Еуропалық авиациялық қауіпсіздік агенттігі (EASA) Boeing 737 MAX ұшағын 2 жылға жуық жерге қонғаннан кейін ұшуға тазартуда. Бүгін шығарылған Ұшу жарамдылығы жөніндегі директива Boeing 737 MAX қайтып оралу (RTS) процесін мағыналы және мұқият аяқтайды. Қайта аттестаттау басталған кезде сенім мен сенімге айтарлықтай нұқсан келтірілгенімен, басқа тараптардың - мысалы, EASA мен ұшқыштардың қатысуы, сондай-ақ ЕО шешім қабылдаушыларының бақылауының күшеюі процестің айқын әрі сенімді болуына алып келді.
«Негіздердің пайда болуына себеп болған себептер Боинг 737 MAX коммерциялық қысымның қауіпті екендігінің айқын мысалы болды, бұл авиация саласындағы қауіпсіздік мәселелерін шешеді », - дейді ECA президенті Отян де Брюйн. «Сондықтан бұл өте маңызды болды EASAB737 RTS-дегі жұмыс мұқият болды - және бұл сенімділікті реттеушіден көруге жігерлендіреді. Техникалық сабақтардан бөлек, MAX дебют қауіпсіздіктің алдын-ала ескерту белгілері мен сақтық тәсілінің маңыздылығы, сондай-ақ шығындар мен қауіпсіздік арасындағы тепе-теңдікті сақтау маңыздылығы туралы құнды ескерту болып табылады ».
Соңғы 18 айда еуропалық ұшқыштар EASA-мен үздіксіз жұмыс істеді, бұл шолу пилоттарының операциялық перспективасы шолу процесінде жақсы көрініс тапты. Ұшақ жерге қондырылғаннан кейін, біз екі апатқа алып келген ұшуды басқарудың бүкіл жүйесін ғана емес, сонымен қатар ұшақ дизайнының барлық басқа аспектілерін және екі апатқа әкелетін барлық факторларды толық және тәуелсіз шолуды сұрадық. Сондай-ақ, ұшқыштар РТС процесінің бір бөлігі ретінде тиісті дайындықты және адами факторларға дұрыс назар аударуды қажет етті.
«EASA ұшқыштарға арналған симулятордағы уақытты өзгертуден және жай MCAS оқуларынан тыс болатын өзгерістерден қашпады», - дейді Таня Хартер, ECA Техникалық мәселелер жөніндегі директоры. «Бір түбегейлі қате және ақыры өлімге әкелетін бір идея әуе кемесін жобалау мен сертификаттаудың алғашқы процесіне әсер етті: ұшқыштарды оқыту инвестиция ретінде қарастырудың орнына ауыртпалық, шығын болып табылады. Қайта сертификаттаудың оны түзетуі маңызды болды ».
Енді, ұшуды жоспарламас бұрын, B737 MAX ұшқыштарының әрқайсысы нақты B737 қызметке оралу оқу модулін аяқтауы керек. Бұған ұшақтардың ұшу жөніндегі басшылығының өзгеруіне байланысты білім талаптары, сондай-ақ MAX толық ұшу симуляторындағы практикалық сабақтар кіреді.
«Болашақта ұшқыштар жаңа ұшақтарды жобалау мен сынақтан өткізуге өздерінің тәжірибелерін жинақтай отырып, көбірек қатысуы керек. Біз EASA-мен жаңа және қолданыстағы ұшақтарға сертификаттауды қауіпсіз қадағалауды қамтамасыз ету бойынша жұмыс істеуге дайынбыз », - деп жалғастырады ECA техникалық мәселелер жөніндегі директор Таня Хартер.
Ұшуға жарамдылық директивасы екі адам өлтіретін MAX апатының тікелей себептерін қарастырғанымен, жүйелік және негізгі кемшіліктерді мұқият бақылау қажет. Қатерлі ісік, бұзылған корпоративті және қауіпсіздік мәдениеті, қауіпсіздікті қадағалау және диспропорционалды коммерциялық қысым авиация саласы бірлесіп шешетін қатерлер тізімінде қалады.
БҰЛ МАҚАЛАДАН НЕ АЛУ КЕРЕК:
- While trust and confidence were severely undermined at the start of the recertification, the involvement of other parties – such as EASA and pilots – as well as the increased scrutiny from EU decision-makers has resulted in a more transparent and reassuring process.
- Aside from the technical lessons, the MAX debacle is certainly a valuable reminder about the importance of early safety warning signs and the precautionary approach, just as well as the importance of striking the right balance between cost and safety.
- After the aircraft grounding, we asked for a full and independent review not only of the entire flight control system, which led to the two accident but also of all other aspects of aircraft design and of all factors leading to the two accidents.
