Үндістанның теңіз ұшағының туризмі үшін әлеуеті өте зор

Индия теңіз ұшағының туризмі
Индия теңіз ұшағының туризмі

Қазіргі уақытта Үндістанда азаматтық авиация парадигмасы өзгеруде, оған теңіз ұшағымен жұмыс істеу үшін нормативтік база құру кіреді.

  1. Көлемі бойынша Үндістан саудасының 95 пайызы, ал құны бойынша тауар айналымының 70 пайызы теңіз жолдары арқылы жүзеге асырылады.
  2. Үндістанның теңіз секторындағы өсімі әлемдегі жетекші көгілдір экономика ретінде қалыптасуда.
  3. Ілгіштер, қалқымалы доктар, ұшу цистерналары, қалтқылар және т.с.с теңіз ұшақтарының инфрақұрылымын құру және дайындалған ұшқыштардың, AME ұшақтарының қол жетімділігімен пайдалану әлеуетін дамытудың мүмкіндіктерін дамыту керек.

7,500 км-ден астам жағалау сызығымен, көптеген бөгеттермен және өзен порттарымен, 200 шағын портпен және 13 ірі портпен, Үндістанның теңіз ұшақтарымен туризм операцияларын жүргізу үшін үлкен әлеуеті бар, деді Хардип Сингх Пури мырза, Азаматтық авиация министрі, үкімет Үндістан

Пури мырза Үндістанның теңіз саммиті-2021-де су көлігін ынталандыратын жүк және жолаушылар қозғалысы, теңіз ұшақтары туризмі туралы пленарлық сессияда сөйлеген сөзінде: «Үндістан азаматтық авиацияның парадигматикалық ауысымынан өтіп жатыр. Дегенмен Үндістандағы теңіз ұшақтарының операциялары әлі де пайда болу сатысында және бұл операцияларды өміршең ету үшін экономикалық модельдер жасау қажет - бизнес-модельдер теңіз ұшағымен жұмыс жасау үшін нормативтік-құқықтық база жасалған ».

Ілгіштер, қалқымалы доктар, ұшу цистерналары, қалтқылар және т.с.с. және пайдалану әлеуетін арттыру үшін теңіз ұшағының инфрақұрылымын құру, дайындалған ұшқыштардың, ұшқыштардың қол жетімділігі тұрғысынан біртұтас дамуы керек. «Теңіз ұшағымен жұмыс істеу әлеуетінің зор екендігі тек саясатты құрудағы біз үшін ғана емес, сонымен бірге туризм мен байланысты қызмет түрлерін арттыру үшін осы әлеуетті пайдаланғысы келетін экономикалық мүдделі тараптар үшін де айқын және айқын», - деп қосты Пури мырза.

Пури мырза қазіргі уақытта олар анықталған 311 маршруттың 760-ін эксплуатацияға енгізгендерін және іске қосылған бағыттардың санын 1,000-ға жеткізуді жоспарлап отырғандықтарын айтты. Оның айтуынша, олардың қазір салынып жатқан 100 әуежайы және бірнеше жасыл алаңдар бар. Бастап іске қосылған теңіз ұшағымен Бірлік мүсіні өткен жылы Нармада өзенінің жағасында министрлікке әр түрлі штаттардан ұқсас қызметтер мен операцияларды бастау туралы бірқатар ұсыныстар түскен. Бар әлеует өте зор және министрлік Порттар, Кеме қатынасы және су жолдары министрлігімен, Туризм министрлігімен және басқа да штаттардың үкіметтерімен институционалды механизм құрды.

Бұдан әрі министр Үндістанның теңіз секторындағы өсуі және әлемдегі жетекші көгілдір экономикаға айналуы туралы айтты. «Үндістанның сауда-саттық көлемінің шамамен 95 пайызы, ал құны бойынша сауда-саттықтың 70 пайызы теңіз жолдары арқылы жүзеге асырылады деп есептеледі. Үндістанның көгілдір экономикасына арналған саясат негіздерінің жобасына сәйкес, бұл біздің ЖІӨ-ге шамамен 4 пайыз үлес қосты делінген. Үндістандағы көк сауданың көлемі шамамен 137 миллиард АҚШ долларын құрайды деп болжануда », - деп қосты ол.

Үндістанның ішкі су жолдары басқармасының төрағасы, доктор Амита Прасад Үндістан алты өлшем - кедендік, инфрақұрылымдық, халықаралық жөнелтілімдер, логистика, құзыреттіліктерді қадағалау және қадағалау, уақытында орындау бойынша Дүниежүзілік банктің логистикалық нәтижелер индексінде 44 жылы 2018-ші орынға ие болғанын айтты. «Логистиканың әр сегменті жоғары шығындар мен төмен тиімділікке әкелетін маңызды қиындықтарға тап болады. Сондықтан соңғы миль байланысын жақсарту және цифрландыру арқылы логистикалық құндылықтар тізбегін арттыру үшін модельдік араласуды (автомобиль, теміржол және СТО) оңтайландыру қажет ». Ол сол үшін МЖӘ концессияларының маңыздылығын атап өтті.

Үндістанның Бангладештегі Жоғарғы Комиссары, елші Викрам Дорайсвамидің айтуынша, шығыс аймақ - бөлінбеген Бенгалия және одан тыс жерлер - бұл негізгі көлік жолы болды. «Қазіргі контекст COVID арқасында аймақтық жеткізілімдер тізбегі көбейді. Бұдан басқа, біз логистиканың көптеген модальдерін үйлестіру қажеттілігін туындату үшін біздің аймақтағы экологиялық қиындықтар мен логистиканың қиындығын мойындадық », - деп қосты ол.

Капитан Анил Кишор Сингх, FICCI ішкі су жолдары және жағалаудағы кемелер комитетінің төрағасы және бас директор (ішкі су жолдары және тереңдету), Адани порттары және АЭА, ішкі су жолдарындағы ұзаққа созылған қозғалыстар әлі зерттелмеген және олардың негізгі ойыншылары жоқ деп мәлімдеді. . Әрі қарай ол: «Қозғалыстың көп бөлігі IBPR арқылы NW1-де. NW1-ді IBPR-да жаңадан жарияланған Дулиан-Раджшахи бағдарымен байланыстыру қашықтықты едәуір азайтуға және тереңдетуге араласу мен техникалық қызмет көрсету шығындарын азайтуға мүмкіндік береді ».

Харри Де Лейер мырза, серіктес, STC-NESTRA BV; Сергей Лазарев мырза, SSSR-FLEET экспорт бөлімінің бастығы; Профат Пратап Талвар, басқарушы директор, Thomson Design Group; Арнаб Бандяпадхей мырза, жетекші маман - Үндістан көлік, Дүниежүзілік банк; Heritage Cruise бас атқарушы директоры Радж Сингх мырза су көлігі және ішкі су жолдарындағы туризм қызметі туралы презентация жасады.

# саяхатты қалпына келтіру

Автор туралы

Анил Маттурдың аватары - eTN Үндістан

Анил Матхур - eTN Үндістан

Бөлісу...