BTC ұсынылған қосымша ақыға байланысты IAG-ке жауап береді

0а1а-39
0а1а-39
Бас тапсырма редакторының аватары
Жазылған Бас редактор

Іскери саяхаттар коалициясының төрағасы Кевин Митчелл бүгін British Airways және Iberia компанияларының бас компаниясы - International Airlines Group-қа (IAG) IAG ұсынған сегментіне 8 фунт үстеме ақы төлеу туралы келесі хат жариялады:

7 маусым 2017

Джерри Данн мырза
Топ менеджерінің таралуы
Халықаралық авиакомпаниялар тобы
Су жағасында, пошта жәшігі 365
Speed ​​bird Way, Хармондсворт
UB7 OGB, Ұлыбритания

Құрметті Джерри,

Лондон мен Брюссельдегі іскери саяхаттар коалициясының Лондон мен Брюссельдегі мемлекеттік органдармен байланыс орнатуға қатысты 6 жылғы 2017 маусымдағы хатыңызды жақында жарияланған International Airlines Group (IAG) - British Airways мен Iberia компаниясының бас компаниясы - сегментіне 8 фунт стерлинг (16 £ типтік қайтару билеті үшін). Қосымша ақы 1 жылдың 2017 қарашасынан бастап күшіне енеді, егер клиент билетті IAG басқаратын дистрибьюторлық арналардан басқа кез келген жерден сатып алса, мысалы, веб-сайттар, сервис орталықтары және әуежай билеттері есептегіштері.

Осы арналардан басқа, сіз туристік агенттер мен туристік менеджмент компаниялары үшін ақысыз болатын жаңа арналық нұсқаларды нұсқайсыз. Олар жаңа тарату мүмкіндігіне (NDC) негізделген тасымалдаушылармен, NDC-ге негізделген агрегаторлармен, NDC-ге негізделген өзін-өзі брондау құралдарымен және IAG TA порталымен тікелей байланыстарды қамтуы мүмкін.

Сіз бұл жаңа баламаларды нұсқалар ретінде сипаттайтындығыңызды ескертемін, бірақ IAG қолданыстағы бейтарап тарату арналарын пайдаланғаны үшін 16 фунт қайтарымды айыппұл төлейтіндіктен, егер бұл қандай да бір таңдау болса, бұл Хобсонның таңдауы. Сіз маған жазған хатыңызда сипаттаған төрт баламаның үшеуінің NDC-ге негізделгені өте қызықты.

Қызықты себебі, 2013 жылы Ұлттық әуе көлігі қауымдастығының (IATA) NDC-ті іске қосқанын көргендер IATA-ның бақылаушы мүшелері болып табылатын бірнеше әуекомпаниялар NDC-ті тарифтердің ашықтығын жеңу құралы ретінде жасағанын есіне алады.

Мұны NDC қабылдауға итермелеген және әуе компанияларының уәжіне күмән келтірмеген сол кездегі IATA бас директорының заманауи ескертулері талқыдан тыс негізге алды.

ТДК-нің басты мақсаты қазіргі баға белгілеу моделін жою болып табылады және NDC осы мақсатқа жету үшін IATA бас директоры Тони Тайлердің берген сұхбатында немесе осы туралы айтқан пікірлерінен гөрі жақсы дәлел жоқ шығар. 24 жылдың 2012 шілдесінде Flight Global компаниясымен бірге қазіргі тарату моделіне өзінің қарсылығын түсіндірді:

«Біз [авиакомпаниялар] тиімділікті арттыру және шығындарды төмендету бойынша үлкен жұмыс жасадық, бірақ біз бұл пайданы тікелей өз клиенттерімізге тапсырдық», - дейді Тайлер. «Біреу шығындық артықшылыққа ие бола салысымен, сол бағаны алудың және аздап пайда табудың орнына, олар оны бәсекелестерінің бағасын төмендету үшін пайдаланады және жолаушыларға немесе жүк жөнелтушілерге тікелей құнын береді - және сіз неге сұрайсыз? Менің ойымша, мұның бір себебі біздің өнімді сату тәсілі бізді өзімізді тауарландыруға мәжбүр етеді ».

Бұл Тайлер мырза NDC-ді қазіргі тарату моделінің бағаны төмендетудегі ауыр рөліне қарсы құрал ретінде сипаттаған жалғыз жағдай емес. Шынында да, NDC мақұлдау үшін ұсынылған IATA конференциясында ол тақырыпты келесі сөздермен таныстырды:

«Құндар тізбегінің өзегі тұрақты табыс әкеле алмаса, [W] e ешқашан біздің сала ретінде толық әлеуетімізге жете алмайды. Сонымен, бізде ортақ мәселе бар ....

[GDS негізіндегі қазіргі модель] тек ең төменгі бағаны табуға бағытталған. Бұл әуе саяхатының тауаризациясына әкелді ... [оның] шешімі Жаңа тарату мүмкіндігі (ҰДО) »(Тони Тайлер, IATA бас директоры, Дүниежүзілік жолаушылар симпозиумында ашылған мекен-жайы, 16 ж. 2012 қазан) _____

1 NDC IATA-ның бағаның артық бәсекелестігі ретінде қарауын тоқтатуға бағытталғандығы, IATA веб-сайтында орналастырылған NDC сипаттайтын сұрақтар мен жауаптармен дәлелденеді. Мұндай бірінші сұрақ-жауапта мыналар айтылады:

1-сұрақ, NDC қазіргі уақытта Global Distribution Systems (GDS) ұсынатын қызметтен қалай ерекшеленеді?

A: NDC әуе компаниясының өнімдерін турагент экрандарында сараланған және жекелендірілген түрде көрсетуге мүмкіндік береді, бүгінгі тауарға айналдырылған төмен тарифті іздеу дисплейіне қарағанда.
_____

АҚШ-тың Көлік министрлігінде өнеркәсіптің қатаң қарсылығына тап болған кезде, авиакомпаниялар NDC-ді тек байланыс хаттамасы ретінде масштабтады. IAG әрекеттері кейбір тасымалдаушылар NDC-ді тарифтің ашықтығын бұзатын қару ретінде қарастыра береді деген күдікті қолдайды.

Сіз маған жазған хатыңызда сіз IAG-тің қаншалықты бағалы екенін мәлімдеген едіңіз. Егер сіз өз серіктес серіктестеріңізді шынымен бағаласаңыз, онда сіз оларға қосымша ақы төлеу схемасын қолданбас едіңіз, керісінше, олармен кеңесіп, кеңескен болар едіңіз. Дәстүрлі жүйелерден гөрі арзан глобалды дистрибьюторлық жүйелерден (GDS) қарағанда арзанырақ жаңа тарату нұсқаларына сілтеме осы фактіні жақтайтын кез-келген фактісіз жасалады - саяхаттарды басқару жөніндегі компаниялар гильдиясы жақында сұраған фактілер. Сіз индустрияны қаржылық талдаумен қамтамасыз ете аласыз ба, мысалы, сіздің қазіргі тарату опцияларыңыздың жалпы құнын, сондай-ақ байланыс орталықтары мен әуежай билет кассаларын, соның ішінде GDS қолдайтын TA арнасымен салыстырғанда сіздің сатылымдарыңыз, технологияңыз және жарнамалық шығындарыңыз. шығындар?

Сіз бұл «ақысыз» арналарды ТА үшін пайдалануға болады деп сендіресіз. Алайда, қосымша ақы төлеуге жол бермеу үшін бұл опциялар әуе, қонақ үй, теміржол, автомобиль және басқа да қызметтер бір бронда болған кездегі тиімділігі жоғары броньдау процесін бөлшектейді. Ақпараттық технологиялар саласындағы TA шығындары, соның ішінде бэк-офис жүйелеріне және рекордты толтыру үшін GDS-де пассивті брондауды көп жұмсауға жұмсалады. Егер сіз өзіңіздің серіктес серіктестеріңізді шынымен бағаласаңыз, онда сіз жаңа тиімсіздіктер мен шығындарға тап болмас едіңіз. Сіздің веб-сайтыңызға клиенттердің жоғалуын болдырмау үшін, ТА-ға тиімсіз процестерді қолдану керек немесе қосымша ақы төлеу керек - бұл жалған таңдау және сіздің нарықтағы басым позицияңызға байланысты мүмкін болды.

Сіз транспаренттілік үшін несие аласыз және ТА-ға қосымша төлемнің орындалуы туралы 5 ай бұрын ескерту бересіз. Хабарлама беру адал ынтымақтастықты алмастыра алмайды. Егер IAG мөлдірлікке мүдделі болса, GDS арқылы шығындар орташа есеппен 8 фунт стерлингке, ал Google арқылы шығындар шамамен 2 фунтқа тең болғанда, бұл сегмент үшін 16 фунт үстеме ақыны қалай ақтайды? Өнеркәсіпті және оның реттеушілерін хабардар етуіңізді өтінеміз

IAG өнеркәсіп пен реттеушілердің үстеме ақы «жоғары шығындар» GDS арнасы мен сіз ұсынған төмен шығындар арналары арасындағы шығындар айырмашылығын қалпына келтіруге арналған деп сенуін қалайды. Осы өте маңызды дау үшін дәлел келтіре аласыз ба? Сырттан, тәуелсіз зерттеушілердің зерттеуі арқылы әр тарату арнасының жалпы шығыны мен құндылығын анықтауға тапсырыс бердіңіз бе? Егер солай болса, сіз нәтижелерді саламен бөлісе аласыз ба?

Сонымен қатар, әуе билетінің мазмұнына ақысыз қол жетімділік пен £ 16 арасындағы айырмашылық іс жүзінде шығындар айырмашылығы бола алмайды, өйткені тікелей сату тегін емес. Керісінше, бұл тұтынушыларға тарату шығындарының барлық көлемін тәуелсіз арналар арқылы ломбард жасауға тырысу сияқты көрінеді, мүмкін шығындар орталығын пайда табу орталығына айналдырып, содан кейін сіздің сайттарыңызға кіретін күдікті сирек саяхатшылардан жоғары кірісті қамтамасыз ету арқылы салыстыру дүкендері жоқ.

Осыған қарамастан, сіз IAG стратегиясы кірістерді қалыптастыру емес, керісінше шығындарды азайту деп санайды. Егер сіз басқаша дәлелдей алмасаңыз, саланың кез-келген адамы колл-орталықтар мен әуежай билеттерінің ең аз экономикалық шығыны бар арналар екенін біледі, ал GDS қуатымен жұмыс істейтін TA арнасы арзанға түседі және экономикалық мән жасайды. Шынында да, GDS төлемдері соңғы 10 жылда айтарлықтай төмендеді. Сонымен, егер бұл тарату арналарының шығындарын өтеу туралы болса, онда сіз өзіңіздің ең қымбат арналарыңызға үстеме ақыны қолданған болар едіңіз.

Сіз өзіңіздің қосымша ақыңыздың туындауы мүмкін көптеген проблемаларды шешу үшін оф-офистің жаңа шешімдері әзірленеді деген барлық ұмтылыстарды ұсындыңыз, бірақ нөлдік кепілдемелер ұсынасыз. Сіз: «... жаңа шешімдердің TA және корпоративті клиенттер басқаратын қолданыстағы оффис жүйелерімен үйлесімді болмауының себебі жоқ, егер бұл бэк-офистік жүйелердің провайдерлері жаңа опциялармен жұмыс жасаса». Мұндай мәлімдеме басқарылатын туристік модель мен процестерді түсінбейтіндігіңізді және серіктестеріңіздің қажеттіліктері мен тәуекелдерін түсіну үшін ынтымақтастықты мүлдем ескермейтіндігін көрсетеді. Біріктірілгендіктен, бүгін Еуропалық туристік агенттер мен туроператорлар қауымдастығы (ECTAA) IAG хабарламасын айыптады.

Қорытындылай келе, сіз IAG таңдауды мәжбүрлемейді, керісінше, балама нұсқалардың өзіндік құнының айырмашылықтары ТТ үшін айқын болатындығына көз жеткізесіз. Басқасын былай қойғанда, қосымша төлемдер, жаңа инвестициялар және оларға қарсы тұрған тиімсіздіктер тұрғысынан опциялар қандай шығындарға әкелетіні ТТ-ға түсінікті болады. IAG үшін әр тарату арнасының нұсқасы үшін нақты шығындар мен жасалған құнның жалпы сомасы түсініксіз болады. Егер IAG өзінің барлық тұжырымдарына дәлелдеме бермесе, онда бұл схемаға жол берілмейді.

Құрметпен,

Кевин Митчелл
төрағасы
Іскери саяхаттар коалициясы

Автор туралы

Бас тапсырма редакторының аватары

Бас редактор

Тапсырманың бас редакторы Олег Сизяков

2 Пікірлер
жаңалар
ескілері
Кірістірілген пікірлер
Барлық пікірлерді қарау
Бөлісу...