Әуе компаниялары төзімді

IATA

Адамдар барған сайын көбірек ұшады. Авиация саласының күтілетін қайта іске қосылуын басқару үшін ұшқыштар жеткілікті ме? IATA хабарлайды

Адамдар барған сайын көбірек ұшады. Дегенмен, авиация саласының күтілетін қайта іске қосылуын шешу үшін ұшқыштар мен авиакомпания қызметкерлері жеткілікті ме?

Халықаралық әуе көлігі қауымдастығы (IATA) осылай деп есептейді. Дүние жүзіндегі авиакомпания мүшелері бар авиациялық ұйым авиакомпанияның 2022 жылға дейінгі қаржылық көрсеткіштеріне қатысты болжамын жаңарту туралы хабарлады.

Бұл COVID-19 дағдарысынан қалпына келтірумен қатар келеді.

IATA-ның болжамы бүгін жарияланған баспасөз хабарламасында келтірілген:

  • Өнеркәсіптің шығыны -9.7% таза шығын маржасы үшін -2021 млрд долларға дейін (11.6 жылдың қазан айындағы болжамынан 1.2 млрд доллар шығынға дейін жақсарған) азаяды деп күтілуде. Бұл 137.7 жылы $36.0 млрд (-2020% таза маржа) және 42.1 жылы $8.3 млрд (-2021% таза маржа) жоғалтудан үлкен жақсарту.
     
  • 2023 жылы өнеркәсіптік кірістілік Солтүстік Америкада 8.8 жылы 2022 миллиард доллар пайда әкеледі деп күтілуде.
     
  • Тиімділіктің жоғарылауы және кірістіліктің жоғарылауы авиакомпанияларға жұмыс күші мен жанармай құнының өсуі жағдайында да шығындарды азайтуға көмектесуде (соңғы жағдай мұнайдың әлемдік бағасының +40% өсуіне және биылғы жылы жарықтың кеңеюіне байланысты).
     
  • Өнеркәсіптің оптимизмі және шығарындыларды азайтуға деген ұмтылысы 1,200 жылы 2022-ден астам ұшақтың күтілетін таза жеткізілімінде айқын көрінеді.
     
  • Күшті көтерілген сұраныс, көптеген нарықтардағы саяхат шектеулерінің жойылуы, көптеген елдердегі жұмыссыздықтың төмен деңгейі және кеңейтілген жеке жинақтар сұраныстың қайта жандануына ықпал етеді, бұл жолаушылар саны 83 жылы пандемияға дейінгі деңгейдің 2022% жетеді.
     
  • Экономикалық қиындықтарға қарамастан, жүк көлемі 68.4 жылы 2022 миллион тонна рекордтық көрсеткішке жетеді деп күтілуде.

«Әуе компаниялары төзімді. Адамдар барған сайын көбірек ұшады. Ал жүктер экономикалық белгісіздіктің өсуі аясында жақсы жұмыс істейді. Осы жылы шығын 9.7 миллиард долларға дейін қысқарады және 2023 жылға қарай кірістілік күтілуде. Бұл оптимизмге уақыт, тіпті шығындар, әсіресе жанармай және бірнеше негізгі нарықтарда әлі де болса шектеулер болса да, оптимизм уақыты», - деді Вилли. Уолш, IATA бас директоры.

Кірістер өсіп жатыр, өйткені COVID-19 шектеулері жеңілдеп, адамдар саяхатқа оралады. 2022 жылға арналған міндет - шығындарды бақылауда ұстау.

«Шығындардың азаюы – саланың өркендеуіне қарай шығындарды бақылауда ұстау бойынша қажырлы жұмыстың нәтижесі. Қаржылық болжамның жақсаруы ұстау шығындарының 44%-ға, ал кірістердің 55%-ға артуына байланысты. Өнеркәсіп қалыпты өндіріс деңгейіне қайтып келе жатқанда және жанармайдың жоғары шығындары біраз уақытқа дейін сақталуы мүмкін, кірістілік шығындарды бақылауды жалғастыруға байланысты болады. Және бұл құн тізбегін қамтиды. Біздің жеткізушілеріміз, соның ішінде әуежайлар мен аэронавигациялық қызмет провайдерлері саланы қалпына келтіруге қолдау көрсету үшін тұтынушылары сияқты шығындарды бақылауға назар аударуы керек», - деді Уолш.

Өнеркәсіптік кірістер 782 жылғы деңгейдің 54.5%-ын құрап, 2021 млрд долларды (93.3 жылы +2019%) құрайды деп күтілуде. 2022 жылы орындалатын рейстердің жалпы саны 33.8 млн. құрайды деп күтілуде, бұл 86.9 жылғы деңгейдің 2019% құрайды (38.9 млн ұшу).

  • Жолаушылар табысы 498 жылы өндірілген 239 миллиард доллардан екі еседен астам салалық кіріс 2021 миллиард долларды құрайды деп күтілуде. Жоспарлы жолаушылар саны 3.8 миллиардқа жетеді деп күтілуде, жолаушы километрі (RPK) 97.6 жылмен салыстырғанда 2021 пайызға өсіп, 82.4 жылдың 2019 пайызын құрады. трафик. Саяхатқа шектеулерді жеңілдету арқылы тоқтатылған сұраныс босатылғандықтан, кірістілік 5.6% -ға көтеріледі деп күтілуде. Бұл 9.1 жылы -2020% және 3.8 жылы +2021% кірістілік эволюциясынан кейін.
     
  • Жүк тасымалы бойынша кірістер өнеркәсіп кірісінің $191 млрд құрайды деп күтілуде. Бұл 204 жылы тіркелген 2021 миллиард доллардан сәл төмен, бірақ 100 жылы қол жеткізілген 2019 миллиард доллардан екі есеге жуық көп. Жалпы алғанда, сала 68 жылы 2022 миллион тоннадан астам жүк тасымалдайды деп күтілуде, бұл рекордтық көрсеткіш. Сауда ортасы аздап жұмсарғандықтан, жүктердің кірістілігі 10.4 жылмен салыстырғанда 2021%-ға төмендейді деп күтілуде. Бұл 52.5 жылы 2020%-ға және 24.2 жылы 2021%-ға кірістіліктің артуына ішінара ғана кері әсер етеді.

Жалпы шығындар 796 миллиард долларға дейін өседі деп күтілуде. Бұл 44 жылы 2021%-ға өсті, бұл ірі операцияларды қолдау шығындарын да, кейбір негізгі баптардағы инфляция құнын да көрсетеді.

  • отын: 192 миллиард долларды құрайтын отын 2022 жылы саланың ең үлкен шығын бабы болып табылады (жалпы шығындардың 24%-ы, 19 жылғы 2021%-дан жоғары). Бұл Brent маркалы мұнайдың $101.2/барр және реактивті керосиннің $125.5 күтілетін орташа бағасына негізделген. Әуе компаниялары 321 жылы тұтынылған 2022 миллиард литр отынмен салыстырғанда 359 жылы 2019 миллиард литр жанармай тұтынады деп күтілуде.

    Украинадағы соғыс Brent маркалы мұнай бағасын жоғары ұстауда. Соған қарамастан, 2022 жылы жанар-жағармай шығындарының шамамен төрттен бірін құрайды. Биылғы жанармай нарығының ерекшелігі шикі мұнай мен авиакеросин бағасының жоғары спредті болып табылады. Бұл реактивті жарықшақтардың таралуы негізінен мұнай өңдеу зауыттарындағы қуаттылық шектеулеріне байланысты тарихи нормалардан әлдеқайда жоғары болып қалады. Бұл салаға инвестицияның аз болуы спредтің 2023 жылға дейін жоғарылауын білдіруі мүмкін. Сонымен бірге мұнай мен жанармай бағасының жоғары болуы авиакомпаниялардың тиімдірек ұшақтарды пайдалану арқылы да, жедел шешімдер қабылдау арқылы да жанармай тиімділігін арттыруына әсер етуі мүмкін.
     
  • Еңбек: Еңбек – авиакомпаниялар үшін операциялық шығындардың екінші ең жоғары бабы. Сектордағы тікелей жұмыспен қамту 2.7 миллионға жетеді деп күтілуде, бұл 4.3 жылы 2021%-ға артады, өйткені сала 2020 жылы белсенділіктің айтарлықтай төмендеуінен қалпына келеді. Жұмыспен қамту әлі де 2.93 жылы 2019 миллион жұмыс орнынан біршама төмен және одан төмен болып қалады деп күтілуде. бұл деңгей біраз уақытқа дейін. Бірлік еңбек шығындары 12.2 жылы 2022 цент/қол жетімді тонна километр (АТК) болады деп күтілуде, бұл 2019 цент/АТК болған 12.3 жылғы деңгейге қайта оралды.

    Қызметкерлерді «жұмысқа дайын» ​​болғанға дейін жалдау, оқыту, қауіпсіздік/фондық тексерулерді аяқтау және басқа да қажетті процестерді орындау үшін қажетті уақыт 2022 жылы сала үшін қиыншылық туғызады. Кейбір жағдайларда жұмысқа орналасудың кешігулері шектеулер ретінде әрекет етуі мүмкін. әуе компаниясының жолаушылар сұранысын қанағаттандыру мүмкіндігі.

    Пандемиядан экономикасы тез қалпына келген және жұмыссыздық деңгейі төмен елдерде қатаң еңбек нарықтары мен біліктілік тапшылығы жалақыға қысымның жоғарылауына ықпал етуі мүмкін. Саланың жалақы қоры 173 жылы 2022 миллиард долларға жетеді деп күтілуде, бұл 7.9 жылы 2021%-ға өседі және жалпы жұмыс орындарының 4.3%-ға өсуіне сәйкес келмейді.

Макроэкономикалық факторлар

Жаһандық макроэкономикалық фон саланың болжамы үшін өте маңызды. Болжам 3.4 жылы ЖІӨ-нің 2022% тұрақты өсу болжамын қамтиды, бұл өткен жылғы 5.8% жоғары көтерілуден төмен. Инфляция өсті және 2022 жыл бойына төмендеп, 2023 жыл бойы жоғары деңгейде сақталады деп күтілуде. Ал номиналды пайыздық мөлшерлемелердің өсуіне қарамастан, нақты пайыздық мөлшерлемелер тұрақты кезең үшін төмен немесе теріс болып қалады деп күтілуде.

Тәуекел факторлары

Бұл болжамға байланысты бірқатар қауіп факторлары бар.

Украинадағы соғыс

Украинадағы соғыстың авиацияға әсері ашылып жатқан гуманитарлық трагедиямен салыстырғанда әлсіз. Болжам Украинадағы соғыс оның шекарасынан асып кетпейді деп болжайды. Авиациядағы эскалацияның көптеген жағымсыз әсерлерінің арасында жанармай құнының өсуі және тұтынушылық көңіл-күйдің төмендеуіне байланысты сұраныстың төмендеуі маңызды болады.

  • Жолаушы: 2.3 жылы Ресейдің халықаралық нарығы, Украина, Беларусь және Молдова әлемдік тасымалдаудың 2021%-ын құрады. Сонымен қатар, халықаралық жолаушылар тасымалының (RPK) шамамен 7%-ы әдетте Ресей әуе кеңістігін транзитпен тасымалдайтын (2021 жылғы деректер), бұл қазір көптеген операторлар үшін жабық, негізінен Азия мен Еуропа немесе Солтүстік Америка арасындағы ұзақ мерзімді маршруттарда. Зардап шеккен тасымалдаушылар үшін бағытты өзгерту үшін айтарлықтай жоғары шығындар бар.
     
  • жүк: Әлемдік жүк тасымалының 1%-дан азы Ресей мен Украинада пайда болды немесе транзитпен өтеді. Ресей мен Украина нарықтағы көшбасшы болып табылатын ауыр салмақты жүктердің мамандандырылған аймағында көбірек әсер етеді және сәйкес сыйымдылық жоғалуын ауыстыру қиын болады. Ал халықаралық жүк жөнелтілімдерінің (КТК) шамамен 19%-ы Ресей әуе кеңістігі арқылы өтеді (2021 жылғы мәліметтер). Санкциялардан зардап шеккен тасымалдаушылар бағытты өзгерту үшін жоғары шығындарға тап болады.

Инфляция, пайыздық мөлшерлемелер және валюта бағамы

Орталық банктер инфляциямен күресіп жатқандықтан, пайыздық мөлшерлеме өсуде. Қарыз алып жүргендерден басқа (инфляция қарыздарын құнсыздандыратын болады), инфляция зиянды және сатып алу қабілетін төмендету арқылы салықтың экономикалық әлсірету әсеріне ие. Инфляцияның өсуі жалғасуда және орталық банктер пайыздық мөлшерлемелерді көтеруді жалғастырса, бұл болжамның төмендеу қаупі бар.

Оның үстіне АҚШ долларының рекордтық күші, егер ол жалғаса берсе, кері әсерін тигізеді, өйткені күшті АҚШ доллары жалпы өсуді тежейді. Ол АҚШ долларымен көрсетілген барлық қарыздың ұлттық валютадағы бағасын арттырады және АҚШ долларымен көрсетілген жанармай импортын төлеу ауыртпалығын арттырады.

КОВИД-19

Саяхатқа деген сұраныс күшті. Бірақ үкіметтің COVID-19-ға қарсы әрекеті Дүниежүзілік денсаулық сақтау ұйымының шекараны жабу вирустың таралуын бақылаудың тиімді құралы емес деген кеңесін елемеді. Болжам халықтың COVID-19-ға қарсы күшті және өсіп келе жатқан иммунитеті бұл саясат қателерінің қайталанбайтынын білдіреді деп болжайды. Алайда, егер үкіметтер болашақ індеттерге шекараны жабу шараларына қайта оралса, төмендеу қаупі бар.

«Үкіметтер COVID-19 дағдарысынан сабақ алған болуы керек. Шекараның жабылуы экономикалық ауыртпалық тудырады, бірақ вирустың таралуын бақылау тұрғысынан аз қамтамасыз етеді. Халықтың иммунитетінің жоғары деңгейімен, озық емдеу әдістерімен және бақылау процедураларымен COVID-19 тәуекелдерін басқаруға болады. Қазіргі уақытта COVID-19 шекарасын одан әрі жабудың адами және экономикалық шығындарын ақтауға болатын жағдайлар жоқ », - деді Уолш.

Қытай

Қытайдың ішкі нарығы 10 жылы әлемдік трафиктің шамамен 2019%-ын құрады. Бұл болжам 19 жылдың екінші жартысында COVID-2022 шектеулерінің бірте-бірте жеңілдетілуін болжайды. Қытайдың нөлдік COVID саясатынан ертерек бас тарту, әрине, болжамды жақсартады. өнеркәсіп үшін. COVID-19 саясатын ұзақ уақыт бойы жүзеге асыру әлемдегі екінші ең үлкен ішкі нарықты төмендетеді және жаһандық жеткізу тізбегіне күйзеліс әкеледі.

3. Аймақтық тур

Барлық өңірлердегі қаржылық көрсеткіштер 2022 жылмен салыстырғанда 2021 жылы жақсарады деп күтілуде (барлық өңірлер 2021 жылмен салыстырғанда 2020 жылы да жақсарды).

Солтүстік Америка 2022 жылы ең күшті жұмыс істейтін аймақ және кірістілікке қайта оралатын жалғыз аймақ болып қалады деп күтілуде. АҚШ-тың үлкен ішкі нарығы және халықаралық нарықтардың, соның ішінде Солтүстік Атлантиканың қайта ашылуы қолдауымен таза пайда 8.8 жылға дейін төмендейді деп күтілуде. 2022 жылы $95.0 млрд. Сұраныс (RPKs) дағдарысқа дейінгі (2019) деңгейлердің 99.5%-ын және сыйымдылығы XNUMX%-ды құрайды деп күтілуде.

Еуропа: Еуропада Ресей-Украина соғысы Еуропадағы және Еуропа мен Азия-Тынық мұхиты арасындағы саяхат үлгілерін бұзуды жалғастырады. Дегенмен, соғыс саяхатты қалпына келтіруді бұзады деп күтілмейді, аймақ 2022 жылы рентабельділікке жақындайды, болжам бойынша 3.9 миллиард доллар таза шығын. Сұраныс (RPKs) дағдарысқа дейінгі деңгейдің 82.7%-ын (2019 ж.) және сыйымдылығы 90.0%-ды құрайды деп күтілуде.

Азия-Тынық мұхиты аймағындағы авиакомпаниялар үшін қатаң және тұрақты саяхат шектеулері (әсіресе Қытайда), вакцинаның біркелкі енгізілмеуі аймақтың бүгінгі күнге дейін қалпына келуде артта қалғанын байқады. Шектеулер азайған сайын саяхатқа сұраныс тез артады деп күтілуде. 2022 жылы таза шығын 8.9 миллиард долларға дейін төмендейді деп болжануда. Сұраныс (RPKs) дағдарысқа дейінгі деңгейдің (73.7) 2019%, қуаттылығы 81.5% деңгейінде болады деп күтілуде.

Латын Америкасындағы трафик көлемі 2021 жылы қатты қалпына келтірілді, оған ішкі нарықтар қолдау көрсетті және көптеген елдерде салыстырмалы түрде азырақ саяхаттау шектеулері болды. Дегенмен, кейбір авиакомпаниялардың қаржылық болжамы нәзік болып қала береді және аймақ биылғы жылы 3.2 миллиард доллар таза шығынды тіркейді деп күтілуде. Сұраныс (RPKs) дағдарысқа дейінгі деңгейдің (94.2) 2019%, өткізу қабілеті 93.2% деңгейінде болады деп күтілуде. Таяу Шығыста биылғы жылы халықаралық бағыттар мен ұзақ мерзімді рейстердің қайта ашылуы, атап айтқанда, көптеген адамдар үшін қош келдіңіз. Аймақ бойынша таза шығын өткен жылғы 1.9 миллиард доллардан 2022 жылы 4.7 миллиард долларға дейін азаяды деп күтілуде. Сұраныс (RPKs) дағдарысқа дейінгі деңгейдің (79.1) 2019%, қуаттылығы 80.5% деңгейінде болады деп күтілуде.

In Африка, Вакцинацияның төмен қарқыны бүгінгі күнге дейін аймақтың әуе саяхатын қалпына келтіруді төмендетті. Дегенмен, осы жылы біраз үлгеру мүмкін, бұл қаржылық көрсеткіштерді жақсартуға ықпал етеді. Таза шығын 0.7 жылы $2022 млрд құрайды деп болжануда. Сұраныс (RPKs) дағдарысқа дейінгі деңгейдің (72.0) 2019%, ал қуаттылығы 75.2% жетеді деп күтілуде.

Автор туралы

Юрген Т Штайнметц аватары

Юрген Т Штайнмет

Юрген Томас Штайнмет Германияда жасөспірім кезінен бастап туристік және туристік индустрияда үздіксіз жұмыс істейді (1977).
Ол құрды eTurboNews 1999 жылы ғаламдық туристік туризм индустриясы үшін алғашқы онлайн ақпараттық бюллетень ретінде.

жазылу
Хабарландыру
қонақ
0 Пікірлер
Кірістірілген пікірлер
Барлық пікірлерді қарау
0
Өз ойларыңызды ұнатар едіңіз, түсініктеме беріңіз.x
Бөлісу...