Неліктен Airbus және Boeing енді жалған қосалқы бөлшектер орнатылған

Ресей ұрланған Boeing және Airbus ұшақтары үшін рубльмен «төлеуге» кіріседі
Ресей ұрланған Boeing және Airbus ұшақтары үшін рубльмен «төлеуге» кіріседі

Украинаға аяусыз шабуыл жасағаны үшін Ресейге қарсы санкциялармен халықаралық авиация бұл соғыста кепіл құрбаны болуы мүмкін.

Иранда авиакомпаниялар қосалқы бөлшектерді сатып ала алмайтын ондаған жылдар бойы көрсетілгендей, қазір Ресей өзінің Airbuss және Boeing ұшақтарының ұшуын қамтамасыз ету үшін жалған бөлшектерді шығару процесінде.

Росавиация, Ресей федералдық әуе көлігі агенттігі, бес ресейлік фирмаға шетелдік ұшақтардың бөлшектерін әзірлеуге сертификат берді;

Гарри Бонехэм, жетекші деректер және аналитикалық компания GlobalData-ның аэроғарыштық талдаушысы өз бәсекелестігін ұсынады.ws. Global Data – Канадада орналасқан Ресейге қолайлы немесе қолдау көрсетілетін зерттеу компаниясы.

«Росавиацияның сертификаттары орта мерзімді перспективада Ресей мен Батыс арасындағы саяхатқа әсер етуі мүмкін. Шетелдік ұшақ Ресейдің коммерциялық тіркелген қанатты әуе кемелері флотының айтарлықтай үлесін құрайды — 73.3 жылы Airbus және Boeing 2021%-ды құрады, ал Ресейдің Біріккен Әуе кемелері компаниясының үлесі қалған 26.7%-ды құрады. GlobalData. 

«Дегенмен, Ресей елге салынған санкцияларға байланысты бұл ұшақтардың қосалқы бөлшектерін қамтамасыз ете алмады және өз ұшақтарын жасауға итермеледі. 

«Ресейдің импровизацияланған бөлшектерін орнату батыс реттеушілері үшін модификацияланған ұшақтардың ұшуға жарамдылығын бұзуы мүмкін. Сонымен қатар, батыс бөлшектерін өндірушілер авторлық құқықтың бұзылуына байланысты ресейлік әріптестеріне қарсы сот ісін жүргізуі мүмкін, бұл реттеушілерге ресейлік бөлшектерді сертификаттауды кешіктіруі немесе кедергі келтіруі мүмкін. Нәтижесінде, Батыста жасалған Ресейдің кең флоты Еуропа мен АҚШ-та орта мерзімді перспективада сертификаттаудан өтуі екіталай. Соғыс басылып, санкциялар алынып тасталса да, сертификатталған ұшақтардың жоқтығынан ресейліктер де-факто оқшаулау түрінде ұсталады. 

«Сонымен қатар, халықаралық лизинг берушілердің ресейлік операторларға жалға берілген 500-ге жуық ұшақты қайтарып алу мүмкіндігі қазір одан да алыс. Санкциялар көптеген жалға берушілерге ресейлік тасымалдаушылармен келісімдерін бұзуды бұйырды және олардың ұшақтарын Ресейден қайтарып алу әрекеттерін тоқтатты. Осыған қарамастан, шетелдіктерге тиесілі жүздеген ұшақтар Ресейдің ішкі бағыттарында ұшып келеді, заң өзгерісі операторларға әуе кемесін Ресейде бұрынғы тізілімнен тіркеуден шығарылғаны туралы куәлік алмай-ақ қайта тіркеуге рұқсат бергеннен кейін. Бұл жалға берушілер мен ресейлік операторлар арасындағы қарым-қатынасқа қайтымсыз нұқсан келтірген қадам. Енді шетелдіктер меншігіндегі, ресейлік ұшақтар модификацияланып, Батыста оларды сертификатсыз ететін сияқты. 

«Санкцияларға ұшыраған отандық өндірушілер мен халықаралық жалға берушілер алдында радиоактивті беделге ие болғандықтан, ресейлік операторлар жаһандық ұшуға лицензиясы бар коммерциялық тұрақты қанатты ұшақтарды жылдам сатып алу үшін қайда жүгінетіні белгісіз. Қытайдағы бұрын пайдаланылмаған өндірушілер немесе бразилиялық Embraer фирмасы мүмкін нұсқалар, бірақ жеткізілімдер бірден болмайды, тіпті олар дизайнында батыс бөліктерін қамтиды ».

Автор туралы

Юрген Т Штайнметц аватары

Юрген Т Штайнмет

Юрген Томас Штайнмет Германияда жасөспірім кезінен бастап туристік және туристік индустрияда үздіксіз жұмыс істейді (1977).
Ол құрды eTurboNews 1999 жылы ғаламдық туристік туризм индустриясы үшін алғашқы онлайн ақпараттық бюллетень ретінде.

жазылу
Хабарландыру
қонақ
0 Пікірлер
Кірістірілген пікірлер
Барлық пікірлерді қарау
0
Өз ойларыңызды ұнатар едіңіз, түсініктеме беріңіз.x
Бөлісу...