Круиз индустриясы қауіпсіздік сынақтарын өткізеді

Теңіз ауруы

Жақында әлемдік круиздік индустрия мен туристік дағдарыстарды зерттеу салада жүйелі түрде COVID-19 пандемиясын түсінбейтіндігін анықтады. 2019 жылға дейін (және қоса) круиздік бағыттар туристік индустриядағы ең қарқынды дамып келе жатқан сала болды. 2018 жылы әлемдік экономикаға круиздік туризмнің (тікелей, жанама және индуцирленген) жалпы экономикалық үлесі (тауарлар мен қызметтер арқылы) 150 долларды құрады, мұнда 1,177,000 XNUMX XNUMX толық жұмыс орны бар.

Алайда, круиздік индустрия дағдарысқа бейім индустрия болып табылады және COVID-19 пандемиясы мен Гауһар ханшайым мен Ұлы ханшайымның басталуы аясында негізгі круиздік жолдар Небухаднезардың армандаған мүсінін еске салады: үлкен және әсерлі, сыртқы келбеті керемет, бірақ жартылай күйдірілген балшықтан жасалған көзге көрінетін мүсін.

Круиздік кемелермен байланысты дағдарыстар жаңа емес. 1912 жылы Титаниктің суға батуы жаңалықтар жасады және оларды қайта қарау мен сынға алу жалғасуда. 1915 жылы SS Eastland Чикаго портына батып, 840 жолаушының 2500-тан астамы қаза тапты. 2005 жылы қарақшылар Сомали жағалауында Seabourn Spirit-ке шабуыл жасады, ал 2010 жылы Splendor (Карнавалдың ең ірі кемелерінің бірі) төрт күн бойы жолаушыларды қуаттылықсыз күйдіріп, қозғалтқыштардан өрт шығарды.

Карнавалдың көптеген круиздік кемелерінің жолаушылары норовирустың арқасында ауырып қалды:

1. 2009 ж., Маржан ханшайымы: 271 ауру

2. 2010 жыл, Королев ханшайымы: 396 науқас

3. 2012 ж., Күн ханшайымы: 216 науқас

4. 2013 ж., Рубин ханшайымы: 276 науқас

2014 жылы теңіздердің зерттеушісі 650-ге жуық норовирустың жүрек айнуымен және диареямен аяқталған құрбандарымен бірге Нью-Джерсиге қайтты. Celebrity Mercury кемесіндегі жолаушылар мен экипаж 2000 жылы қатарынан бес желкенді індеттерден зардап шекті, соның ішінде 443 жылдың ақпанында 2000 науқас және наурыз айында 419 адам. CDC сирек кездесуге тыйым салатын (содан кейін) бұйрық шығарды, өйткені кеме жолаушыларға жұқтырды және круиздік желі жүзуді тоқтатпады.

Вирус асқазан мен ішекке әсер етеді және оны ластанған тағамнан немесе судан немесе ауру адаммен байланыста жұтуға болады. Кейбір жағдайларда микроб нәжісте болғандықтан антисанитарлы ванна бөлмелері арқылы таралуы мүмкін. Вирус тез таралуы мүмкін, әсіресе круиздік кеме сияқты шағын жерлерде.

Бұрын круиздік индустрия кейбір дағдарыстарға (яғни, 9/11 террористік шабуылдар, 2008 жылғы әлемдік қаржы дағдарыстары) салыстырмалы түрде тез жауап беріп, Халықаралық кемелер мен порттардың қауіпсіздігі кодексін (ISPS кодексі) қабылдады және қауіпсіздік мәселелерін шешудің жоспарын ұсынды. және қауіпсіздік. 9 қыркүйектен кейінгі Abercrombie & Kent компаниясы, Ніл бойында жеке доктарды ұстайтын сәнді туристік компания қайықтарына металл іздегіштер мен қарапайым киім киетін қауіпсіздік орнатқан. Кариб теңізі мен Celebrity Cruises флоттары бұрынғы әскери қызметкерлердің қауіпсіздік күштерін, соның ішінде Израиль арнайы күштерінің, Ұлыбритания әскери-теңіз күштерінің және Непалдың Гурхаларын өздерінің кемелеріне орналастырды. Сондай-ақ, кемелерде жолаушыларды қорғау үшін өрт шлангтары, радиолокациялық және қуатты прожекторлар (әлеуетті шабуыл жасаушыларға) болды. 11 қаржы дағдарыстарына жауап ретінде өнеркәсіп круиз бағаларын төмендетіп (негізгі операциялық шығындарды жабады) және борттық кірісті кеңейтуге назар аударды.

Шок, қорқыныш және демиз

COVID-19-мен не ерекшеленеді? Бұл вирус ауа арқылы таралады және бірнеше сағат бойы бетте болуы мүмкін. Өнеркәсіп қоршаған ортаны полициямен қамтамасыз ете алмады (және мүмкін емес), әлемдік үкіметтер араласуға мәжбүр болды, нәтижесінде бұғаттауға, әлеуметтік алшақтыққа, ұтқырлықтың шектелуіне және саланың мүмкін болатын және басқа шектеулеріне мәжбүр етті (немесе қатты ұсынды). істеу.

Саяси көшбасшылар мемлекеттік әкімшілермен және жеке сектордың круиздік желілерінің басшыларымен бірге пандемияны жою және жою бойынша нұсқаулар берді, ал қосымша директивалар әлемдік денсаулық сақтау операцияларынан келді (яғни, ДДҰ). Нәтиже? Барлығы Дональд Трамптың Ақ үйді басып алған және ДДСҰ басшылығымен дұрыс басқарылмаған төрт жыл ішінде әлсіз ғылыми коммуникациялық желілерге шатасулар мен жалған ақпараттар қосқан.

Вирус алмаз ханшайымы мен ұлы ханшайымда алғаш рет анықталған кезде, оқшаулау жоспарының болмауы ауруды денсаулыққа байланысты бұрын-соңды болмаған дағдарыстарға ұластырды, ол бір круиздік компаниядан бүкіл индустрияға тарады.

2020 жылдың наурызында круиздік кемелер мен флоттарға жасалған вирустық шабуыл индустрияны мәңгілікке өзгертті, содан кейін ханшайым круиздерін, диснейлік круиздік линияны, викингті, норвегиялық круиздік жолдарды, корольдік кариб теңізі, карнавал корпорациясы мен MSC круиздерін тоқтатты және тоқтатты. Ауруларды бақылау және алдын алу орталығы (CDC) 100-ден астам жолаушы тасымалдайтын барлық круиздік кемелер үшін кем дегенде 250 күн бойы паруссыз жүруге бұйрық шығарды, «паруссыз» бұйрығын 31 жылдың 2020 қазанына дейін ұзартты. Карнавал сонымен қатар АҚШ-тан 2020 жылдың соңына дейін барлық жүзулерден бас тартты; дегенмен, Celebrity 2020 жылдың қарашасында жұмысын жалғастыруды жоспарлап отыр және шетелдік порттарға / кемелермен жүзу жалғасуда.

Экономикалық әсер

Сала айтарлықтай қаржылық шығындардан зардап шегуде, бұл инвесторлар үшін қорқыныш тудырады. Royal Caribbean Cruises Ltd акциялары 82.31 пайызға, норвегиялық Cruise Line Holdings акциясы 85.17 пайызға және Carnival Corporation & Plc акциясы 76.61 жылдың 2 қаңтарынан 2020 жылдың 23 наурызына дейін 2020 пайызға төмендеді.

Круиздік бағыттарға көмек көрсету қайшылықты болды. Үш үлкен круиздік жолдар «баламалы босату елдері» деп аталатын бөлікке енгізілген, оларда АҚШ компаниялары төлеуге міндетті 21 пайыздық корпоративтік салықты төлеу талап етілмейді. Егер мысал ретінде АҚШ-тың ең ірі круиздік компаниясы болып табылатын Carnival шетелдік порттан (яғни Панама) АҚШ-қа көшіп кетсе, олар есепті 600 миллиард долларлық кірісі үшін (3) шамамен 2019 миллион доллар корпоративті салық төлеуі керек еді. , сондықтан олар жақын арада көшуі екіталай.

Үкіметтің араласуы

2019 жылдың қыркүйегінде Федералды резервтік банк 400 миллиард доллар құйып, 2020 жылдың наурыз-шілде аралығында сатып алу келісімдері нарығына қосымша 7.4 триллион доллар құйды. Қазіргі уақытта 122 жылға дейін 2027 жаңа мұхит кемелері жұмыс істейді, олардың жалпы құны 68.4 миллиард долларды құрайтын Инес круизінің өте нәзік круизінің өтімділігіне күмән келтіреді.

Не істеу? ICV ұсыныстары

2006 жылдан бастап Халықаралық круиздік құрбандар (ICV) ұйымы теңіздегі қайғылы оқиғалардың құрбандарын, яғни қылмыстарды (яғни, сексуалдық зорлық-зомбылықты), медициналық қызметтердің жеткіліксіздігін, борттан тыс апаттарды, жұмбақ жоғалып кетулерді, өрттерді бейнелейтін коммерциялық емес круиздік индустрия күзет иттері. , аударылған кемелер және қауіпті аурулардың таралуы круиздік кемелердің қауіпсіздігін, қауіпсіздігі мен есептілігін қадағалап, насихаттады. 

ICV бұл саланың алдында тұрған қиындықтарды басты назарға алатын қадамдарды ұсынды және қирағаннан шығудың кешенді жоспарын мемлекеттік мекемелер мен халыққа оларды жүзуге рұқсат етілмей ұсынуды сұрады.

ICV мыналарды шақырады:

1. COVID-19 круиздік сызықтарының тарихын көптеген кемелерге жұқтыру, олардың білгендеріне, қашан білгендеріне және дағдарыстарды жеңілдетуге бағытталған қадамдарға назар аудару

2. «Жолаушылардан және жалпы жұрттан ақпаратты жасыру туралы шешімдерге» жауап беретін адамдарды анықтау

3. Жолаушылардың ауруы мен қайтыс болуына толық жауапкершілікті өзіңіз алыңыз және жауап беріңіз

4. Базарға қайта шығуға дайындық кезінде круиздік жолдар «COVID-19 індетімен күресу үшін егжей-тегжейлі, ғылыми негізделген саясатты құрып, жолаушылардың өздері жұмыс істейтін юрисдикциялардың әрқайсысында шығарылған денсаулық сақтау жөніндегі нұсқаулықтарды сақтауын қамтамасыз етуі керек. , соның ішінде, бірақ олармен шектелмейді:

• Кеме алдында, бортқа, жағалауға экскурсиялар және түсіру ережелері

• Ұшуға дейін және ұшу кезінде міндетті түрде денсаулық скринингтері

• Жолаушылар мен экипаж үшін бөлек жерлерде карантиндік кварталдар

• Порт қауымдастығының денсаулығын сақтау мақсатында шектеулі экскурсиялар

• физикалық арақашықтықты қамтамасыз ету шаралары

• COVID-40 вакцинасы пайда болғанға дейін қонақтардың сыйымдылығы жалпы сыйымдылықтың 19 пайызынан аспауы керек

• Ашық асхана және барлық өзіне-өзі қызмет ету нұсқаларын жою

• Инфекциялық бақылауды қамтамасыз ету және санитарлық-гигиеналық шараларды жақсарту, кеме айналымында қосымша уақыт беру

• Нәтижелерді жылдам тексеру

• H13 HEPA сүзгілерін орнату

• Қауіпсіздік хаттамаларын құруға және орындауға, қызметкерлерді оқытуға, сәйкессіздіктерді бақылауға және есеп беруге жауапты COVID-19 комплаенс-офицері (C19CO)

• жақсартылған медициналық мекемелер мен жабдықтар

• Персоналды сертификаттау және оқыту деңгейінің жоғарылауы

ICV президенті Джейми Барнетт: «Бұл критерийге сәйкес келмей, круиздік жолдардың алға жылжуына мүмкіндік беру оның көптеген жолаушылары мен экипажының ғана емес, мыңдаған адамдардың қайтып оралғаннан кейін олармен қарым-қатынас жасауға мәжбүр болған адамдар туралы бұйрықтарға қол қоюы еді. Круиз индустриясы бортта болған кезде қамқорлығындағы адамдар туралы алаңдамай, акционерлеріне алаңдады. Олар өздерінің өлімге әкелетін қателіктерін үйренудің және түзетудің орнына, оларды күшпен тоқтатқанға дейін қайталай береді ».

Круиздік жолдар көпшілікпен байланысқа, жарнама мен жарнамалық жұмыстарға, содан кейін жолаушылардың қауіпсіздігіне көп уақыт, ақша мен күш жұмсайтыны анық. Барнетттің айтуы бойынша, «Әрдайым кез-келген эпидемия немесе қауіпсіздік оқиғасы болған кезде, біз круиздік линиядағы іс-шаралар қоғамдық қауіпсіздіктен гөрі қоғамдық қатынастармен байланысты екенін еске саламыз». Ұйым жолаушылар қауіпсіздігіне деген ұмтылысын көрсететін нақты іс-әрекеттерді іздейді, «Қазір бұл салада өзінің негізгі қағидаттары мен басымдықтарын қайта қою үшін өте қажет уақытша үзіліс жасайтын уақыт келді. Ол әлдеқашан өтіп кеткен ».

Круиздік желі индустриясы алды бұрын-соңды болмаған әлемдік бұқаралық ақпарат құралдарының назары Бұл жылы; аз ғана қолайлы болды. Кемелер өте тегіс емес және (көптеген жағдайларда) қауіпті практикаларға рұқсат беретін үкіметтермен еркін реттелетін бұлыңғыр суларда жұмыс істейтіндіктен, COVID-19 өндірістегі маңызды әлсіздіктерді және заңдық, әлеуметтік және этикалық жауапкершілікті жасыратын және / немесе елемейтін құрылымды анықтады. және жеке жауапкершілік пен кінәні жоюға тырысады.

Барнетт «круиздік индустрияның беделі мен сенімділігі» оның әрекеттері мен әрекетсіздігі үшін жауапкершілікті өз мойнына алуға итермелейді деп тапты. «Артықшылықтары осы саланың өмір сүруінде, бұл қажеттілік емес, керісінше сән-салтанат. Экипаж мен жолаушылардың қауіпсіздігі мен әл-ауқатына мән бермеу бұл саланы құртып жібереді. Адамдар демалудың басқа жолдарын табады. Олар сенетін басқа орындар. Қауіпсіздік - бұл бірінші кезекте тұрғанын білдіретін басқа бағыттар ».

Қосымша ақпарат үшін: https://www.internationalcruisevictims.org

# саяхатты қалпына келтіру