Тәулік бойы eTV BreakingNewsShow : Дыбыс деңгейі түймесін басыңыз (бейне экранның төменгі сол жағында)
авиация Іссапар жаңалықтар туризм Көлік Әр түрлі жаңалықтар

Электрлік ұшақтар мен аралар ұша алмайды

Электрлік ұшақтар - аралар сияқты?

Ондаған жылдар бойы теоретиктер бумбалар ұша алмайтынын дәлелдеді және олар әр түрлі теңдеулерді қолдана отырып ұшуды жалғастырды деп қатты ашуланды. Ұқсас жағдай қанатты аккумуляторлы-электрлік ұшақтармен де болады. Олар мүмкін емес еді, бірақ жүзден астам тапсырыс бойынша шамамен 1000 бар.

Print Friendly, PDF және Email
  1. Олар кішкентай, сондықтан оларға жаңа ұшу принципі қажет емес.
  2. Олар төменде көліктермен Tesla тәсілін көшіреді.
  3. IDTechEx-тің «Адам басқаратын электрлік ұшақтар: ақылды қала және аймақтық 2021-2041» есебінде бұл электрлі тұрақты қанатты ұшақтар, сондай-ақ радикалды жаңа тік электрлік ұшу мен қону конструкцияларының талдауы егжей-тегжейлі көрсетілген.

Шағын жақсартулардың хосттары әдетте көбейеді. Екі 10% жақсартулар 21% -ға пайда әкеледі және жақсартуларды таңдау өте кең. Адамдар Tesla жақсы аккумулятордан рекордтық диапазонға ие болады деп қателеседі, бірақ сонымен қатар батареяны өз шегіне жақындату, мыңдаған бөлшектер мен басқа да бөлшектерді алып тастау маңызды. Кішкентай ұшақтармен диапазон одан да қажет, өйткені ұшу қашықтығы қауіпсіздік факторы болып табылады, сондықтан авиаторлар 0.2 ағынды факторды іздейді, бұл бір километрлік кабельді, жүздеген бөлшектерді, тиімсіз қозғалтқыштар мен электрлік электрониканы жояды.

Шындыққа тап болған шағын электр ұшақтарын жасырмайтындар енді үлкенірек назар аударады электр ұшақтары және тік ұшу мүмкін емес. Олардың белгілі бір мәні бар, өйткені біз қазір ақылсыз маусымда тұрмыз, онда көптеген абайсыз ұсыныстар келесі Tesla-ға үміттенетін инвесторлардың ақшасын шашады. Теоретиктер әр қанатының ұшында ілмегі бар және олардың арасында ештеңе болмайтын кезде аспаннан ұшып кететінін айтты. Олар қазіргі уақытта қолда бар бөлшектермен көп моторлы ВТОЛ ұшудан 60 минут ішінде аспаннан құлап кететінін ескертуге құқылы - бұл биіктікте сырғып кетпеу және тіпті парашютпен ұшу. Қалалық әуе таксиінің экономикасы «Әуе таксиі: электрлік тік ұшу және қонуға арналған ұшақтар 2021-2041» есебінде орынды түрде сұралады.  

Көбісі VTOL -ге бекітілген қанаттары бар айналады, сондықтан олар көп жағдайда тұрақты ұшақтар ретінде ұша алады, ұзақ төзеді, ал кейбір жағдайларда төтенше жағдайда сырғып кетеді. Бір мысал, Ұлыбританияның Vertical Aerospace стартапы Virgin Atlantic пен American Airlines әуе желілерінде 2.2-нан астам VTOL-ға тапсырыс бергеннен кейін 1,000 миллиард долларға бағалануда, бұл әлі ешнәрсеге қарамастан бірнеше миллиард доллар.

Контрасты тікұшақтар тік ұшу кезінде тиімдірек, бірақ артық соққысыз және желде тұрақтылықпен. Олар көп қабатты үйлерді тұрғызуға көмектеседі, олар бір сағат бойы қалықтайды. Ешқандай аккумуляторлық VTOL мұны істей алмайды: олар минималды бизнес жағдайларын қарастыруы керек.

Кәдімгі ұшатын және қонатын тұрақты қанатты ұшақтармен, 8-100 жылдарға уәде етілген 2026-2030 орындық жоспарланған нұсқалардың ешқайсысы ұша алмайтынын ескертетін бумбиге ұқсас есептеулер бар. Олар дұрыс емес теңдеулерді қолданады, себебі 2 -де жер эффектісінің әр түрлі принципі қолданылады, ал басқалары қанат бойында бірнеше винтті қамтитын DT таралуының жаңа принципін қолданады. DT клапандармен және салмақтың, кеңістіктің, материалдық шығынның, тартылудың және ұшу -қону жолағының ұзындығының үлкен пайызын беруді білдіреді. NASA мен DLR есептеулері мен тәжірибелері мұны қолдайды. United Airlines 2026 жылға қарай электр ұшақтарын ұшыруды жоспарлап отыр.

Нашар айтушылар да қателеседі, өйткені олар үлкен ұшақтарға «аз да болса көмектеседі» тәсілін елемейді. Мысалы, қазіргі ластаушы аймақтық ұшақтардың 30 км сымдары мен нашар тартылу коэффициенті бар, бірақ электрлік ұшақ Tesla сияқты. Tesla диапазоны негізінен регенеративті тежеудің нәтижесінде пайда болады, ал ұшақтың эквиваленті - төмен түсуде бұрылатын бұрандалар мен қону кезінде жаңартылатын дөңгелектер. Шынында да, қозғалтқышы бар дөңгелектер электрлік ұшақтардың такси мен ұшуын тиімдірек ете алады.  

Бір мысалды қарастырайық. Bye Aerospace-те ұшатын мектептер мен әуе такси операторларынан 720 және 250 орындық аккумуляторлық ұшақтарға бүгін ұшуға тестілеуге болатын 2-нан астам тапсырыс бар- 4 миллион доллардан астам, жеткізу басталады. Ол жақында 8 жолаушыға арналған аккумуляторлық-электрлік ұшақты «меншіктің жалпы құны бойынша» ең төменгі сатыда жариялады, бірақ 500 нм диапазоны (жүктелген) жаңа батарея үшін Oxis Energy серіктестігіне тәуелді деп жарияланды. Оксис бірден қарнына көтерілгенде, қарсыластар күлді. Дегенмен, LGChem алып компаниясы ұқсас аккумуляторды жеткізу үшін ұқсас уақыт кестесінде және Tesla сияқты Bye ешқашан бір батареяға сүйенбеді. Олар кішігірім жақсартулар бойынша күрделі жұмыс жасайды. Спецификацияның келесі аспектілері осының бір бөлігін, сонымен қатар оның ұзақ сырғанауынан, апаттық автоландинг жүйесі мен ұшақ парашютінен басқа көптеген қауіпсіздік мүмкіндіктерін көрсетеді.  

Бұл eFlyer 800 дизайны ұшынан құйрығына дейін мүлдем жаңа. Аэродинамикалық тиімділік ұқсас турбовинтті типті ұшақтарға қарағанда екі есе жоғары-салқындатқыш күші төмен қозғалтқыш тиімділігі жоғары жоғары жалпы қозғалтқыш-жүйелік тиімділік, әрқайсысында қос резервті қозғалтқышты орамасы бар екі электр қозғалтқышы және төрт резервті батареялар жиынтығы. Қосымша қуатты күн батареяларынан (мүмкін олар сынақтан өткен спутниктік сыныптан-қазіргі күн машиналары мен ұшақтарынан екі есе көп электр энергиясын өндіреді) және доңғалақты электрлі таксилерден диапазонды жоғарылату ұсынылады.

Jet It және JetClub, тиісінше, Солтүстік Америка мен Еуропадағы бөлшек иелікке ие компаниялар eFlyer 800 ұшақтарының паркін сатып алу үшін миллиардтаған долларлық келісімге қол қойды. Сонымен қатар, L3Harris Technologies және Bye Aerospace барлау, бақылау және барлау (ISR) мүмкіндіктерін қамтамасыз ететін электрлік, көп миссиялы нұсқаны әзірлеу туралы келісімге қол қойды.

Әзірге, Bye Aerospace жаңа ұшу қағидасымен бумбус жасамайды, бірақ ол таңдаған уақытта таралған қозғалыс қосуы мүмкін. Сонымен қатар, аккумуляторлы электрлік ұшақтар Теслас тездететін сияқты, винтпен басқарылатын ұшақтарды ластауға қарағанда тезірек көтеріледі. Ешқандай аккумуляторлық-электрлік бизнес немесе аймақтық ұшақтар ұша алмайды деп айтудан абай болыңыз. Сізге жоғарыдан жымиған қарақұйрық бар.    

Print Friendly, PDF және Email

Автор туралы

Линда Хонхольц, eTN редакторы

Линда Хонхольц жұмыс мансабынан бастап мақалалар жазып, редакциялап келеді. Ол осы туа біткен құмарлықты Гавайи Тынық мұхит университеті, Чаминад университеті, Гавайи балалар ашылу орталығы және қазір TravelNewsGroup сияқты жерлерде қолданды.

Пікір қалдыру