Осы бетте СІЗДІҢ баннерлеріңізді көрсету және тек табыс үшін төлеу үшін осы жерді басыңыз

Airlines авиация Соңғы жаңалықтар жаңалықтар туризм Көлік Travel Wire жаңалықтары АҚШ

Тарихтағы ең есте қалған жолаушылар ұшағы

сурет Pixabay-дан Андреас Мюнхеннің рұқсатымен

Ұшқан кезде сіздің сүйікті ұшағыңыз бар ма? Келесі сапарыңыз сізді аспандағы ең есте қалатын жолаушылар лайнеріне отырғызады деп үміттенесіз бе? Сіз таңдаған ұшаққа отыру үшін сәл көбірек төлеуге немесе рейсті жоспарлауға дейін барар ма едіңіз?

Бұл не? сарапшылар Тарихтағы ең жақсылардың ең жақсысы деп ойлайсыз ба? Келіңіздер, Artemis Aerospace кәсіпқойлары не айтатынын көрейік.

BAC 1-11

Джим Скотт – негізін қалаушы және иесі

Британдық әуе кемелері корпорациясы (BAC) шығарған ерте реактивті лайнер, BAC 1-11 әуелі Hunting Aircraft компаниясымен 30 жылы BAC-пен біріктірілгенге дейін 1960 орындық реактивті ұшақ ретінде ойластырылған. 1961 жылы British United Airways тапсырысынан кейін ол сайып келгенде, ертемен бәсекелесетін 80 орындық дизайн болды Боинг Дүние жүзіндегі бірнеше тасымалдаушылар пайдаланатын 737 нұсқа. 1965 жылы алғашқы коммерциялық ұшуынан кейін ұшақ 1967 жылы ұзартылған 500 сериясын енгізу үшін қайта жасалды. Джим оларды сүйіспеншілікпен еске алады:

«Бұл менің есімде 70-ші жылдардың басында ұшқан алғашқы азаматтық ұшақ және еуропалық демалыс орындарына қызмет көрсететін Британдық Каледония флотының Гатвиктен шыққан мықтысы болды. Менің жағдайда, бізді Испанияға апарған сиқырлы машина болды!

«BAC 1-11 артқы жағында орнатылған Rolls-Royce Spey қозғалтқыштары бар қалталы зымыран болды. Бұл жолаушы ретінде мен үшін сиқырды арттырды, өйткені ұшу кезінде әрқашан керемет гуіл болды. Ол сондай-ақ қанатының үстіндегі орындықтарымен және құйрықтың астынан әуе баспалдақтарының жиынтығын орналастыру мүмкіндігімен ерекше болды. Әрине, бұл мүмкіндіктер экономика үшін жолаушылар санын көбейту және салмақты азайту туралы ешкім ойламастан бұрын болды!»

BAe 146 Whisperjet

Дебора Скотт – негізін қалаушы және иесі

Ұлыбританияда British Aerospace (кейінірек BAE Systems) шығарған BAe 146 1983 жылдан 2001 жылға дейін шығарылды және оны бүгінгі күнге дейін қызмет көрсетуде көруге болады. Қысқа және аймақтық әуе лайнері ретінде жобаланған ұшақтың жетілдірілген нұсқалары 1992 (Avro RJ) және 1997 (Avro RJX) жылы шығарылды. Дегенмен, 2001 жылы өндірісі тоқтағанға дейін Avro RJX-тің тек екі прототипі мен бір өндірістік ұшағы шығарылған. Британдық ең табысты азаматтық реактивті ұшақтардың бірі шығарылған Avro RJ/BAe 146 - кішкентай, әдемі пропорционалды реактивті ұшақ, оны Дебора есептейді. өз уақытынан бұрын. Ол айтады:

«Бұл өте тыныш және икемді болды, сондықтан ол елді мекендер үшін өте қолайлы болды».

«Ол өте тік бұрыштардан келіп, Лондон қаласының әуежайы сияқты қала орталығындағы қысқа ұшу-қону жолақтарына оңай қонуы мүмкін. 1990 жылдары қысқа сапарға шыққан іскер саяхатшылар үшін Whisperjet қолайсыз ауа-райында ұша алмайтын қос қозғалтқышты F27 турбо тірегі сияқты баламалармен салыстырғанда сәнді болды. Бұл ұшақтағы жолаушылар Каналдың үстінен ұшып бара жатқанда көптеген турбуленттілікке ұшырайды.

«Whisperjet-тің инновациялық дизайны құрамдас бөліктердің аз болғанын, осылайша техникалық қызмет көрсетуді минимумға дейін сақтайтынын білдірді. QC (Quick Change) нұсқасында жүк тасымалдау үшін өте оңай қайта конфигурацияланатын модульдік орындықтар болды. Бұл оның күндіз жолаушыларды, түнде жүктерді – сұлулық пен миды ұша алатынын білдірді. Қандай керемет ұшақ!»

Airbus A380

Дэн Фрит – Ұшу симуляторын қолдау бойынша сату жөніндегі директор және Бет Райт – сату жөніндегі менеджер

Аспанға жасалған ең соңғы толықтырулардың бірі, үлкен кең корпусы, үлкен қанаттары және төрт Rolls-Royce Trent 380 турбожелдеткіштері бар керемет A900 төбесінен ұшқанда бірден анықталады.

Алғаш рет Singapore Airlines компаниясына 2007 жылдың қазан айында жеткізілген, бұл әлемдегі ең үлкен жолаушылар ұшағы және 853 жолаушыны сыйдыра алады, сондықтан оның лақап аты Superjumbo. Ең жоғары деңгейде жылына 30-ға жуық ұшақ шығарылды. 2021 жылы Airbus өндірісі аяқталатынын хабарлады. Дегенмен, бұл толық метражды екі қабатты ұшақ әуе әуесқойларының сүйіктісі болып қала берді.

Команданың екі дауысымен бұл ұшақтың ұлылығы бүгінгі жолаушыларды ұмытқан жоқ.

Дэн 2006 жылы Фарнборо авиашоуында өзінің көпшілік алдында дебютін көру үшін болды және содан бері A380 ұшағы тәжірибесін жақсы көреді. Ол айтты:

«Мен алғаш рет A380 ұшағымен Сингапурға барған кезде ұштым. Мен эконом кабинасында болдым, ол өте кең және ыңғайлы. Бұл сондай-ақ мен саяхаттаған ең тыныш ұшақ, ол ең үлкен екенін ескерсек, таңқаларлық көрінеді!»

Бұрынғы British Airways кабина экипажы Бет жұмыс және демалыс үшін олармен саяхаттаған. Оның екеуі туралы жақсы естеліктері бар:

«Мен әрқашан A380 ұшағында ұшуды ұнататынмын. Мұндай үлкен ұшақ үшін бұл керемет ыңғайлы және көптеген турбуленттіліктерді сіңіреді – соншалық, мен LAX-қа жақындаған кезде кенеттен айналып өтуді әрең сездім. Жолаушылар оны экскурсияға әрқашан қуантты - оларды алдыңғы және артқы бөліктердегі баспалдақтар ерекше таң қалдырды. Ұшақтың өлшемі соншалық, ұшу кезінде біз көтерілген кезде ұшу-қону жолағы міндетті түрде таусылып қалатынын жиі есіме аламын!»

Boeing 747SP

Андре Вильоен – жаһандық логистика менеджері

Boeing 747 ұшағының қысқартылған нұсқасы, 747SP McDonnell Дугластың DC-10 және Lockheed L-1011 TriStar ұшақтарымен бәсекелесуге арналған.

Авиакомпания 1991 жылы жұмысын тоқтатқанға дейін Пан Амның көрнекті флотының бір бөлігі, 747SP компанияның Нью-Йорк арасындағы ең ұзақ маршрутта толық пайдалы жүкті, тоқтаусыз тасымалдай алатын 747 нұсқасын жасау туралы өтінішінен туындады. және Тегеран. Компания 1976 жылы алғашқы Clipper Freedom ұшағын әкелді.

Бастапқыда ұшақ «қысқа дене» үшін 747SB атауымен белгіленді, бірақ кейінірек «арнайы өнімділік» үшін SP болды – бұл ұшақтың кең ауқымы мен жоғары круиздік жылдамдығының белгісі.

Андре, Оңтүстік Африка әуе жолдарының бұрынғы ұшқышы, оның неліктен оның барлық уақыттағы сүйікті азаматтық ұшағы екенін түсіндіреді:

«Мен алғаш рет 747SP ұшағын 1979 жылы (JNB-LHR) ұштым, ол SAA флотына салыстырмалы түрде жаңадан қосылған болатын. Бұл өнімділігі жоғары, алыс қашықтыққа ұшатын ұшақты талап ететін сол кездегі талаптарға өте қолайлы болды. Ол 0.86 Mach жылдамдығымен төбеге 45,000 1200 футқа тезірек жетуі және кез келген әріптестеріне қарағанда ұзақ тұруы мүмкін. Бұл оның отынды үнемдеуіне және диапазонын XNUMX НМ-ге арттыруға көмектесті.

«Ұшудың үлкен қуанышы болды және бортинженердің пайдасын көрді – бұл технология тарихқа енді.

«Соңында Boeing тек 45 әуе корпусын шығарды, бірақ оның қанатының дизайны мен инженериясы SUD 300 және 747-400 сияқты кейінгі ұшақтардың шығарылуын жариялады.

«1996 жылы, мен JNB-дан Гонконгтағы ескі Кай Так әуежайына SAA SP ұшағымен ұшқан экипаждың құрамында болған кезде менің саяхатым толықтай аяқталды. Үнді мұхитының үстіндегі ұзақ қараңғы түннен кейін 13-ші ұшу-қону жолағына шахмат тақтасымен жақындау шынымен де ойды шоғырландыруға көмектесті және мойынымның артындағы түктерді тік тұрғызды!

Сонымен, сіз ұшқан ең есте қалатын ұшақ қандай? Төмендегі пікірлерге жауапыңызды қосыңыз.

Автор туралы

Линда С.Хохнгольц

Линда Хохгольц бас редактор болды eTurboNews көптеген жылдар бойы.
Ол жазуды жақсы көреді және бөлшектерге көп көңіл бөледі.
Ол сонымен қатар премиум мазмұн мен пресс -релиздерге жауап береді.

Пікір қалдыру

1 Пікір

  • Мен көбіне келіспеймін. BAC 1-11 және BAE 146 революциялық емес еді, ал BAE 146 қысқа ұшу-қону жолағы мүмкіндігімен ғана есте қалды. 747SP арнайы ұзақ қашықтыққа арналған, DC10 немесе L1011-мен толықтыру үшін емес, екеуінде де орындық мильге жұмыс шығындары әлдеқайда жақсы болды. Мен A380 есте қалатынымен келісемін және ол тамаша сапар береді. Бірақ мен үшін ең есте қалғаны – Конкорд болды, ол мен екі рет өте төмен бағамен ұша алдым.

    Эд Перкинс
    Зейнеткер негізін қалаушы редактор Consumer Reports Travel Letter және қазіргі синдикатталған шолушысы.

Бөлісу...