Ларри Келлнер бірінші сөмкелік төлемдерді ренішпен мақұлдағанын, әуе компаниясының қайта реттелуін қарастырған жөн деп санайды және рецессияның тереңдеуіне байланысты жұмыстан босатудың ықтималдығын алға тартады.
Хьюстон Хрониклге берген кең сұхбатында Continental Airlines компаниясының төрағасы мен атқарушы директоры бұл саланың тығырықтан шығуға жақын екендігі туралы ешқандай белгі жоқ екенін айтты.
«Қызметкерлер жиналыстарында біз ұйымның игілігі үшін өз жұмысымызды өз жұмысымыздың көлеміне сәйкес ұстауымыз керек екендігі туралы әңгімелестік», - дейді компаниясы Хьюстондағы ең ірі жұмыс берушілердің бірі болып табылатын Келлнер өткен жылы жергілікті 18,000 мыңнан астам жұмысшы. «Мұны қалай басқаратынымыз өте маңызды».
Алайда, ол «іскери циклдың төмендеуі жалғасуда» деп қосты және жолаушылардың аз болуы қоңырау шалу үшін телефон агенттерінің аз болуын, тамақтану үшін қоғамдық тамақтану қызметкерлерінің аздығын және «дұрыс» жетістікке жету үшін рейстермен байланысты жұмыс орындарының аздығын білдірді. адам саны »бизнес шарттарына арналған.
Ол кезде Continental негізінен ерікті бағдарламалар арқылы шамамен 3,000 жұмыс орнын қысқартты. Келлнер қысқартулар туралы кез-келген шешімдер континенталь күзге жақындаған кезде, дәстүрлі түрде жазғы демалыс маусымынан кейін көлік қозғалысы төмендейтін уақытқа байланысты болатынын айтты.
«Қаншалықты ауыр болса да, біз штаттық кестені ұшу деңгейіне сәйкес ұстауымыз керек. Біз оларды бір уақытта ұстап отыруымыз керек », - деді Келлнер, ол 14 жыл бойы Континентальда болды және Гордон Бетун 2004 жылы зейнетке шыққаннан кейін жоғары сатыға көтерілді.
Әзірге континентальды жобалардың ұшу қабілеті биыл 7 пайызға төмендейді.
«Біз іскерлік орта нашарлаған сайын тез арада өзгереді деп күтеміз», - деп жазды Gimme Credit сарапшысы Викки Брайан.
Келлнердің айтуынша, континенталь уақытты босату саясатын либерализациялау арқылы жұмыс күшінің шығынын басқарады, бұл көктем мезгіліндегі әдеттен тыс әрекет, әуе компаниялары жазға дайындалып жатыр.
«Бізде қазір компанияның демалысына шыққан көптеген адамдар бар», - деді Келлнер. «Мен бұл үрдіс жалғасады деп күтер едім. Біз жапырақ алғысы келетін адамдарға арналған жұмыс топтарын қарап жатырмыз ».
Gimme Credit-тен Брайан Continental компаниясы өзінің құрдастарына қарағанда шығындарды азайту бойынша аз агрессивті шаралар қабылдағаны үшін «бағаны төлеп жатқанын» айтты және тасымалдаушы 14 жылдың алғашқы екі айында жолаушылар санының 2009 пайызға төмендегенін, бұл басшылықтың болжауынан жоғары құлдырау екенін айтты. .
Континенталь өзінің операторларына қоңырау шалу көлемінің 25 пайызға төмендегенін көрді, дейді Келлнер.
Теңдеудің кіріс бөлігінде Kellner Continental өзінің алғашқы сөмкесінен жыл сайын 100-150 миллион доллар табуға тырысады деп болжайды, бұл кейбір ерекше жағдайларды қоспағанда, жолаушылар үшін ішкі рейстерге екі рейске $ 30 құрайды, мысалы, элиталық ұшқыштар үшін. , толық тарифтік билеттерді немесе Chase Bank клиенттерін Continental сыйақы несиелік немесе дебеттік карталарымен сатып алушылар.
«Мен бірінші қаптың ақысын жек көремін», - деді ол. «Мәселе біз жол ақысын сәл көтеруге тырыстық (қарсыластар өткен жылы өз төлемдерін бастағаннан кейін) ... бірақ біз нарықтағы үлесімізді жоғалттық».
Сөмкеге ақы қосылғаннан кейін бәсекелестің тарифі шынымен жоғары болған жағдайда да, веб-сайттар мен броньдау қызметтері мұны көрсетпейтін болады дейді ол. Континентальдің тарифтері клиенттерге қымбат болады, тіпті түпкілікті құны төмен болса да, Келлнер бұл төлемге қарсы тұру жолаушыларды тартпайтын сияқты.
«Шамамен төрт айдан кейін біз төлемсіз нөлдік нарық үлесін жинадық», - деді Келлнер. Континенталдың алғашқы сөмкеге төлемі өткен қыркүйекте күшіне енді.
Әдетте, Келлнер жолаушылардың басым көпшілігі кейбір заттарды субсидияламауы керек, мысалы, екінші немесе үшінші тіркелген сөмкелер арқылы тексеру керек деген оймен, клиенттердің 20 пайызы немесе одан азы пайдаланатын қызметтер үшін төлемдер жақсы деп санайды.
Саланың өз кірістері мен шығындар шегінен тыс, Келлнер 31 жастағы әуе компанияларын ішінара реттеу кезеңін мұқият қарау керек деп айтты.
«Егер үкімет бизнесті қайта реттегісі келсе, мен оған қарсы болмас едім», - деді ол, тарифтер көтеріліп, адамдар аз болатын кезде ескі көтерме сауда жүйесіне қайта оралуға шақырған жоқпын деп ескертті. ұшу.
Келлнер бұл саланың «кейбір салаларда өте қатаң ережелермен» жұмыс істейтінін, бірақ басқа жерлерде, соның ішінде тарифтер мен қай базарларға қызмет көрсетілетінін толықтай реттемейтінін айтты.
«Бұл әуенге сыймаған музыкалық аспапқа ұқсайды», - деп ол менеджмент пен еңбектің үнемі бір-біріне берілуімен көрінетін айырбасқа себеп болатын бизнестің циклдік сипатына сілтеме жасап. «Мүмкін сіз керемет музыка шығара алатын шығарсыз, бірақ сіз бұл жұмысты жасау үшін бәрін сәйкестендіруіңіз керек. Мен еңбек көшбасшыларымен бұл процесті екі жаққа да жақсартуға болатындығын зерттеуді жалғастыруға өте дайынмын ».
Қазіргі уақытта Келлнер Continental компаниясының жұмыс күшіне шығындары осы саланың аяқталу кезеңінде екенін мойындады, ішінара осы онжылдықтың басында банкроттықтың өршуіне байланысты кейбір қарсыластарына зейнетақыны және қызметкерлердің басқа міндеттемелерін азайтуға мүмкіндік берді.
Келлнердің айтуынша, менеджмент пен жұмыс күші арасындағы мәселелерді шешу әрдайым жақсы болғанымен, қазір келісімшарттар 2008 жылдың соңында өзгертілген механиктер мен ұшқыштармен келіссөздер жүргізу үшін ең жақсы уақыт болмауы мүмкін.
«Мен кейде жағдай нашар болған кезде жаңа келісімшарт туралы келіссөздер жүргізген дұрыс емес деген көзқарасты бағалаймын», - деді ол. «Біз еңбек топтарын және олардың не істегілері келетінін тыңдап, мүмкіндігінше жақсы жауап алуымызға тырысамыз».
Continental-дің реттеушілермен айналысатын бір бағыты - SkyTeam альянсынан Delta, Air France / KLM және басқаларымен қазір United және Lufthansa басқаратын Star Alliance-қа көшу. Континенталь сонымен бірге «Юнайтедпен» жеке серіктестік қарым-қатынас орнатуда, ол өткен көктемде тәуелсіз болуды таңдағанға дейін, ең болмағанда, әзірге біріктіру туралы ойлады.
Ұшу картасы картасы тұрғысынан Келлнер Континенталь мен Юнайтедтің үйлесімді екенін айтады.
«SkyTeam-тегі қиын мәселе - Дельта Нью-Йоркте және Латын Америкасында (континенталь сияқты) мықты позицияға ие, сондықтан сіз басқа серіктестермен трафик мәселесінде үнемі күресетін серіктеске ие болдыңыз», - деді ол. . «Жұлдызда мен Нью-Йорктегі жеңіл және Латын Америкасындағы жеңіл деп атайды. Сондықтан біз жұлдызға өте жақсы сәйкес келеміз ».
Көлік департаменті Continental компаниясының серіктестерді ауыстыру туралы өтінішін қарастыруда. Компания осы көктемде үкіметтің мақұлдауын күтеді және SkyTeam-дің соңғы рейстері 24 қазанда аяқталғаннан кейін бірден United және басқа Star тасымалдаушыларымен бірге ұшуды бастайды деп күтеді.
Біріккен келісім тасымалдаушыларға әуежай клубтары мен технологиялар сияқты ресурстарды бөлісуге мүмкіндік береді, бірақ бұл бірлескен еңбек келісімдері сияқты жақын консолидациядан тоқтайды, деді Келлнер.
Біріктіру келіссөздерін көрген қиын 2008 ж. Жұлдыздар туралы хабарлама жазда жоғары жанармай бағаларын жазда екінші жартыжылдықта күрт құлдырап, қуаттылықты қысқарту және жұмыстан босату желтоқсанда Денверде тоқтатылған ұшып шыққаннан кейін континенталды реактивті ұшақтың құлауымен аяқталды. Boeing 737-500 бөлшектерін қалдырды, бірақ ешкімді өлтірмеді. Содан кейін 12 ақпанда Ньюарк көгершінінен континентальды байланыстар турбовинті қала маңындағы Буффало, Нью-Йорктегі үйге түсіп, 50 адамды өлтірді.
Олар Келлнердің компаниядағы кезіндегі алғашқы екі апат болды, бірақ соңғысын мердігерлік Colgan Air компаниясы басқарды, ол континенталды турбовинттерді Буштың континентальды әуежайынан шығарады. Ол екі апаттың ерекшеліктерін талқылаудан бас тартты, өйткені тергеу амалдары Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі бақылауында.
Келлнер Континенталдың Колганмен қарым-қатынасын жалғастыруға алаңдамайтынын айтты, ол Федералды авиация әкімшілігімен сертификатталғанын және өзін NTSB тергеуінің заңды тарабы ретінде кәсіби түрде басқарғанын атап өтті.
Келлнер Нью-Йорктегі апат құрбандары континентальдық ұшақта болмаса да континентальдық билетте болған деп ойлады: «Бізде үстелде заңды орын болмауы мүмкін, бірақ бізде өте моральдық орын бар». . «Сондықтан мен олар үшін қолымнан келгеннің бәрін жасаймын».
