ВАШИНГТОН - Толып жатқан аспан мен әбден қалжыраған ұшқыштар - жаман әуе компаниясы, авиакомпания мен пилоттық кәсіподақтар келіседі, бірақ олар бұған не істеу керектігін білмейді.
Авиакомпаниялар кейбір ұшқыштарды салығы аз рейстермен - ұшулар мен қонулар аз - бірақ кабинада ұзақ, қысқа емес уақытқа кесте жасағысы келеді. Кәсіподақтар тәулігіне жарты оннан астам қысқа рейстер жасайтын немесе тақ уақытта ұшатын ұшқыштар үшін аз сағаттың орнына сол ұшқыштар үшін көп сағат беруге келіспейтіндіктерін айтады.
Бұл соңғы жарты айда ұшып-қону ережелерін қайта жазу үшін көптеген жағдайларда жарты ғасырлық және шаршауға қатысты соңғы ғылыми тұжырымдардан бұрын жасалған үйлесімді әрекеттің негізгі нүктесі болды. Ұшқыштардың шаршауына қатысты консультативтік комитет өз ұсыныстарын сейсенбі күні кешке Федералды авиациялық әкімшілікке жеткізеді деп күтілген.
Комитет мүшелері FAA өз ұсыныстарын көпшілікке жария етпеуді сұрағанын айтты.
Ұшқыштардың шаршауы адам өліміне әкелетін апаттарға әкелді деп қауіптеніп, Конгресстің кейбір мүшелері өзгерістерді талап етті.
Ұсыныстардың кем дегенде үш жиынтығы болуы мүмкін. Еңбек, жолаушылар тасымалдаушы және жүк тасымалдаушылардың барлығы өз тізімдері бар, деді қатысушылар.
«Бірнеше музыкалық парақ шығады», - деді халықаралық командалық бауырластар авиациялық қауіпсіздік жөніндегі директоры Русс Лейтон. Соңғы әуенді жазу FAA-ға байланысты болады, деді ол.
Федералды авиация әкімшісі Рэнди Баббит бұл ұсыныстарды тез арада орындауға және оларды FAA-ның ресми ұсынысына айналдыруға уәде бергенімен, бұл процесс кем дегенде бірнеше айға созылады.
Қолданыстағы ережелер бойынша, ұшқыштар тәулікте кезекшілікте 16 сағатқа және нақты ұшу уақытына сегіз сағатқа дейін жоспарланады, ал олардың арасында кемінде сегіз сағат демалыс болады. Ережелер ескермегендей, аймақтық авиакомпанияның ұшқыштары жеті сағат ішінде бес-алты қысқа аяқты ұшып жүруінен гөрі, ірі авиакомпаниясы бар ұшқыштың Атлант мұхитынан сегіз сағат Еуропаға тек бір ұшумен ұшуынан гөрі шаршататын шығар ұшу және қону.
Ұшқыштардың шаршауының алдын алу жолдарын іздеу федералды реттеушілер мен авиакомпанияны бірнеше ондаған жылдар бойы тоқтатты. Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі 1990 жылдан бастап қазіргі заманғы зерттеулерді ескере отырып, ұшқыштардың қанша сағаттық жұмыс жоспарлауы мүмкін екендігі туралы ережелерді жаңартуды және ерте басталу уақытын, жиі ұшып-қонуды ескеруді ұсынып келеді.
NTSB төрағасы Дебора Херсман сейсенбі күнгі ұсыныстар барлық мәселелерді шешеді деп күтпегенін, бірақ олар негіз қалайды деп үміттенетінін айтты. «Үйдің қалған бөлігін айналасына салу керек», - деді ол.
Билл Восс, Александриядағы ұшу қауіпсіздігі қорының президенті (Ва.) Қазіргі кезде авиакомпания басшылығы мен ұшқыштарды пікірсайыстың қарама-қарсы жағында ұстайтын көптеген сұрақтарға жауап беру үшін жеткілікті зерттеулер бар, ұшқыштар қатаң шектеулер мен тиімділікті қалайтын авиакомпаниялар.
Мүмкін болатын бір өзгеріс АҚШ-тың бір жағалауынан екіншісіне рейстерге рейстер жасауға мүмкіндік береді, деді ол. Қазір шаршау ережелері мұндай рейстерге тыйым салады, бірақ ұшқыш бірнеше сағат ұйықтағаннан гөрі Лос-Анджелестен Нью-Йоркке ұшып барып, бір күнде ұшып келуі мүмкін.
Бұл мүмкіндікті шаршау комитетінің отырыстарында авиакомпания өкілдері көтерді, деді қатысушылар.
«Біздің ойымызша, барлығы бірдей шешім қабылданбайтынын бәрі түсінеді», - деді Дэвид Кастелветер, Әуе көлігі қауымдастығының өкілі.
Конгресстің кейбір мүшелері FAA-ның мәселені шешетініне сенбейді. Палата қарауындағы заң жобасы агенттіктің қолын мәжбүрлейді. Сондай-ақ, авиакомпаниялардан шаршау қаупін басқару жүйелерін - компанияны ықтимал проблемалар туралы ескертетін күрделі жоспарлау бағдарламаларын қолдануды талап етеді.
Өткен айда палатаның Көлік және инфрақұрылым комитеті заң жобасын мақұлдағаннан кейін, төрағасы Джеймс Оберстар соңғы онжылдықтардағы авиакомпаниялардың апатқа ұшырауының тізімін қарап шықты.
«Барлығымен өтетін жалпы жіп - шаршау», - деді Оберстар, Д-Минн. «Бізде ұшу экипажының, кабинаның экипажының көптеген тәжірибелері бар, олар төтенше жағдайларда өте ауыр болған, олар қолында болған қайғылы жағдайға бірден жауап бере алмады».
Линда Циммерман, Огайо штатындағы Кирксвиллде апатқа ұшыраған апасы қайтыс болған, зейнеткерлікке шыққан мұғалім, үкіметтің реакциясының қарқыны оны ренжітті деп айтты.
«Көптеген адамдар қайтыс болды және олар бұл туралы ештеңе жасаған жоқ», - деді ол.
Corporate Airlines авиакомпаниясының 5966 рейсі 19 жылы 2004 қазанда екі моторлы турбовинт ағаштарға соғылған кезде қонуға дайындалып жатты. Ұшқыштар мен 11 жолаушы қаза тапты. Екі жарақат алған жолаушы ұшақ жалынға оранған сәттен секіріп, аман қалды.
ҰТСБ-нің мәлімдеуінше, ұшқыштар өздерінің ұшақтарының тез түсіп кеткенін байқамай қалған, өйткені олар процедураларды сақтамаған және кәсіби емес кабинаның тыйым салуымен айналысқан. Басқарма сонымен қатар капитан мен бірінші офицердің таусылғанын айтты - олар тәуліктің алтыншы рейсін аяқтады, кезекшілікте 14 сағаттан астам болды және бір күн бұрын үш сапармен ұшты.
Зерттеулер көрсеткендей, шаршағандық пилоттың пікірін алкогольдікі сияқты бұзуы мүмкін. Шаршап-шалдығып кеткен ұшқыштар әңгімеге немесе бір үй шаруасына көңіл бөліп, айналасында болып жатқан басқа нәрселерді, соның ішінде маңызды ұшу ақпаратын сағындыра беруі ғажап емес. Бірнеше жағдайда, олар жай ұйықтап кетті.
Өткен жылы, екі! әуе компаниясының ұшқыштары Гонолулудан Гавайиге, Хилоға таңертеңгі рейсте кем дегенде 18 минутқа созылды, өйткені олардың ұшағы межеленген жерінен өтіп, теңізге шықты. Әуе диспетчерлері ұшақты 40 жолаушысымен айналдырып, аман-есен қонған ұшқыштарды көтере алды. Әуе компаниясы Mesa әуе компаниясының еншілес компаниясы болып табылады.
НТСБ ұшқыштар бұл күні ұзақ жұмыс істемесе де, олардың шаршағанын анық айтты. Олар ұшқыштардың жұмыс кестесін келтірді - оқиға болған күні үшінші кезек болды, екеуі де таңғы 5: 40-та қызметке кірді - және капитанда ұйқы апноэі деген диагноз қойылмаған жағдай болды дейді.
FAA авиакомпанияның ұшқышы демалуға дейін қанша сағат ұшуы немесе қызметте болуы мүмкін екендігі туралы ережені жарты ғасырға жуық уақыт өзгертпеді. Егер авиакомпаниялар өз экипаждарына көбірек демалуға мүмкіндік берсе, онда олар көп экипаж жалдауы керек еді.
NTSB-нің 3407 ақпанда Буффало маңында (Нью-Йорк штатында) 12-ді өлтірген Continental Connection Flight 50 рейсінің апатқа қатысты тергеуі аймақтық әуе компаниялары ұшқыштарының ұзақ уақытты, төмен жалақымен және алыс сапарларымен назар аударды.
3407 рейсінің капитаны апатқа ұшырардан бұрын түнде қайда ұйықтағаны белгісіз, бірақ ол өзінің компаниясы - Manassas, Va. Аймақтық тасымалдаушысы Colgan Air Inc орналасқан әуежай экипажы бөлмесінде ұйықтауға тырысқан болуы мүмкін. континентальды ұшу - ұзақ ұйқыны болдырмау үшін жарқын шамдар жанып тұрады. Бірінші офицер түні бойы Сиэтлдің жанындағы үйінен Нью-Йоркке, Буффалоға ұшу үшін барды.
Шаршау комитеті мұндай алыс сапарларды - ұшу экипаждарының артықшылықты құқығын - шаршауға әсер етеді ме және оны шектеу керек пе деген мәселені біржақты қойды.
«Екі тарап жұмысқа дайын және демалып, ұшуға дайын болу үшін кәсіби ұшқыштың міндеті деп келіскен», - деді Лейтон.
