Африка туризм кеңесі Африка әуекомпаниялары қауымдастығына IATA-ның үндеуін құптайды

IATA: Авиакомпаниялар жолаушыларға деген сұраныстың орташа өсуін көреді
Александр де Юниак, IATA-ның бас директоры және бас атқарушы директоры

«Африка құрлығында авиацияның уәдесі мен әлеуеті бай. Қазірдің өзінде ол 55.8 миллиард АҚШ долларын құрайтын экономикалық қызметті және 6.2 миллион жұмыс орнын қолдайды. Алдағы жиырма жыл ішінде сұраныс екі еседен артық өсетіндіктен, Африканың экономикалық және әлеуметтік дамуында авиацияның шешуші рөлі бірдей пропорцияда өседі. Дұрыс салықтық және нормативтік-құқықтық базаның көмегімен авиацияның адамдардың өмірін жақсартуға мүмкіндіктері өте зор », - деді IATA-ның бас директоры және бас атқарушы директоры Александр де Юниак 51-ші жыл сайынғы Бас Ассамблеяда негізгі баяндамада. Африка әуе компанияларының қауымдастығы (AFRAA) Маврикийде.

The Африка туризм кеңесі төраға Катберт Нкубе бұл сөзге қошемет көрсетті.

Міне, Александр де Юниак жіберген мекен-жайдың стенограммасы:

Құрметті әріптестер, ханымдар мен мырзалар, барлық хаттамалар сақталды. Қайырлы таң. 51-ге жүгінген өте қуаныштыst Африка әуе компаниялары қауымдастығының (AFRAA) жыл сайынғы бас ассамблеясы. Абдерахмане мейірімді шақырғаны үшін рахмет. Air Mauritius компаниясының бас директоры Сомас Аппауға және оның командасына керемет қонақжайлылығы үшін ерекше алғыс айтамыз.

Маврикийде кездесуіміз орынды, бұл әлемге қосылу үшін әуе тасымалына сенетін ел. Ол Африканың ең мықты экономикаларының бірін құрды, ол авиация орталық тірек бола алады.

Африка континентінде авиацияның уәдесі мен әлеуеті бай. Қазірдің өзінде ол 55.8 миллиард долларлық экономикалық қызметті және 6.2 миллион жұмыс орнын қолдайды. Алдағы жиырма жыл ішінде Африкада әуе саяхатына сұраныс екі еседен астам өсетіндіктен, Африканың экономикалық және әлеуметтік дамуындағы авиацияның шешуші рөлі бірдей пропорцияда өседі.

қоршаған орта

Алайда авиацияның өсуі тұрақты болуы керек. Өткен айда аяқталған Халықаралық Азаматтық Авиация Ұйымының (ИКАО) 40-шы Ассамблеясында осы тақырып бойынша маңызды жетістіктерге қол жеткізілді.

Климаттық дағдарыс біздің саламызды жаһандық лексикаға «флегсккам» немесе «ұшуды ұялту» деген жаңа сөз тіркесін енгізіп, жаһандық назарға ұсынды.

Біз адамдарды барлық өндірістердің қоршаған ортаға тигізетін зардабы алаңдатады деп түсінеміз, соның ішінде біздің өндірісіміз де бүкіл әлемдегі техногендік көміртегі шығарындыларының 2% құрайды. Алайда, оларды авиация он жылдан астам уақыттан бері оң климаттық әрекеттерді жүргізіп келеді деп сендіру керек.

  • Біз 1.5 - 2009 жылдар аралығында жанармай тиімділігін жыл сайын орта есеппен 2020% -ға арттыруға міндеттеме алдық. Біз 2.3% деңгейіне жетіп отырмыз.
  • Біз 2020 жылдан бастап көміртек-бейтарап өсуге міндеттеме алдық. ИКАО Ассамблеясы КОРСИЯ-да халықаралық авиация үшін көміртекті есепке алу және азайту схемасы бойынша жетістікке жетуге деген шешімін қайта растады. Бұл ғаламдық шара, бізге таза шығарындыларды жабуға мүмкіндік береді және бұл схема бойынша өмір бойы климаттық қаржыландыруды шамамен 40 миллиард долларға жеткізеді.
  • Біз өз шығарындыларымызды 2005 жылға қарай 2050 жылдың жартысына дейін қысқартуға міндеттендік. Сала мамандары нақты мақсаттағы технология мен саясат шешімдеріне сүйене отырып, осы мақсатқа қалай жететінімізді анықтау үшін Әуе көлігі іс-қимыл тобы (ATAG) арқылы ынтымақтастық орнатуда. Біздің күшті бастамамызбен үкіметтер ИКАО арқылы қазір шығарындыларды азайту бойынша өздерінің ұзақ мерзімді мақсаттарын қоюға ұмтылуда.

Біз бұл прогреске мақтанамыз және мақтануға тиіспіз. Бірақ әлі көп жұмыс істеу керек.

Біріншіден, біз ерікті кезеңде CORSIA мүмкіндігінше жан-жақты етуіміз керек. Буркина-Фасо, Ботсвана, Камерун, Конго, Экваторлық Гвинея, Габон, Гана, Кения, Намибия, Нигерия, Уганда және Замбия осы ерікті кезеңде тіркелген. Біз барлық африкалық мемлекеттерді алғашқы күннен бастап қосылуға шақырамыз.

Екіншіден, біз үкіметтерді CORSIA міндеттемелері үшін жауап беруіміз керек. Тым көп мемлекеттер, әсіресе Еуропада, КОРСИА-ны бұзуы мүмкін авиациялық көміртегі салығын енгізуде. Бұл тоқтату керек.

Үшіншіден, біз үкіметтерден ұшуды тұрақтылыққа жеткізетін технологиялар мен саясат шешімдерін басқаруға бағыттауымыз керек. Жақын арада бұл көміртегі ізін 80% дейін қысқартуға қабілетті тұрақты авиациялық отынға назар аударуды білдіреді. South African Airways және Mango Airlines қазірдің өзінде SAF рейстерін жүзеге асыруда, бұл көңілге демеу береді және жалғастыру керек.

Соңында, біз өз тарихымызды әлдеқайда жақсы айтуымыз керек. Сала көшбасшылары ретінде біз клиенттерімізге және үкіметтерімізге авиацияның климаттық әсерін азайту үшін біздің компаниялар не істеп жатқаны туралы бірауыздан айтуымыз керек. IATA авиакомпанияларды сізге және сіздің топтарыңызға көмектесетін құралдармен айналысады.

Адамдарды қоршаған орта мен климаттың өзгеруі алаңдатады. Бұл жақсы нәрсе. Бірақ біздің міндетіміз - әуе сапарына келгенде дұрыс таңдау жасау үшін қажетті фактілердің болуын қамтамасыз ету. Біздің тарихымыз бен мақсатымыз біздің жолаушыларды, бүгіні мен болашағын, олар мақтанышпен де, тұрақты түрде ұша алатындығына сендіреді деп сенімді бола аламыз.

Африка авиациясының басымдықтары

Қоршаған орта - бұл барлық сала үшін үлкен проблема. Бұл Африкадағы авиация үшін әлі ойға келмеуі мүмкін. Бірақ бұл Еуропа сияқты туризмнің бастапқы нарықтарында маңызды. Сонымен, барлық сала үшін біздің өршіл мақсаттарымызға біртұтас болып, берік болу маңызды.

Күн тәртібінде басқа да маңызды тақырыптар бар ...

  • қауіпсіздік
  • Шығындардың бәсекеге қабілеттілігі
  • Континентті саяхаттау және сауда жасау үшін ашу және
  • Гендерлік әртүрлілік

қауіпсіздік

Біздің бірінші кезектегі міндетіміз - қауіпсіздік. Осы жылдың басында ET302 жоғалуы осы басымдықтың маңыздылығын қайғылы еске салды.

Апат бүкіл салаға ауыр тиеді. Бұл әуе кемесін сертификаттау және сертификаттаудың әлемдік танылған жүйесінде жарықтар тудырды. Халықтың сенімін қалпына келтіру қиын болады. Әуе кемесін қызметке қайтару үшін бақылаушылардың үйлестірілген тәсілі бұл әрекетке үлкен үлес қосады.

Әлемдік стандарттар авиацияны қалааралық тасымалдаудың қауіпсіз түріне айналдыруға көмектескенін ешқашан ұмытпауымыз керек. Бұған Африканың авиакомпанияларының қауіпсіздігінде жақсы мысал бар. 2016, 2017 және 2018 жылдары континентте адам өліміне алып келген реактивті апаттар болған жоқ. Бұл көбіне Абуджа декларациясын басшылыққа ала отырып, әлемдік стандарттарға назар аудара отырып, барлық мүдделі тараптардың үйлестірілген күш-жігерімен байланысты.

Алда әлі көп жұмыс бар.

  • Біріншіден, көптеген мемлекеттер қауіпсіздікті бақылау жүйелеріне IATA операциялық қауіпсіздік аудитін (IOSA) қосуы керек.. Бұл Руанда, Мозамбик, Того және Зимбабвеге қатысты және бұл IATA мен AFRAA үшін мүшелік талап. IOSA - бұл ең жақсы өнімділікті ұсынатын дәлелденген әлемдік стандарт. Барлық апаттарды есептегенде, IOSA тізіліміндегі африкалық авиакомпаниялардың көрсеткіштері аймақтағы IOSA емес авиакомпаниялардан екі есе артық болды. Неге оны әуе операторының сертификаты үшін талап етпеске?
  • Екіншіден, кішігірім операторлар IATA қауіпсіздігін бағалаудың (ISSA) стандартты сертификатына ие болу туралы ойлануы керек.  Барлық операторлар жұмыс істейтін ұшақ типіне байланысты немесе олардың іскери моделі IOSA стандарттарына сәйкес келмейтіндіктен IOSA тізіліміне кіре алмайды. ISSA кіші тасымалдаушылар үшін құнды операциялық эталон ұсынады. Біз осы аймақтағы авиакомпаниялар арасында ISSA тізілімін ұлғайту үшін AFRAA-мен тығыз жұмыс істейміз. SafariLink-ті осы жылдың басында аймақтағы алғашқы ISSA тіркелген тасымалдаушысы болуымен құттықтаймыз.
  • Үшіншіден, Африка мемлекеттері өздерінің ережелерінде ИКАО стандарттары мен ұсынылған тәжірибелерді енгізуі керек. Қазіргі уақытта тек 26 штат 60% іске асыру шегіне жетеді немесе одан асады және бұл жеткіліксіз.

Осы қадамдарды орындау қауіпсіздік деңгейін одан да жоғарылататыны сөзсіз.

Шығындардың бәсекеге қабілеттілігі

Африка авиациясының жетістігіне жоғары шығындар да қарсы тұр.

Африка тасымалдаушылары әр тасымалдаған жолаушы үшін 1.54 доллар жоғалтады. Жоғары шығындар осы шығындарға ықпал етеді:

    • Авиакеросиннің бағасы дүниежүзілік орташа деңгейден 35% жоғары
    • Пайдаланушылар үшін төлемдер шамадан тыс. Олар Африка авиакомпанияларының пайдалану шығындарының 11.4% құрайды. Бұл саладағы орташа көрсеткіштен екі есе көп.
    • Салықтар мен төлемдердің көп мөлшері бар, мысалы, қайта қалпына келтіру төлемдері, гидрант үшін төлемдер, теміржол ақысы, роялти үшін төлемдер және тіпті ынтымақтастыққа салынатын салықтар.

Африка дамуының басты бағыты болып табылады. Авиация Біріккен Ұлттар Ұйымының 15 тұрақты даму мақсаттарының 17-іне айтарлықтай үлес қосады. Бұған ең өршіл мақсат - 2030 жылға дейін кедейлікті жою кіреді. Ұшу - сән-салтанат емес - бұл континенттің экономикалық тірегі. Сондықтан үкіметтер үшін салаға қосымша шығындар дамудың катализаторы ретінде авиацияның тиімділігін төмендететінін түсіну өте маңызды.

Салықтарға қатысты біз үкіметтерден үш шара сұраймыз;

  • Салықтар мен төлемдер бойынша ИКАО стандарттарын және ұсынылған тәжірибені ұстаныңыз
  • Салықтар мен төлемдер сияқты жасырын шығындарды ашып көрсетіңіз және оларды әлемдік озық тәжірибемен салыстырыңыз, және
  • Халықаралық авиакеросинге салынатын салықтарды немесе субсидияларды алып тастаңыз

Сонымен қатар, біз үкіметтерден келісімшарт бойынша міндеттемелерді орындауды және авиакомпаниялар кірістерін әділ бағам бойынша тиімді репатриациялауды қамтамасыз етуді сұраймыз.

Бұл мәселе Африканың 19 мемлекетінде: Алжир, Буркина-Фасо, Бенин, Камерун, Чад, Конго, Кот-д'Ивуар, Эритрея, Эфиопия, Габон, Ливия, Мали, Малави, Мозамбик, Нигер, Сенегал, Судан, Того және Зимбабве. .

Біз Нигериядағы артта қалушылықты жоюда жетістікке жеттік және Анголада айтарлықтай жетістіктерге жеттік. Біздің кірістерге сенімді қол жеткізбейінше, әуе компанияларынан маңызды байланыстарды қамтамасыз етеді деп күту тұрақты емес. Сондықтан біз барлық үкіметтерді Африка құрамасымен бірлесе отырып, осы мәселені бірінші кезекке қоюға шақырамыз.

Саяхат және сауда құрлығының ашылуы

Үкіметтердің келесі басымдығы - Африкаішілік нарықтарға қол жетімділікті ырықтандыру. Африка мемлекеттері өздерінің көршілері арасында орнатқан жоғары кедергілер сауда деңгейінде айқын көрінеді. Африка саудасының 20% -дан азы континенттің шегінде. Бұл Еуропамен 70% және Азиямен 60% салыстырмалы түрде нашар.

Авиация Африканың тек сауда үшін ғана емес, инвестиция және туризм үшін де әлеуетін ашуға не көмектеседі?

IATA континентті өзгерту мүмкіндігі бар үш негізгі келісімді алға тартуда.

  • The Африка континентальды еркін сауда аймағы (AfCFTA), шілдеде күшіне енген Африкаішілік сауданы импорттық баждар мен тарифтік емес кедергілерді жойып, 52% арттыруға мүмкіндігі бар.
  • The Африка Одағы (AU) еркін қозғалысының хаттамасы Африка елдерінің африкалық келушілерге қоятын қатаң визалық шектеулерін жеңілдетер еді. Африка елдерінің шамамен 75% -ы африкалық келушілер үшін виза талап етеді. Визалық келу ыңғайлылығы африкалық келушілердің тек 24% -ына ғана ұсынылады. Еркін қозғалу протоколы AU Күн тәртібінің 2063 бөлігі болып табылатын осы орасан зор континент ішінде саяхаттауды және сауда жасауды жеңілдетуде шешуші рөл атқарар еді. қозғалыс хаттамасы. Бұл оның жұмыс істеуі үшін қажет 15-тен аз. Сонымен, әлі де көп жұмыс істеу керек.
  • Ақырында Бірыңғай африкалық әуе көлігі нарығы немесе SAATM- бұл африкаішілік байланыстарды ашудың көрінісі. Оның мықты нормативтік базасы және жеткілікті қорғаныстары бар. Бірақ тек 31 африкалық мемлекет SAATM келісіміне қол қойды. Азы - тоғызы - оны ұлттық заңнамаға аударған.

Осы үштік келісім туралы үкіметтерге менің хабарламам қарапайым - асығыңыз! Біз байланыстың SDG-ге қосатын үлесін білеміз. Неліктен авиакомпанияларға кәсіпкерлікпен айналысуға, африкалықтарға өз континентін зерттеуге еркіндік беруді күтудің қажеті бар?

Гендерлік әртүрлілік

Мен қарастырғым келетін соңғы бағыт - гендерлік әртүрлілік. Әйелдер кейбір техникалық мамандықтарда, сондай-ақ авиакомпанияларда жоғары басшылықта аз ұсынылатыны жасырын емес. Біз білікті таланттардың үлкен қорын қажет ететін өсіп келе жатқан сала екеніміз белгілі.

Африка осы саладағы көшбасшылығымен мақтана алады.

  • Төрт африкалық авиакомпанияның тізгінін әйелдер басқарады - бұл біз бұл саланың кез-келген жерінен көретінімізден әлдеқайда жақсы.
  • Фадиматоу Ноутчемо Симо, жас африкалық авиация кәсіптік қауымдастығының (YAAPA) негізін қалаушы және президенті, жыл басындағы IATA-ның алуан түрлілігі мен қосылуына арналған марапаттау рәсімінде High Flyer сыйлығын жеңіп алды.
  • Халықаралық әуе компанияларын оқыту қорының қолдауымен Йоханнесбургта алғашқы «IATA Әйелдер авиациялық дипломдық бағдарламасының» орналасқан жері өтті. 2020 жылы Air Mauritius және RwandAir сәйкесінше Үнді мұхиты мен Шығыс Африка авиакомпанияларының когорттарын қабылдайды.

Мен біздің барлық авиакомпаниялардың бас директорларын әйел офицерлерін осы керемет курстарға ұсынуға шақырамын. Мен сіздерден IATA 25by2025 науқанына тіркелуіңізді сұраймын, бұл бізге гендерлік теңгерімсіздікті жаһандық деңгейде шешуге көмектеседі.

25by2025 - бұл әуе компаниялары үшін ересек бағдарлама, ол жоғары деңгейлердегі әйелдердің қатысуын кем дегенде 25% -ға дейін көбейтуге немесе оны 25 жылға қарай 2025% -ға жақсартуға міндеттеме алады. Мақсатты таңдау әуе компанияларына әртүрлілік саяхатының кез келген нүктесінде маңызды қатысуға көмектеседі.

Әрине, түпкі мақсат - бұл 50-50 өкілдік. Демек, бұл бастама біздің саланы дұрыс бағытта жылжытуға көмектеседі.

қорытынды

Мен сізді қалдырғым келген соңғы ой - авиацияның маңыздылығын және біздің неге келгенімізді еске салу. Біз бостандық бизнесіміз. Африка үшін бұл біздің байланысымызға және БҰҰ-ның орнықты даму мақсаттарына қол жеткізудегі маңызды рөліміз арқылы даму еркіндігі.

Біз мұны жыл сайын 100 миллиард долларлық сауданы жеңілдету арқылы жасаймыз. Күн сайын біз Африка тауарларын әлемдік нарықтарға шығарамыз. Біз өмірлік маңызды заттарды, соның ішінде өмірді құтқаратын дәрі-дәрмектерді әкелуді жеңілдетеміз.

Біз мұны адамдарды байланыстыру арқылы жасаймыз. Жыл сайын шамамен 157 миллион жолаушы континенттен немесе оның ішінен саяхаттайды. Бұл үлкен қашықтықта отбасылар мен достарды біріктіреді. Ол жаңа білім беруді дамытуға халықаралық білім беруді, туристік сапарларды және іссапарларды жеңілдетеді.

Дұрыс салықтық және нормативтік-құқықтық базаның көмегімен авиацияның адамдардың өмірін жақсартуға мүмкіндіктері өте зор. Бізде бостандық бизнесінің көшбасшылары ретінде Африка континентінің болашағын байыту үшін іс жүзінде шексіз әлеует бар.

Рақмет сізге.

Автор туралы

Юрген Т Штайнметц аватары

Юрген Т Штайнмет

Юрген Томас Штайнмет Германияда жасөспірім кезінен бастап туристік және туристік индустрияда үздіксіз жұмыс істейді (1977).
Ол құрды eTurboNews 1999 жылы ғаламдық туристік туризм индустриясы үшін алғашқы онлайн ақпараттық бюллетень ретінде.

Бөлісу...