҚШ доллары - Гренада, 1.50 АҚШ доллары - Доминикан Республикасы.
Экономикалық тиімділікті елестетіп көріңізші, егер осы круиздік салық ставкаларын бүкіл аймақ бойынша жоғарыда аталған деңгейлерде жоғарылатып, стандарттауға болатын болса. Тікелей және өзекті мәселелердің бірін шешуге болады - қазіргі уақытта аспандағы әуежай мен әуе билеттеріне салықтарды Кариб теңізіне келушілердің санын көбейтуге көмектесу үшін төмендетуге болады.
Аймақ ішілік немесе Кариб теңізі аймағынан тыс жерде болу үшін саяхатшылар круиздік кемелердің жолаушыларына қарағанда әлдеқайда көп ақша жұмсайды және қазіргі Кариб теңізі елдерінің эксплуатациялық деңгейіне ие круиздік кемелер бизнесінің моделіне қарағанда әлдеқайда көп жергілікті жұмыспен қамтылады. Үйге келушілердің көбеюі көптеген қонақ үйлер мен маринадтардың дамуына, сондай-ақ жылжымайтын мүлік пен туризм инфрақұрылымына инвестициялардың көптеген басқа түрлеріне түрткі болады. Төмендетілген әуе билеттерінің бағалары LIAT сияқты аймақішілік авиакомпаниялардың ұшуын сақтайды және бүкіл әлем бойынша Кариб бағыттары бойынша әуекомпаниялар орындарының санын көбейтеді.
Соңғы он бес жылда круиздік индустрия бизнес моделі түбегейлі және агрессивті түрде өзгерді және оны Кариб теңізі елдері үшін идеалды «серіктес» ретінде қарастырудың қажеті жоқ. Сент-Томас және Синт-Мартен сияқты круиздік кемелер көлемі ең жоғары аралдарда қазіргі порт салығы қала маңындағы аудандардың шектен тыс көптігі, ауыр мазуттың ластануы және минималды төлемдер үшін тиісті өтемақы емес деген ұғым өсіп келеді. бүгінгі круиздік кеме жолаушыларының жағалауында өткізіңіз. Мега кемелерінде жолаушыларды жағаға шығудан мүлдем алшақтататын барлық инклюзивті пакеттерді ұсынатын бірнеше дүкендер, казино, мейрамханалар мен барлар бар. Соңғы жиырма жылда кеме комиссиялары жағалауға экскурсия жасау кезінде 10% -дан 50% -ға дейін өсті, бұл жолаушыларды жағаға шығуға мүлдем кедергі келтірді және жергілікті туроператорлар үшін мүмкін болатын кірістер мөлшерін қысқартады. Бүгінгі күні круиздік кеме жолаушысының АШЫҚТЫРУ шығындарының 80% -дан астамы бортта.
Көптеген круиздік кемелер екі еселенген жоғары маусымды - Кариб теңізін алты айдан аз уақытқа және Аляскадағы немесе Жерорта теңізіндегі жыл балансын пайдаланады - корпорациялар салығынсыз және жалақы төлемдері өте аз. Ірі кемелер салонның бір салонына 300,000 XNUMX АҚШ долларынан кем жұмсалады, ал Кариб теңізіндегі жаңа қонақ бөлмелері бір бөлме үшін осы көрсеткіштен екі есе қымбат және бір ғана жоғары маусымды құрайды. Круиздік кеменің жоғары бәсекеге қабілетті бизнес-моделі және аймақтағы круиздік туризмнің одан әрі өсуі Кариб теңізіндегі курорттық инвестицияларды және қайта инвестициялауды тежеу ретінде қарастырылуы мүмкін.
Круиздік жолаушылардың жалпы саны 27 жылы бүкіл әлем бойынша 2018 миллионнан асты, бұл екі жылмен салыстырғанда 10% жуық. Алдағы он жылда 106 жаңа кеме пайдалануға беріледі деп күтілуде және қазіргі уақытта әлемдегі круиздік флоттың 50% -дан астамы Кариб теңізі қыста орналасқан. Круиздік индустрия өте пайдалы, Кариб теңізіндегі порт салығын жоғарылатуға мүмкіндігі бар және келіссөздер жүргізетін күшті ұйыммен бетпе-бет келгенде.
Олар круиздік желілердің барлық аймақтан бірге алып шығуы мүмкін деген қауіптеріне сенбеңіз. Кариб теңізі - бұл Солтүстік Америка мен Еуропаның қалыптасқан фидерлік круиздік нарықтары мен Оңтүстік Американың өсу фидері нарығының арасында орналасқан табиғи сұлулығымен және күрделі туризм инфрақұрылымымен жалғыз архипелаг.
Қазір, ең болмағанда, Кариб теңізінің қонақтары мен круиздік кеме жолаушылары арасындағы салық жүктемесін қайта теңестірудің абсолютті қисыны бар екендігі айқын емес пе?
