Федералды авиациялық әкімшіліктің әкімшісі Рэнди Баббит таспаларды тыңдап, ақпанның Нью-Йорктегі Буффалодағы апатқа ұшыраған ұшақ апаты туралы ақпаратты тыңдағанда, ол, американдық көпшілік сияқты, қатты реакция жасады.
«Мен осы апаттың жазбаларын тыңдап, оқып, не болып жатқанын көргенде, кәсіпқойлықтың құлдырауы болды», - деді Баббитт дүйсенбіде ABC News-ке. «Бұл кейбір тасымалдаушыларда болмайды, өйткені оларды оқытқан болар еді, оларға тәлімгер болар еді. Бұл жай болмас еді. Мұның енді ешқашан қайталанбайтындығына көз жеткізгім келеді ».
Баббитт пен көлік хатшысы Рэй Лахуд дүйсенбі күні Вашингтонда, авиакомпанияның барлық бұрыштарындағы өкілдерімен кездесіп, әуекомпаниялардың өз еркімен ұшуды қауіпсіз ету жолдарын іздестіруге назар аударды.
Топтың күн тәртібіндегі ең маңызды мәселе - саяхатшыларды авиакомпаниялар ұшқыштардың жолаушыларды өз бағыттарына қарай ұшып кетуіне дайын болу үшін қолдан келгеннің бәрін істеп жатқандығына сендіру және тәжірибесі аз адамдарға тәлімгер болу үшін аға ұшқыштарға көмектесу үшін манифест жасау болды.
Баббит бүгін авиакомпанияларға олардың ұшқыштарды жолаушыларды жалдаудан бұрын ұшқыштардан толық тексеруді күтетінін, соның ішінде ұшқыштардан олардың барлық оқу жазбаларына қол жеткізуге рұқсат алуын күтетінін айтты. Бүгін авиакомпанияларға рұқсат етілген, бірақ Буффало апатынан кейін олардың барлығы бірдей жасай алмайтыны белгілі болды.
«Өкінішке орай, дәл қазір ұшқыштар бірнеше рет рейстерден бас тартып, жұмыс орындарын сақтай алады деген қоғамдық түсінік бар», - деді Баббит. «Біз бұл елдегі жолаушылардың өз ұшақтарымен ұшатын адамның немесе экипаждың біліктілігіне күмәнданбауын қалаймыз».
«Мен бүгін Конгресстен пилоттық жазбаларды жақсарту туралы заңның аясын кеңейту туралы жұмыс берушілерге пилоттық файлдағы барлық жазбаларға қол жеткізуге мүмкіндік беру туралы ұсыныс алғым келеді», - деді Баббит.
Қолданыстағы заң бойынша пилоттар әлеуетті жұмыс берушілерге оқу жазбаларына қол жеткізуге мүмкіндік беретін релизге қол қоюы керек деген талап қойып отырса да, Федералды авиация басқармасы дүйсенбіде жаңа үміттерін алға тартты және әуекомпанияларға кіруді сұрады.
«Біз жаңашыл болғымыз келеді», - деді өткен аптада Colgan Air әуе компаниясының қауіпсіздік және заңнама талаптарын сақтау жөніндегі вице-президенті Дэн Морган. «Біз жоғары деңгейде реттелетін саланың бір бөлігіміз, бірақ бұрын жасалмаған бірнеше нәрсені жасауға тырысу мүмкін емес».
Бірақ бәрі бірдей өзгерістер федералды заңдарсыз болады деп ойламайды.
«Менің ойымша, бұл өз еркімен болмайды», - деді дүйсенбіде жасырын болуды өтінген аймақтық тасымалдаушы капитаны. «Бұл міндетті болуы керек. Білесіз бе, FAA осы авиакомпаниялардың өзгеруі үшін заңға енуі керек, өйткені экипаждарды жалдау және аз жұмыс істеу үшін авиакомпанияларға ақша кетеді, сондықтан оларды мәжбүрлеу керек шығар ».
Жиналыс саяхатшылардың қауіпсіздігіне алаңдаушылық тудырған бірнеше танымал әуе апаттарынан кейін өтті.
Ақпан айында Нью-Йорктегі Буффалодағы аймақтық ұшақтың апатқа ұшырауы, маусым айында Атлант мұхиты үстінде жаппай Airbus A330 ұшағының апатқа ұшырауы және қаңтар айында Гадзон өзенінің үстінен сәтті қонған қонуы жеңілдеуі авиация мамандарына өздерінің сақтықтарын сақтау керектігін ескертті.
Ақпан айында Colgan Air авиакомпаниясының 50 рейсі Буффало әуежайынан сәл төмен түсіп кеткенде барлығы 3407 адам қайтыс болды.
Морган: «Біз барлық басқа авиакомпаниялар сияқты FAA-ның барлық талаптарын орындаймыз және әдетте бұл талаптардан асып түсеміз» деді. «Бізде өте қатал оқыту бағдарламалары бар. Ұшақ кезінде бірдеңе болды. Бұл осы авиакомпанияның қалған бөлігі жаман бала және осы саладағы ең нашарлары үшін постер бала дегенді білдірмейді ».
Дүйсенбіде үкіметтің жоғары авиация шенеуніктері де Колган апаты - АҚШ-тағы рейстердің жартысын орындайтын аймақтық авиакомпаниялардың қауіпсіздігінің күрделі проблемаларын анықтайтын қоңырау деп мойындады. Буффало рейсінің ұшқышы, капитан Марвин Ренслов өзінің ұшқыш куәлігін алу кезінде бірнеше рет тексеруден өте алмаған, бірақ оның өтініші бойынша Colgan Air компаниясына олардың барлығын ашпаған.
«Біз қоғамның сенімін қайтаруымыз керек», - деді ЛаХуд дүйсенбіде. «Біз кез-келген саяхатшыға коммерциялық әуе кемесіне немесе кез-келген мөлшерде еліміздің кез-келген әуежайына мінген сайын оған деген сенім ұялатуымыз керек».
«Мен аймақтық авиакомпания саласындағы тәжірибелер туралы естіген және естіген кейбір нәрселер қолайсыз», - деді Баббит. «Біздің міндетіміз - қауіпсіздік пен қауіпсіздікті қамтамасыз ету, жақында біз жүйеде кейбір жарықтар байқадық. Біз болып жатқан оқиғаларға тереңірек үңілуіміз керек, бірақ соңғы бірнеше ай, ашығын айтсақ, бұл кейбір жағдайлардың дұрыс еместігінің белгісі ».
Буффалодағы апат туралы жақында өткен Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесінің (NTSB) тыңдауында тергеушілер ұшқыш пен экипаждың дайындығын, сондай-ақ шаршау мен кокпиттің мүмкін болатын қателіктерін зерттеді.
Бірақ көптеген ұшқыштар өз кезегінде бәрін бұрын көргендерін айтты. Аймақтық тасымалдаушыларға ұшатындар ABC News-ке қауіпсіздік кемшіліктері, жазалау кестесі, төмен жалақы және тәжірибесіздік туралы электрондық пошта хабарламаларын жіберді.
Бүгін ABC News-ке сұхбат берген аймақтық ұшқыш «бәрі ақша үнемдеуге негізделеді» деді.
«Аймақтық авиакомпаниялар кадрларды даярлауға келгенде міндетті түрде шығындарды азайтады», - деді ол. «Менің айтайын дегенім, олар сізге FAA тек ақшаны үнемдеуге мүмкіндік беретін минималды дайындықты ұсынады».
Ақшаның қысқаруы сонымен қатар аймақтық ұшқыштардың ұзақ уақыт жұмыс істейтінін білдіреді, көбінесе жылына 18,000 доллар алады, - деді ол. Оның айтуынша, бұл факторлар әуе компанияларының сапаға және сайып келгенде, қауіпсіздікке нұқсан келтіретіндігін білдіреді.
«Егер олар жалдау стандарттары мен еңбек жағдайларын сақтаса, қауіпсіздікке зиян келуі мүмкін», - деді ұшқыш. «Демек, апаттардың көбеюі мүмкін».
FAA бүгін шаршауды азайту үшін жұмыс ережелерін өзгерту керек деген келісімге келді, бірақ бұл мәселе бойынша әлі кесте белгілеген жоқ.
«Біз бұған өте шыдамсыздық танытамыз және ұшып бара жатқан қауымды аймақтық реактивті ұшақтардың қауіпсіз екендігіне - оларды басқаратын ұшқыштардың жақсы дайындалғанына және жақсы демалғандығына сендіру үшін бар күшімізді саламыз», - деді Лахуд ABC-ге. Жаңалықтар дүйсенбі.
Бас инспектор әуе компанияларын қадағалаудың бес әлсіз тұсын анықтады
Өткен аптада ғана Капитолий төбесінде өткен сот отырысында заң шығарушылар биылғы ұшақ апаттарын тексерді.
«Біз қауіпсіз авиациялық елміз, бірақ қазір:« Тағы бір қарап көрейік. Мүмкіндігінше бәрін істеп жатқандығымызға сенімді болу үшін қай жерде қатаңдау және көбірек қадағалау керек екенін көрейік », - деді сенатор Кэй Бейли Хатчисон, Техас штаты.
Өткен аптада ғана Көлік департаментінің бас инспекторы Калвин Сковель FAA-ның коммерциялық авиакомпанияларды қадағалау жүйесі жұмыс жасау керек екенін айтып: «Біз FAA-ның авиация саласын бақылауға арналған бес маңызды бағдарламасында маңызды осалдықтарды анықтадық», - деді.
Бұл әлсіз жақтардың қатарына «қауіп-қатерге негізделген тексерулер, жөндеу станциялары, ескірген ұшақтар, авиациялық қауіпсіздік шаралары бағдарламасы (ASAP) арқылы жасалған қауіпсіздік ережелерін бұзу және сыбайлас жемқорлыққа қатысты шағымдар кіреді», - деді Сковель Сенаттың Сауда-саттық кеңесінің авиацияның ішкі комитетіне. Сковель осы мәселелер бойынша есепті осы жылдың соңында шығаруды жоспарлап отыр.
Джей Рокфеллер, Сенаттың Сауда комитетінің төрағасы, DW.Va., соңғы оқиғаларды кездесуге дайындалған мәлімдемесінде «авиацияда барлық жолаушылардың қауіпсіздігінен маңызды ештеңе жоқ екенін сұмдық, қорқынышты ескертулер» деп атады.
Әуе саяхаты: қауіпсіздіктің бір деңгейі
Өткен сейсенбіде Баббитт пен Лахуд дереу бастап аймақтық авиакомпанияларда ұшқыштар даярлығын FAA инспекторлары мұқият тексеретіндігін мәлімдеді.
Өткен аптада аймақтық авиакомпаниялар пилоттарды даярлаудың федералды қадағалауына баса назар аударуға қолдау білдірді.
«Қауіпсіздік әрқашан біздің бірінші кезектегі міндетіміз болған және бола береді», - деді аймақтық авиакомпаниялар қауымдастығының президенті Роджер Коэн. «Біз DOT хатшысы LaHood пен FAA әкімшісі Баббиттің бұны жүзеге асыруға шақырған барлық қадамдарын қолдаймыз».
«Мен бұл мәселелердің тек аймақтық авиакомпанияларға қатысы жоқ екенін атап өткім келеді», - деп НТСБ төрағасы Марк Розенкер Капитолий төбесінде куәлік берді. «Олар әр авиакомпанияның жұмысына, ірі әуе тасымалдаушыларына және аймақтық әуе тасымалдаушыларына қатысты».
1990 жылдардың басында бірнеше жолаушылар ұшағы апатқа ұшырағаннан кейін, 1997 жылдан бастап аймақтық тасымалдаушылардан негізгі тасымалдаушылармен бірдей ережелерді сақтауды талап ететін ережелер күшіне енді.
Ұшқыштар тәулігіне 16 сағат кезекшілікте бола алады, оған ұшуға кетпеген уақыт кіреді. Олар 24 сағат ішінде сегіз сағат қана ұшады.
FAA-да пилоттық жалдаушылар үшін 250 сағаттық ұшу уақыты қажет, дегенмен, салалық тәжірибе әдетте жоғары, ал көптеген каротаждар кем дегенде 500 сағатты құрайды.
FAA-ның жеке, коммерциялық және әуе көлігінің ұшқыш сертификаттарынан басқа, Баббиттің айтуынша, ұшқыштар «олар жұмыс істейтін авиакомпаниялар арқылы бастапқы және қосымша қайталанатын дайындықтан өтеді», оларды FAA басқарады.
Десе де, кейбіреулер FAA-ның жұмысы жеткіліксіз екенін айтты.
Мамыр айының ортасында НТСБ тергеушілері Буффалода болған ақауларды тексеріп жатқанда, сенатор Чарльз Шумер, Нью-Йорк, FAA-ға жаңа ұшқыштардан талап етілетін нәрсені тез арада аспанға шығармастан бұрын қайта қарауды сұрап хат жолдады.
«Мен FAA әуе компанияларын даярлаудың оқу бағдарламаларын қажет ететін нәрсені қайта қарастырудан басталуы керек деп санаймын», - деп жазды Шумер. «НТСБ тыңдаулары көрсеткендей, таяқтарды итерушіні практикалық тұрғыдан үйретудің болмауы 3407 рейсінің құлауына әсер еткен болуы мүмкін және мен тағы қандай маңызды жаттығулар оқу бағдарламаларынан тыс қалып қоюы мүмкін».
«Шығындарды қысқарту мүддесінде қалаға қатынайтын авиакомпаниялар өздерінің ұшқыштарына артық жұмыс жасайтын және аз төлейтін көрінеді», - деді Шумер кейінірек ABC News-ке. «Тренинг толық және тиісті деңгейде емес сияқты».
