Airlines Әуежай Халықаралық жаңалықтар Литва жаңалықтары Соңғы жаңалықтар Германияның соңғы жаңалықтары инвестициялар жаңалықтар туризм Көлік

Ұшқыштарды ауыстыру - өзекті мәселені түбегейлі шешу

0a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1-16
0a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1-16
Жазылған Бас редактор

2016 жылы Lufthansa алты күндік пилоттық ереуілдің салдарынан авиакомпанияға 100 миллион еуро (118 миллион доллар) шығын келді деп хабарлады. Бұл Lufthansa тобының атақты авиакомпаниясының ұшқыштарының жергілікті кәсіподақ бастаған ұзақ шайқаста екі жыл ішінде 15-ші рет шығуы болды. Бұрынғы тасымалдаушылар көптеген мамандар «кәсіподақтың шантажы» деп атайтын жалғыз компаниядан алыс. Ұшақтар тізімі туралы хабарланғанына байланысты жақында рейстердің тоқтатылуы арзан алпауыт Ryanair компаниясын ресми түрде қанмен қандыра түседі. 35 миллион еуро (41 миллион доллар) өтемақы төлеу және басқа шығындар.

Әуе компаниясының басшылары кәсіподақ басшыларымен жалақы төлеу және онсыз да «жұмсақ» еңбек жағдайларын жақсарту үшін шайқасқа түсіп жатқанда, сала мамандары осы қатал пилоттық кәсіподақтардың әрдайым іліп әкететін қатерін біржола жою үшін жаңа шешімдер іздейді. «Ықтимал нұсқалардың бірі - алмастырылған ұшқыштар, олар дайындықтарын авиакомпаниялардан қаржыландыруы мүмкін, содан кейін қажет болған кезде ереуілге өз әріптестерін алмастыруға кіріседі, авиакомпаниялар миллиондаған доллар үнемдейді және ең бастысы, әуе компанияларының қажеттіліктеріне қызмет етеді. ұзаққа созылған жолаушылар », - дейді ұзақ уақыттан бері жұмыс істеп келе жатқан авиациялық бизнес маманы және Avia Solutions Group компаниясының басқарма төрағасы Гедиминас Зиемелис.

Иілмейтін кәсіподақтар - авиакомпаниялар үшін жағымсыз

Қазіргі уақытта авиакомпанияларда жұмыс жасайтын көптеген ұшқыштар тек жергілікті ғана емес, сонымен қатар халықаралық кәсіподақтардың мүшелері болып табылады. Ақыр аяғында, сыйақының едәуір пакеттері оларға салыстырмалы түрде жоғары мүшелік жарналарды оңай жабуға мүмкіндік береді, бұл өз кезегінде кәсіподақтарға жоғары ақы төленген адвокаттардың қызметтерін сақтап қалуға қажетті қаражатты ұсынады және осылайша ең жақсы жасалған келісім-шарттар бойынша келіссөздер жүргізеді. Нәтижесінде көптеген авиакомпаниялар экипажды маусымдық шыңдарға жалға алуға, кәсіподақтың батасынсыз еншілес компанияларды құруға және басқа да көптеген кәсіпкерлік салаларда жұмыс істейтін кәсіпорындар пайдаланатын басқа құқықтарды пайдалануға тыйым салатын келісімдер жасауға мәжбүр.

«Елестетіп көріңізші, егер АТ-ға қызмет көрсететін ірі IT-провайдер (тағы бір қауіптілігі жоғары сала) кәсіподақтардың сыртқы жұмыс күшін жалдамау туралы талаптарына бағынуы керек болса, тіпті кенеттен артқан жүктеме жағдайында. Сіз келісуіңіз керек, бұл ешқандай мағынасы жоқ. Бірақ қалай болғанда да, авиацияда бұл қалыпты жағдай сияқты көрінеді ... »дейді Гедиминас Зиемелис.

Коммерциялық ұшқыш - Батыста ең көп төленген кәсіпқойлардың бірі ме?

Г.Зиемелистің айтуы бойынша, кәсіподақтар ұшу қауіпсіздігі туралы алаңдаушылық білдіре отырып, өздерінің өсіп келе жатқан талаптарын негіздеуге жылдам болғанымен, іс жүзінде олар өздері қалаған нәрсеге қол жеткізуді талап етеді ... өйткені олар мүмкін. Көптеген салалық сарапшылардың бақылауларына сүйенсек, бұл кәсіпті Батыс жарты шарындағы ең жоғары бағаланған адамдар қатарына қосқан қолда бар ұшқыштардың жеткілікті мөлшерін таба алмауымен қатар жүретін бай кәсіподақтардың күші ғана. Өйткені, ұшқыш болу үшін адамға қандай да бір жұмбақ талант қажет емес. Мұның бәрі - мықты денсаулық, жауаптылық, шешімділік және белгіленген процедураға сәйкес стресстік жағдайлардан шығуға мүмкіндік беретін мінез-құлық жиынтығы. Қалғанының бәрін авиациялық дайындық кезінде үйретуге болады.

Кез-келген адам үшін алдын-ала дайындықсыз пилоттық куәлікті алу үшін 21 айдан аз уақыт қажет, ал жекпе-жектің қажетті сағатын жинау үшін нұсқаушымен бірге тағы 12-14 ай ұшу керек. «Мысалы, автобус жүргізушісін алайық. Ол сондай-ақ бір уақытта ондаған адамды қауіпсіз тасымалдауға жауапты. Алайда автобус жүргізушісіне ұшқыштың үштен бір бөлігі төленбейді ». дейді Г.Зимелис.

Ұшқыштардың орташа жалақыларының картасы әртүрлі аймақтардағы еңбекақы төлеудегі айқын алшақтықты көрсетеді. 10000 еуро (12,000 доллар) алатын француз немесе ирландиялық ұшқыштың жауапкершілігін компания қаржыландыратын, шамамен жалақы алатын кәсіби маман қуана алады деп айтудың қажеті жоқ. Польша немесе Литвадан айына 4300 евро (5000 доллар). «Біз әңгіме терең авиациялық дәстүрлері мен берік оқу инфрақұрылымы бар елдердің тәжірибелі ұшқыштары туралы болып отыр. Олар өз кәсіптеріне берілгендіктен және жұмысты жай ғана жақсы көретіндіктен ұшады, кейбір кәсіподақтар бірнеше қосымша жеңілдіктер немесе артықшылықтар туралы келіссөздер жүргізгендіктен емес », - деп түсіндірді атқарушы билік.

Avia Solutions Group, Шығыс Еуропадағы ең ірі пилоттық орталықтардың бірін басқаратын BAA Training компаниясы, бірнеше алмастырушы деп аталатын ұшқыштарды оқыту үшін ірі тасымалдаушылармен бірнеше алдын-ала құпия келісімшарттар жасасқан. Бұл компаниялар бірнеше жыл бойы жаңа ұшқыштарды даярлау шығындарын өтеуге дайын. Оқудан өткеннен кейін бұл ұшқыштар алғашқы ұшу тәжірибесін алады және ұсақ авиакомпанияларда ұшу сағаттарын жинайды. Одан кейін, егер ұшқыштар ереуілі болса, онда әуелі әуе компаниясы дайындықтан өткен, ұшқышқа бос орынды уақытша немесе тұрақты түрде толтыруға шақыра алады. Осылайша, ереуілге шыққан кез-келген ұшқыш кәдімгі бизнесті бұза алмайды және оның орнын басатын 350-500 ұшқыш өнеркәсіп алпауыттары үшін тәжірибе жинай алмайды. Бұл жай жеңіске жету үшін шешім.

«Бұл қарапайым математика. Жоғарыда аталған ұшқыштарды ауыстыру үшін авиакомпания шамамен шамамен жұмсауы керек. 40-тан 60 миллионға дейін (50-70 миллион доллар). Естеріңізге сала кетейін, жуырдағы кестенің бұзылуы Ryanair-ге 35 миллион еуродан (41 миллион доллар) асып түсті. Алдағы онжылдықта ұшқыштар ұшудан бас тартатын жалғыз уақыт болғандықтан, кім өз ақшасын өз ақшасына салады? Мен, өз басым, қаламаймын », - деді Avia Solutions Group басқарма төрағасы Г.Зиемелис.

Г.Зиемелистің пікірінше, болашақ өте күшті кәсіподақтар тудыратын мәселелерге агрессивті шешім іздеуден қорықпайтын осындай авиакомпанияларға тиесілі. «Егер қажеттілік болса, біз Литваның барлық денелі тұрғындарын оқытып шығарамыз (шамамен 300,000 адам)», - деп әзілдеді Г.Зиемелис.

Print Friendly, PDF және Email

Автор туралы

Бас редактор

Тапсырманың бас редакторы ОлегСзяков