Сингапур - өткен айда жоғары рейсті премиум-тасымалдаушы Japan Airlines (JAL) банкроттыққа жол бергені сияқты, Сингапурдың бюджеттік жеткізушісі Tiger Airways өзінің акцияларын халыққа өзінің акциясы осындай талаппен сататыны - авиация уақытының өзгеруінің белгісі. қалалық қор биржасында 21 рет артық жазылды.
Жанармай құнын жоғарылату, әлемдік экономикалық құлдырау жағдайында саяхатқа деген сұраныстың төмендеуі және былтырғы H1N1 тұмауының дағдарысы аймақтағы толық қызмет көрсетушілерге (FSCs) қарсы алдын-ала сөз байласып, көптеген адамдар маршруттарды қысқартуға және қызметкерлерді қысқартуға мәжбүр етті - немесе, егер JAL жағдайында, ауыр қарыздардың ауырлығына ұшырап, күйіп кету.
JAL, төтенше жағдай болғанымен, әлемдегі қаржылық құлдырау жағдайында Азияның премиум-тасымалдаушыларының арасында жалғыз өзі болған жоқ. Сингапурлық әуе компаниясы (SIA), нарықтағы құны бойынша әлемдегі ең ірі әуекомпаниясы, өткен жылы өзінің сыйымдылығын 11% төмендетіп, сегіз жаңа Airbus ұшағын жеткізуді кешіктірді, қызметкерлердің жалақысы мен жұмыс уақытын қысқартты - және 428 миллион сингапурлық (304 АҚШ доллары) шығынға ұшырады. қаржы жылының алғашқы алты айында, бұл жеті жылдан астам уақыт ішінде бірінші тасымалдаушының бірінші тоқсан сайынғы шығынын білдіретін.
Thai Airways сонымен қатар жолаушылар жүктемесінің төмендеуі мен жоғары деңгейдегі басқарушылықтан үлкен шығындарға ұшырады, бұл бір кездері мақтан тұтатын ұлттық әуе компаниясы өзінің қызметін күрделі жөндеусіз банкрот болған JAL жолымен кетуі мүмкін деген алаңдаушылық туғызды. Индонезиялық Гаруда қаржы көрсеткіштерінің төмендеуіне байланысты өткен жылы қор биржасына шығу жоспарын кейінге қалдыруға мәжбүр болды.
Осындай ауыр фонға байланысты, Азияның жеңіл емес, арзан бағалы тасымалдаушылары (LCCs) әлемдік экономикалық дағдарысты нарықтың үлесін алу және позицияларын премиум-авиакомпанияларға шоғырландыру үшін алтын мүмкіндік ретінде пайдаланды. Бұл көтеріңкі көзқарас осы айда Сингапурда өткен салалық конференцияда айқын байқалды, онда бірнеше LCC жетекшілері рекордтық пайда туралы, өршіл кеңейту жоспарлары және қор нарығының листингілері туралы айтты.
LCC өткен жылы Азияның авиация нарығының 15.7% -ын құрады немесе бұл Азияда сатылатын әрбір алты орындықтың бірінде ғана болды, деп хабарлады Азия-Тынық мұхиты авиациясы орталығы. Бұл 14 жылы 2008% -дан сәл ғана жоғары болды және 1.1 жылы LCC-ге тиесілі 2001% -дан жоғары өсу үрдісін жалғастыруда. Нарықтағы бұл өсім облыстың премиум-авиакомпанияларының тікелей есебінен болды.
LCC саланың негізгі экономикасын өзгертумен ғана шектелмеді; олар тұтынушылардың қалауы мен тенденцияларының өзгеруіне тез жауап берді. Жаһандық құлдырау 2008 жылы басталған кезде, азиялық саяхатшылар сәнді орындарды едәуір азайтып, ең төменгі тарифтерді іздей бастады.
Премиум-авиакомпаниялар, олардың көпшілігі қатаң тұрақты құрылымдармен және үлкен қарыздармен ауыртпалыққа ауысып, баяу әрекет етті және нәтижесінде LCC nimbler бәсекелестеріне ұтылды. Ішінара, бұл LCC басқа экономикалық және қаржылық болжамдардың жиынтығында жұмыс істейтіндігінде.
Сингапурдың жуырда тізімге енгізілген Tiger Airways бас атқарушы директоры Тони Дэвис өзінің авиакомпаниясы АҚШ-тың гипермаркеттік сатушысы Walmart-тың стратегиялық ізін қуғанын айтады: «[LCCs] - негізінен бөлшек сауда», - деді ол. «Біздің бизнес орын сату».
Көптеген аймақтық LCC сияқты, Tiger Airways де борттағы борыштарды, соның ішінде борттық тамақтану мен жердегі билет сату үстелдерін жою арқылы шығындарды төмендетіп жіберді. ДК-де дәстүрлі түрде төрт немесе одан да аз сағаттық бағыттар бойынша ұшу жүреді, бұл сол ұшу экипажын сол күні кері рейстерге пайдалануға мүмкіндік береді. Бұл LCC-ге аз персонал жалдауға және экипаж мүшелері үшін бір түнде тұрудың айтарлықтай шығындарын болдырмауға мүмкіндік берді.
Сондай-ақ, көптеген LCC парктері салыстырмалы түрде оңтайландырылған флоттарын ұстайды, олардың көпшілігі Airbus 320 немесе Boeing 787 сияқты жанармай үнемдейтін реактивті типті орналастырады. Бұл оларға техникалық қызмет көрсету, қосалқы бөлшектер мен оқу шығындарын үнемдеуге мүмкіндік берді. Осындай шығындардың төмендеуімен LCC премиум-авиакомпанияларға қарағанда айтарлықтай төмен тарифтерді шығынға ұшыратпай, әсіресе дағдарыс жағдайында төлей алады.
Сондай-ақ, LCC билеттерге байланысты емес кірістерді арттырудың креативті тәсілдерін тапты. Баланстарында «көмекші» кірістер ретінде белгілі, кейбір LCC жолаушыларға өздері қалаған нәрсесін таңдауға және төлеуге мүмкіндік беретін өнімдер мен қызметтерді біріктіру арқылы пайда тапты. Лим Ким Хай, Австралияның Regional Express авиакомпаниясының атқарушы төрағасы, бөлу процесін «ауыртпалықсыз пайда» деп атайды.
Оларды қосымша борттағы тамақтанудың бес еселенген құнын алу арқылы немесе жолаушы өз билетімен жол жүру қауіпсіздігін сатып алған сайын LCC жинауға мүмкіндік беретін сақтандыру компаниялары сияқты күрделі байланыстар арқылы жинауға болады.
LCC пионері AirAsia жақында банктермен және қонақүйлермен бірлесіп шығарылған несие карталарын, қонақ үйге арналған арнайы тарифтерді және басқа да саяхаттармен байланысты қызметтерді ұсыну үшін байланыстыру үшін арнайы қаржылық қызмет және адалдық бөлімін құрды. «Осылайша біз өз кірістерімізді табамыз, сондай-ақ өз парақшаларымызға адалдықты тәрбиелейміз», - деді AirAsia департаментінің бастығы Йохан Арис Ибрагим.
Жаңа әуе шекаралары
Халықаралық әуе көлігі қауымдастығы (IATA), салалық орган, жақында Сингапурда өткен авиация конференциясында Азия-Тынық мұхиты аймағы әлемдегі ең ірі әуе қатынасы нарығы ретінде Солтүстік Американы басып озды деп мәлімдеді, бұл 647 жылы 2009 миллион жолаушымен болды. Бұл сәл ғана болды өткен жылы Солтүстік Америкада коммерциялық рейстермен ұшқан 638 миллионнан астам адам.
Азияның ең үлкен нарығы - Қытай, бірақ Оңтүстік-Шығыс Азия аймағы да 600 миллионнан тұратын халқы бар үлкен әлеуетке ие. Сала талдаушылары аймақ тұрғындарының көп бөлігі әлі күнге дейін әуе көлігімен саяхатқа шықпағанын және қазіргі бағамен ешқашан толық қызмет көрсететін авиакомпаниядан орын ала алмайтынын атап өтті.
Бұл LCC басшылары жаппай өсу әлеуетіне ие, дәлірек айтсақ, облыстың жан басына шаққандағы табысы болжанған мөлшерде өсетін болса, дәл сол жеткіліксіз нарық сегменті. Малайзияның AirAsia компаниясы 2001 жылы аймақтық бюджеттің саяхатын бастағанда, малайзиялықтардың 6% -ы ғана ұшақпен ұшып келген. «Енді әркім ұша алады» маркетингтік ұранымен бюджеттік тасымалдаушы билеттер бағаларын кейбір автобустарға қарағанда жиі ұсынды.
«ТКК адамдардың саяхатын өзгертті», - деді Крис Лим, Тынық мұхиты Азия Саяхат Қауымдастығының Бангкоктегі стратегиялық барлау орталығының қауымдастырылған директоры. «Олар туристік бюджеті шектеулі жастарға немесе толық қызмет көрсететін тасымалдаушыларға төлем жасай алмайтын, жағдайы төмен адамдарға арналған саяхаттарға мүмкіндік береді».
Жақында Оңтүстік-Шығыс Азия аспанының реттелмеуі ұлттық ту тасымалдаушылар арасында онжылдықтар бойғы монополиялық келіссөздерден кейін индустрияны шынайы бәсекелестікке жол ашты. Мысалы, Малайзия-Сингапур бағыты бәсекелестікке жақында ғана SIA мен Malaysia Airlines 35 жылдан астам уақыт бойы үстемдік еткеннен кейін ашылды.
Дуополистік мінез-құлық әлемдегі 55 минуттық рейстің ең қымбат бағыттарының біріне айналды, билеттер бағасы әдеттегідей 400 АҚШ долларынан асып түсті. Енді LCC тарифтері төрттен бір бөлігіне және жиіліктегі тарифтерді ұсынады. AirAsia Куала-Лумпур мен Сингапур арасында күніне тоғыз рет жүреді.
Нарықты одан әрі ырықтандыру Оңтүстік-Шығыс Азияда 2015 жылы толық күшіне енетін және аймақтағы ТКК-ға пайда әкелетін Ашық аспан келісімі деп аталады. Келісім аймақтық авиатасымалдаушыларға Оңтүстік-Шығыс Азия қауымдастығының (АСЕАН) барлық 10 мүшелеріне шексіз рейстер жасауға мүмкіндік береді және мүше елдер - Бруней, Камбоджа, Индонезия, Лаос, Малайзия, Мьянма арасындағы аймақішілік туризм, сауда және инвестицияларды арттыруға уәде береді. , Филиппиндер, Сингапур, Тайланд және Вьетнам.
Келісімнің орындалуы протекционистік күңкілге тап болатыны сөзсіз, салалық сарапшылар мемлекеттік реттеуді бұзу үрдісі дұрыс жолға қойылған деп санайды. Сингапурдың көлік министрі Раймонд Лим осы айда аймақтың авиакомпаниялары үшін бәсекелестік жағдайды теңестіруге шақырды. «Ырықтандырылған режим барлық жағынан экономикалық өсудің үлкен болашағына әкеледі», - деді ол.
Көптеген премиум-авиакомпаниялардың сәттіліктерін ескере отырып, үлкен ашықтық авиация нарығына қатысушылардың көбеюіне әкеледі ме, ол жағы әлі де түсініксіз. Сиднейде орналасқан Азия-Тынық мұхиты авиациясы орталығының соңғы есебінде кішігірім ойыншылар арасындағы саланың болашақтағы консолидациясы болжанады, олардың көпшілігі бәсекелестік қызған сайын біріктіруге немесе жабылуға мәжбүр болады деп болжайды.
«Авиация - бұл жоғары бәсекеге қабілетті сала, және банк секторындағыдай емес, LCC арасындағы бірігу немесе бірігу әрдайым мүмкін емес», - дейді Куала-Лумпурдағы ОСК зерттеулерінің авиациялық талдаушысы Нг Сем Гуан.
Әзірге көптеген LCC тұтынушыларды, соның ішінде жоғары жалақы төлейтін іскер саяхатшыларды қаржылық қиындықтарға тап болған премиум-құрдастарынан аулақ ұстау үшін агрессивті ұсыныстар жасайды. Осы бағытта Jetstar Asia компаниясының бас атқарушы директоры Чонг Пит Лиан, LCC компаниясының арзан тарифтері корпоративті саяхатшылар өздерінің әлемдік серіктестерімен кездесу үшін жиі ұшып, кіші құрамды көбірек оқыту және басқа экспозициялар мақсатында жібере алады деген сөз.
Тағы біреулері премиум рейстердің бір кездері эксклюзивті ұзақ сапарға шығуын, соның ішінде Азиядан Еуропаға бұрын-соңды болмаған тарифтермен рейстерді бұзуға талпынуда. Өткен жылы Малайзияның AirAsia X компаниясы премиум-авиакомпаниялардың ақысының бір бөлігіне дейін аймақтан Лондонға дейінгі ұзақ бағыттарды енгізді.
Егер күткендей басқа LCC AirAsia X компаниясының ұзақ мерзімді көшбасшылығына сүйенетін болса, бәсекелестіктің күшеюі аймақтағы қарыздар және шығын әкелетін премиум-тасымалдаушылар үшін жоғалған жерді өтеуді қиындатады, дейді сала сарапшылары.
«Жақсы тауарлар мен қызметтерге көбірек қызығушылық танытқысы келетін саяхатшылар үшін премиум-тасымалдаушылардың нарығы әрқашан болады», - дейді сарапшы Нг. «Бірақ күннің аяғында әуе компанияларының өмір сүруі, сайып келгенде, олардың баланстарын басқаруға байланысты болады».
