JetBlue Airways үшін бизнес шешімі қандай жақсы болады: жастықтар мен көрпелерді 7 долларға сату немесе өзін Southwest Airlines сияқты бәсекелесіне сату?
Отандық арзан авиакомпаниялар, мысалы JetBlue және Southwest өз бизнестерін нарықтағы ірі халықаралық бәсекелестердің үлесін алуға тырысып бақты. Бірақ бұл ұшқыр әуе компаниялары әлдеқайда көп өсуге тәуелді бола алмауы мүмкін, ал Delta Air Lines, Northwest Airlines және American Airlines сияқты толық сервистік қарсыластары шетелге көрінеді.
Неліктен JetBlue? Бәсекелестіктің шиеленісі байқалуда, егер жанармай бағасы көтерілсе, көптеген авиакомпаниялар үшін бұл нашарлауы мүмкін. JetBlue шара қабылдады. Сарапшылар қазірдің өзінде JetBlue сыйымдылығын немесе рейстер санын азайтады деп күтеді. Жақында авиакомпания инвесторларға оның назары «қолма-қол ақшаны сақтау және өтімділікке» бағытталғанын айтты. Мұны дәлелдеу үшін авиакомпания Citigroup-тан JetBlue аукциондық бағалы қағаздарымен қамтамасыз етілген 110 миллион долларлық несие желісін ұйымдастырды және биыл айырбасталатын бағалы қағаздарды сатудан 175 миллион доллар жинады. JetBlue сонымен қатар Morgan Stanley-ді өзінің Live TV блогын сатуға көмектесу үшін жалдады.
Енді JetBlue ешқашан өзін сатуы мүмкін екенін айтқан емес. Керісінше. Екінші тоқсандағы кіріс конференциясы барысында Jet Blue басшылары «органикалық түрде» өсуге ниетті екендіктерін мәлімдеді. Calyon талдаушысы Рей Нейдлдің әуе компанияларын консолидациялау туралы сұрағына JetBlue басшылары өздерін басқа авиакомпаниялар сататын активтердің әлеуетті сатып алушылары ретінде бейнеледі.
JetBlue бәсекелестері сияқты диванға арналған жастықшаларды өзгертуге тырысты. Ол енді клиенттерден жастық пен көрпе үшін 7 доллардан алуда. Осы уақытта US Airways стакан суға бағаны ұрып тастады; Дельта ішкі рейстерге екінші рюкзак үшін 100 доллар алады. Вулворттің кезінен бері ешкім никель мен диминге бизнес құруға тырысқан емес. Ақыр соңында, мұндай төлемдер жанармайға кететін шығындардың орнын толтыру үшін кіріске жеткіліксіз үлес қосады. Сарапшылар JetBlue жылын 1.1 миллиард доллар ақшамен аяқтайды деп күтеді. Егер шикі мұнай барреліне 150 долларға дейін көтеріліп, сол жерде қалса, JetBlue жылын 1 миллиард доллармен аяқтайды - бұл толық 100 миллион долларға аз. Екінші жағынан, сөмкелерді тексеру үшін оның 20 долларлық сыйақысы, керісінше, осы жылы компанияға тек 20 миллион доллар қосымша пайда әкеле алады, дейді Credit Suisse. Сарапшылар әлі де Jet Blue-ді алдағы тоқсандарда шығындар күтеді деп күтеді.
Егер Jet Blue өз сценарийін аударып, сатылым туралы ойланса, ең оңтайлы Southwest Airlines болуы мүмкін. Оңтүстік-батыс та, JetBlue де «әуе қатынасы» деп аталады. Бұл тек ірі әуекомпанияларды ғана емес, бәсекелік қысым барлық әуекомпанияларды соққыға жығып жатқандығының көрсеткіші - AirTran Holdings және Frontier Airlines сияқты басқа нүктелік авиакомпаниялар күрт шығындарды тіркеді немесе банкроттық сотының қорғауында болды. АҚШ-тың қазіргі кездегі өсімі аз екенін ескере отырып, Оңтүстік-Батыс жақында Канаданың WestJet компаниясымен билеттерді бөлу туралы келісімге қол қойды.
Әрине, оңтүстік-батыс Jet Blue-ге қарағанда әлдеқайда үлкен және көне, және басқа авиакомпаниялармен салыстырғанда дәл қазір жұлдызға ұқсайды. Ол жанармай құнын кез-келген авиакомпаниядан гөрі жақсы хеджирледі - бұл пайда табу үшін жеткілікті. Оңтүстік-батыс мүмкін болған жерде өсіп келеді. Соңғы екі жарым жылда Оңтүстік-Батыс өзінің қарқындылығы жоғары Денверге рейстерін 95-тен 13 рейске дейін көбейтті. Оңтүстік-батыс сонымен қатар бірінші тоқсанда жолаушылар санын 7.9% арттырған бірнеше әуекомпаниялардың бірі болды. - 2008 жылдың бірінші тоқсанында жолаушылар саны 7.9% өсті, ал American Airlines, Delta Air Lines және United Airlines жолаушылар саны 2% -ға төмендеді.
11.9 миллиард долларды құрайтын Оңтүстік-Батыс JetBlue-дің 1.49 миллиард долларлық нарығын оңай жұтып қоюы мүмкін. JetBlue Оңтүстік-батысқа халықаралық өсуге қол жеткізуді ұсынуы мүмкін: Lufthansa өткен жылы JetBlue-дің 300 миллион долларлық үлесін сатып алды, ішінара Нью-Йорктегі Джон Кеннеди атындағы әуежайда Jet Blue кеңістігінде оқ ату үшін.
Әрине, бұл керемет үйлесім болмас еді. Екі авиакомпанияның флоттары бір-біріне мүлдем ұқсамайды. Оңтүстік-Батыс әуе компанияларының паркі тек бір ғана ұшақ түрінен тұрады, ал JetBlue екі түрін пайдаланады, олардың екеуі де Оңтүстік-Батыс авиакомпаниясына ұқсамайды. JetBlue-де ұшу кезінде теледидарлар мен радиоларды қоса алғанда, ойын-сауық кеңінен дамыған, ал Оңтүстік-Батыс сол жақта артта қалған.
Көптеген сарапшылар авиакомпаниялардың мүмкіндіктерін қысқартудың ең жақсы тәсілі бірігу екенін айтты. JetBlue дәл қазір үмітсіздіктен алыс. Morgan Stanley-дің талдаушысы Уильям Грин жақында авиакомпания саласы консолидациямен немесе банкроттықпен күресуге тура келетін шыңында емес екенін атап өтті. Демек, егер JetBlue қазір өзін сатуды ойластырса, бұл шарасыздық болмас еді. Бұл мәселе. Маневр жасауға және мүмкіндігінше жақсы мәмілеге қол жеткізуге әлі көп уақыт болған кезде бірдеңе жасаған жақсы емес пе?
