ЛОНДОН, Англия - Еуропа бойынша әуе компаниясының ұшқыштары мен салон экипажы дүйсенбіде олардың ұшу сағаттарын реттейтін ережелерге наразылық білдіріп, жолаушылардың өміріне қауіп төндіреді деп наразылық шараларын өткізуде.
Еуропалық кокпиттер қауымдастығы (ECA) және Еуропалық көлік жұмысшылар федерациясы (ETF) ұйымдастырған наразылық білдірушілер Еуропалық Одақтың ұшу уақыты туралы ережелерін ғылыми дәлелдерге сәйкес келтіруді талап етіп отыр.
2008 жылдың қыркүйегінде Еуропалық Одақ ұсынған Moebus есебінде авиакомпания экипажы күндіз 13 сағаттан, түнде 10 сағаттан артық жұмыс істемеуі керек деп кеңес беріледі.
Еуропалық Одақтың қолданыстағы ережелерінде ұшқыштар күндіз максимум 14 сағат, түнде 12 сағат жұмыс істеуі керек.
Брюссельдегі Еуропа парламенті алдындағы наразылықтардың бірінен сөйлеген сөзінде ECA президенті, капитан Мартин Чалк CNN-ге: «Қазіргі уақытта ЕО деңгейі тиісті деңгейде емес. Бұл біздің көзқарасымыз емес, бұл ЕО-ның қорғаныс деңгейіне шолу жасайтын сарапшылардың пікірі ».
Чалктің айтуынша, есепті иеленгеніне қарамастан, ЕО 2009 жылдың қаңтарында шаршау туралы жаңа ұсыныстар жасаған кезде ұсыныстарды мүлдем елемеген.
ECA және ETF әуе компаниясының жолаушыларына беретін 100,000-нан астам жалған әуе билеттерін басып шығарды. Билеттерде темекі стиліндегі ескертулер, экипаждың шаршауы туралы егжей-тегжейлі мәліметтер және ЕС-тің қолданыстағы заңнамасын неге өзгерту керек екендігі туралы түсіндірме бар.
«Бұл кезеңде біз бар күшімізді халықтың хабардарлығын арттыру. Біз ешкімнің жолына түсуге тырыспаймыз », - деді Чалк.
Жүздеген наразылық білдірушілер Еуропаның 22 әуежайында өтіп жатқан іс-шараларға қатысуда. Мадрид әуежайындағы наразылық акцияларына 400 ECA мүшесі қатысады деп күтілуде.
«Біздің бүгін айтып отырғанымыз - қауіпсіздік шараларын тыңдау керек», - деді Чалк.
«Оны Еуропадағы осы саладағы ең жақсы ғалымдар жүргізді. Ол Еуропалық авиациялық қауіпсіздік агенттігінің (EASA) тапсырысы бойынша жасалған, сондықтан ережелерді жазған кезде оны елемеуге болмайды ».
ETF-тің саяси хатшысы Франсуа Баллестеро Чалктің мәселесін қостады.
«Ұшу қауіпсіздігі - бұл барлық экипаж мүшелерінің негізгі миссиясы. Бірақ ЕО заңнамасы әуе экипажының қауіпсіздік рөлін сергек және тиімді түрде орындауына кепілдік беру үшін жеткіліксіз », - деді ол.
Бірақ EASA наразылықтар мен олардың уақытына сын көзбен қарады. «Бұл мылтықты секіру. Бұл әлі болатын пікірталасқа сындарлы үлес емес », - деді CNN-ге EASA коммуникациялар жөніндегі директоры Даниэль Холтген.
Хоельтген пилоттар кәсіподақтар мен авиакомпаниялар арасындағы өндірістік пікірсайыс үшін жай құрып жатыр деп санайды.
«Бұл қауіпсіздік ережелерімен ешқандай байланысы жоқ. Біз кәсіподақтар мен авиакомпанияларды қолданыстағы ережелерді қарастыруға қатысуға шақырамыз және бұл орындалу мерзімі нақты көрсетілген ».
Еуропадағы қолданыстағы әуе экипажының шаршау заңы екі түрлі деңгейде бекітілген. ЕО белгілеген ең төменгі деңгей бар, содан кейін жеке елдер белгілейтін деңгей бар, ол сол ең төменгі деңгейден жақсы болуы мүмкін. 2012 жылы ЕО деңгейі күшіне енеді.
«Жолаушылар мен біздің мүшелерімізді әуежайдағы шаршаудың арамза әсерінен қорғау үшін заңға өзгеріс енгізу керек» деді Чалк.
ECA Еуропаның 38,000 еліндегі 36-нан астам ұшқыштар мен инженерлерді ұсынады.
БҰЛ МАҚАЛАДАН НЕ АЛУ КЕРЕК:
- Біз кәсіподақтар мен әуе компанияларын қолданыстағы ережелерді және оның мерзімін қарастыруға қатысуға шақыратынымызды түсіндірдік.
- «Жолаушыларды және біздің мүшелерімізді әуежай шаршауының зиянды әсерінен қорғау үшін заңға өзгеріс енгізу керек».
- Билеттерде экипаждың шаршауы туралы егжей-тегжейлі және ЕО-ның қолданыстағы заңнамасын неліктен өзгерту қажет екендігі туралы түсініктеме беретін темекі стиліндегі ескертулер бар.
