Lion Air Flight 610 апаты туралы хабарламадан кейін Боинг не дейді?

Boeing 737 Max қаншалықты қауіпсіз. Бұл үнемі қойылатын сұрақ болды Lion Air Индонезияда адам өліміне алып келді және тағы басқалары, соңғы хабарламадан кейін Boeing бағдарламалық жасақтаманың қатесін анықтай алмады, нәтижесінде ескерту шамы жұмыс істемеді және ұшқыштарға ұшуды басқару жүйесі туралы ақпарат берілмеді.

Lion Air авиакомпаниясында 189 адамның қаза болуының себебі Boeing-тің дизайны, авиакомпанияның авиакомпаниясының күтімі және апатқа себеп болған ұшқыштардың қателіктерімен байланысты болды.

бүгін Боинг Индонезияның Ұлттық көлік қауіпсіздігі комитетінің (KNKT) Lion Air Flight 610 рейсінің соңғы тергеу есебін бүгін шығаруға қатысты келесі мәлімдеме жасады:

«Боингтегі барлық адамдардың атынан мен осы апаттарда қаза тапқандардың отбасыларына және жақындарына шын жүректен көңіл айтамыз. Біз Lion Air әуенімен қайғырамыз және Lion Air отбасына деген ыстық ықыласымызды білдіргіміз келеді », - деді Boeing президенті және бас атқарушы директор Деннис Мюленбург. «Бұл қайғылы оқиғалар бәрімізге қатты әсер етті және біз болған жағдайды әрқашан есімізде сақтаймыз».

«Біз Индонезияның Ұлттық көлік қауіпсіздігі комитетін осы апат фактілерін, оның себепкер факторларын және біздің ешқашан қайталанбайтын ортақ мақсатымызға бағытталған ұсыныстарды анықтауға бағытталған көп күш-жігерін мақтаймыз».

«Біз KNKT-нің қауіпсіздік жөніндегі ұсыныстарына жүгінеміз және осы апатта болған ұшуды басқару жағдайлары қайталанбауы үшін 737 MAX қауіпсіздігін арттыру бойынша шаралар қабылдап жатырмыз. Қауіпсіздік - Боингтегі барлық адамдар үшін тұрақты құндылық, ал ұшып бара жатқан адамдардың, біздің клиенттеріміздің және біздің ұшақтардағы экипаждардың қауіпсіздігі әрқашан біздің басты міндетіміз болып табылады. Біз Lion Air-мен бұрыннан келе жатқан серіктестігімізді бағалаймыз және болашақта бірге жұмыс істеуге үміттіміз ».

Boeing сарапшылары, АҚШ-тың Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесінің техникалық кеңесшісі болып жұмыс істеп, тергеу барысында КНКТ-ға қолдау көрсетті. Компания инженерлері АҚШ-тың Федералды авиация әкімшілігімен (FAA) және басқа ғаламдық реттеушілермен КНКТ тергеуіндегі ақпаратты ескере отырып, бағдарламалық жасақтаманы жаңарту және басқа да өзгерістер енгізу үшін жұмыс істеп келеді.

Осы апаттан кейін 737 MAX және оның бағдарламалық жасақтамасы бұрын-соңды болмаған әлемдік деңгейдегі бақылау, тестілеу және талдау деңгейінен өтіп жатыр. Бұған жүздеген симулятор сессиялары мен сынақ рейстері, мыңдаған құжаттарды нормативтік талдау, реттеушілер мен тәуелсіз сарапшылардың шолулары және сертификаттаудың кең талаптары кіреді.

Соңғы бірнеше айда Boeing 737 MAX ұшағына өзгертулер енгізіп келеді. Ең маңыздысы, Boeing Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) деп аталатын ұшуды басқару бағдарламалық жасақтамасының көмегімен Angle Attack (AoA) датчиктерінің жұмысын өзгертті. Алдағы уақытта MCAS жаңа қорғаныс қабатын қосып, іске қосылмас бұрын AoA сенсорларынан алынған ақпаратты салыстырады.

Сонымен қатар, MCAS енді AoA датчиктерінің екеуі де келіскен жағдайда ғана қосылады, қате AOA жауап ретінде бір рет қана қосылады және әрдайым басқару бағанымен ауыстырылатын максималды шектеуге бағынады.

Бағдарламалық жасақтаманың бұл өзгерістері осы апатта болған ұшуды басқару жағдайларының қайталануына жол бермейді.

Сонымен қатар, Boeing экипаж нұсқаулықтары мен ұшқыштардың дайындығын жаңартып отырады, бұл ұшқыштардың 737 MAX ұшуын қауіпсіз жүргізу үшін барлық ақпаратқа ие болуын қамтамасыз етуге арналған.

Boeing 737 MAX-ты қызметке қауіпсіз қайтару үшін бағдарламалық қамтамасыз етуді жаңарту және оқыту бағдарламасын сертификаттау бойынша FAA-мен және әлемдегі басқа да реттеуші агенттіктермен жұмысын жалғастыруда.