ИНДИЯ (eTN) - авиация кез келген туристік индустрияның ажырамас бөлігі болып табылады. Тарихи тұрғыдан алғанда, орын саны неғұрлым көп болса, соғұрлым белгілі бір межелі орынға саяхат мөлшері соғұрлым көп болады. Мысалы, соңғы сегіз жыл ішінде Мумбайдан Делиге рейстер саны екі есеге өсті, тіпті шыңы болмаған уақытта да орын сирек босап қалады. Болжам бойынша, демалыс, іскерлік саяхаттар және туризм осы өсуге байланысты серпін алды.
Алыс жерлер арасындағы байланыс сонымен қатар уақытты бір-біріне жақындатуды жақсартты, бұл бұрын-соңды ойға да келмеген. Отандық авиакомпаниялардың барлығы дерлік 2013 жылдың қазанынан желтоқсанына дейін шығындар туралы хабарлады. Бірінші жартыжылдық та онша жарқын көрінбейді, өйткені авиакомпаниялардың орындықтарын сату шамамен екі аптада ұйымдастырылды! Екінші жағынан, бізде Әмірліктер DGCA-дан әр апта сайын 20,000 орынға бөлуді ұлғайтуды сұрайды, бұл А-380 ұшағының Үндістанға өз жұмысын бастауы үшін тиімді жол. Алдағы уақытта басқа халықаралық авиакомпаниялар да жүреді. Үндістанға тиесілі тасымалдаушылардың жағдайын елемеу және туризмнің болашаққа секіретінін күту - тұтқасы жоқ шайнекте шай қайнатқанмен бірдей!
Тарихи тұрғыдан алғанда, соңғы елу жылда бірнеше авиакомпания дауылды жеңе білді. Алғашқы қырық жылдың ішінде Air India мен Indian Airlines толық жылдық монополияға қол жеткізді, олар жыл сайынғы пайдалы кірістерге ие болды. JRD мұрасы бойынша Tata Air India алпысыншы жылдарда British Air және Swissair компанияларымен бірге әлемдегі ең үздік үш авиакомпания қатарына кірді. Жетпісінші-сексенінші жылдар аралығында Air India әлемнің барлық бес құрлығына, соның ішінде Нигериядағы, Африкадағы Лагос пен Австралиядағы Пертке ұшу операцияларын жүргізді. Indian Airlines авиакомпаниясы Үндістан бойынша, оның ішінде Солтүстік-Шығыс Үндістандағы кейбір әуежайлардан тиімді әуе желілерін басқарды.
Тоқсаныншы жылдардың басында құлау отандық авиакомпаниялар арасында бәсекелестік туындаған кезде басталды. Келесі бес жыл ішінде барлық авиакомпаниялар, соның ішінде East West, Damania (NEPC) және Modiluft дүкендерін жауып, суретте тек Jet Airways пен Indian Airlines қалды. Кәсіби басқарылатын Jet Airways отандық әуе рейстері үшін «ұшу қуанышын» қайтарды, ал Indian Airlines ішінара үкіметтің қаржыландыруы арқасында қол жеткізді. Jet Airways келесі он жыл ішінде қарқынды дамып келе жатқанда, Indian Airlines үлкен шығындарды көбейте бастады. Jet Airways тіпті он рупийлік акция үшін 1390 рупий мөлшерінде акциялар шығарды. Air India да қысымды сезіне бастады, негізінен әуе паркінің әлеуетін көтерудегі шешілмегендігі, менеджменттің төмендігі, Үндістанға Air India ұшпаған бағыттар үшін шетелдік тасымалдаушылардың роялтиге тәуелділігі, өте үлкен жұмыс күші және қарапайым шешім - жасау.
2005 - 2010 жж. Ортасы отандық авиакомпаниялар үшін шығындар туралы есеп беру үрдісін төмендетудің келесі үлкен кезеңі болды. Jet Airways өзінің өсу тенденциясын жалғастырды, дегенмен, жарықтар Air Deccan, Kingfisher Airlines және Sahara компанияларының бәсекелестік деңгейінің жоғарылауымен байқала бастады. Елестетіп көріңізші, А нүктесінен В нүктесіне дейін 1 рупиймен (салықтармен бірге) ұшып ұшқан Air Deccan дәл осылай жасады, ол өзінің авиакомпанияларына нарықтағы үлкен үлесті беріп, сонымен бірге қаржылық былыққа батты. Сахара Джет пен Индиямен бірге төмен тарифтер ұсынып, топқа қосылды. Бәрінің тынысы тарылуы таңқаларлық емес. Бәсекені өлтіру үшін және, мүмкін, консалтингтік үйлердің (?) Кеңесі бойынша, Кингфишер Эйр Деканды ұстап алды, ал Сахараны Jet Airways үлкен ақшаға иемденді. Бәсекелестікті өлтірудің орнына, бұл екі авиакомпания да өздерін жеңіп, көптеген қарыздар мен өз кезегінде еңсерілмейтін шығындарға тап болды.
Көлік бизнесінде белгілі болғандай, кез-келген режимде болсын, табысты бизнеске лайықты пайда туралы есеп беру үшін ақылға қонымды жоспарлау және қаржылық бақылау мен тепе-теңдік жүйесі қажет. Қаражаттың аздығы сонымен қатар брендті құру және бұқаралық ақпарат құралдарында көріну үшін мардымсыз сомалардың қалғандығын білдірді. Кәсіби басқарылатын Эмираттар, Lufthansa және Indigo компанияларының жетістіктерінің басты себебі электронды ақпарат құралдарынан бастап, жинақтаушылардан радиоға дейін және осы тасымалдаушылар үнемі жүргізетін әр түрлі жарнамалық кампаниялармен байланысты болуы мүмкін. Бүгінгі күрделі кезеңде әуе компанияларының брендтерін еске түсіру тіс пастасы брендтерін құру сияқты маңызды.
Ағымдағы кезең Индиго, Spice Jet және Go Air компанияларының келуімен басталды, олар Jet Airways және AirIndia толық қызмет көрсететін тасымалдаушыларына үлкен бәсекелестік туғызды (Air India әуе компаниясымен біріктірілгеннен кейін бір атаумен біріктірілген). Бұл үлкен пайда әкелгені емес - Air India сонымен қатар Нью-Делиді халықаралық Үндістанның ірі қалаларынан шетелдік ірі қалаларға тікелей рейстермен қамтамасыз етудің орнына хабқа айналдыратын оңтайландыруды бастады. Шын мәнінде, жетпісінші және сексенінші жылдары жұмыс істеген көптеген авиакомпаниялар бағыттары бүгінде Air India желісінде болмады.
Африка континенті Air India желісінде жоқ. Жақында ғана Австралияны суретке түсірді. Еуропаға бірнеше рейс жасанды интеллекттің имиджіне айтарлықтай көмектеспейді - таңқаларлық емес, брендті еске түсіру баяу жоғалып барады. Шетелдік авиакомпаниялар мұны пайдаланып, орындарды бөлуді үнемі көбейтуді сұрады. Әуе жолдары Әуе жолдарында 11,000 орындықты көбейтуге және аптасына 65,000 орынға жеткізуге мүмкіндік бере отырып, халықаралық рейстерді жүзеге асыратын Үндістанға тиесілі авиакомпанияларға тағы бір соққы жасады.
Елу жыл ішінде төрт шақты авиакомпания әр түрлі уақыт аралығында форт ұстай білгенін атап өту көңілге қаяу түсіреді - алғашқы отыз бес жылда Air India және Indian Airlines, келесі он жылда Jet Airways және Indigo бүгінгі күнге дейін. нарықтық үлесі 25% -дан жоғары және белгілі бір уақыт аралығында айтарлықтай тиімді. Сәйкес емес авиакомпанияларға бірқатар себептерді жатқызуға болады: қисынсыз бағалар, валюта бағамдарының кең ауытқуы, жанармай бағасының өсуі, үлкен салық салу (әлі күнге дейін сәнді бизнес ретінде қабылданады), кәсіпқой менеджмент және ақырында, табысты брендтерді құра алмау және қолдау. Айтпақшы, кәсіби басқарылатын Jet Airways (ұзақ уақыт бойы) және Indigo-да туристік индустрияның промоутерлері бар, олар ішінара түсіндіреді, бұл өте тұрақсыз бизнес туралы білімдері төмен маржалармен, ағымға қарсы жүзе алады басқалар.
Бұл Үндістанның туристік индустриясының қақпағындағы қауырсын және тік интеграцияның сәтті үлгісі болғанымен, бірқатар мәселелер әлі де сақталуда. Үндістанның авиация саласы шетелдік ойыншылардың үстемдігіне ұшырады ма? Үндістандық кәсіпкерлер мен бизнес үйлері ұлттық әуе компанияларын құру идеясынан бас тартты ма? Wannabe корпорацияларын жоятын тым аз сыйақы үшін бұл өте көп жұмыс па? Немесе бұл жаһандық бәсекелестік пен мамандандыру партияның спойлері ретінде әрекет етеді (сіз ұшақтарды басқарасыз, біз информатикамен айналысамыз)? Сіздің болжамыңыз менікіндей жақсы!